Schéma électrique complet

Bonjour

je vous conseille ce site très bien fait.

www.lcr17.com[...]es.html

Salut,
Oui il y a forcément des erreurs...une quinzaine à minima!
1 la norme 240 implique une rallonge en 3 x 2,5mm2 (25m maxi)
2 Il manque une protection galvanique: soit un transfo d'isolement, soit un isolateur galvanique
3 Le -12v ne peut arriver sur la borne +12v
4 Il manque la liaison B entre toutes les batteries (servitudes et moteur)
5 les capacités des batteries s'expriment en Ah (Ampères-heures), et non en A (Ampères).
6 La D240 demande de mettre 1cc par pole de chaque batterie
7 Quand il y a un cyrix, le chargeur de quai 220v/20A à 3 sorties doit etre modifie en 1 seule sortie de 20A branché sur le parc servitude.
8 la masse du chargeur de quai doit etre reliée au cable de terre (Jaune et vert) de l'arrivée 220V en sortie du différentiel 30mA.
9 manque le CC sur la borne négative (a voir avec 6)
10 le démarreur ne pouvant fournir que 55A maxi, le fusible du cyrix doit être calibré à 60A et non 120A.
11 mauvaise répartition des +B venant du parc service (30) et du parc moteur(87).°
Et je dois en oublier...
Mamita
12 et 13 mauvais branchement du BMV : le BMV se branche sur le négatif du parc services et mesure les tensions (B1 et B2) des batteries moteur et services.
14 mauvais positionnement du fusible général services; il devrait se trouver au plus prés de la batterie

et puis sur l'architecture de l'ensemble , a mon humble avis il faut mieux ne pas mettre les deux batteries de servitude en // .vaut mieux les dédier chacune à une fonction . Ainsi on a davantage de securité électrique a bord en optant la possibilité de basculer les circuits sur chacune d'elle en cas d'une des deux ou m^me trois batteries défaillante .

Alors j'ai fais les modifications. Sachant que je n'ai encore rien acheté en dehors du MPPT tout est modifiable.

Quand il y a un cyrix, le chargeur de quai 220v/20A à 3 sorties doit etre modifie en 1 seule sortie de 20A branché sur le parc servitude.

Le cyrix est-il nécessaire car je suis initialement parti sur un chargeur 3 sorties.
Ou alors, j'achète un chargeur 1 sortie avec le cyrix ?

manque le CC sur la borne négative
Je ne l'ai pas encore mis sur le schéma, il faut un CC par batterie ?

mauvais positionnement du fusible général services; il devrait se trouver au plus prés de la batterie
Quel ampérage pour ce fusible ?

il faut mieux ne pas mettre les deux batteries de servitude en // .vaut mieux les dédier chacune à une fonction .

Je n'y ai pas pensé. Du coup il y aurais une batterie pour la partie navigation par exemple et une batterie pour éclairage, frigo, pompe à eau ?

Encore merci, j'apprends beaucoup de choses, pas facile.

Vraiment un grand merci pour tous les conseils et le temps passé.
Je vais regarder ça plus précisément en rentrant du travail, c'est super sympa !

Après réflexion, un point me pause question :

Dans le schéma actuelle le coupleur/séparateur gère la charge de la batteries moteur OU des 2 batteries de servitude en même temps.

Ne serait-il pas plus judicieux de mettre un coupleur/séparateur dédié a chacune des 3 batteries ?
Donc un coupleur/séparateur avec une sortie de plus pour optimiser la charge des 3 batteries indépendamment les unes des autres.

ok je croyais que cela risquait de dégrader une batterie plus que l'autre, c'est pour cela que je pensais qu'il était préférable d'avoir des charges séparées.

A ce titre j'aurais plutôt tendance à mettre seulement deux coupe circuits pour les deux batteries en parallèle au lieu des quatre, de manière à ce qu'elles ne puissent pas être utilisées autrement qu'en parallèle même par erreur de manip. Mais je ne sais pas si cela est conforme à la D240.

Effectivement cela peut être problématique

Un détail aussi, avec le régulateur solaire branché ainsi en aval des coupe circuits, il faudrait rajouter un coupe circuit pour isoler les panneaux.

Donc un CC supplémentaire entre MPPT et panneaux solaire, c'est bien ça ?
J'ai l'impression que ce devient une vrai usine à gaz avec tous ces CC ?

Autre point que je ne comprends pas bien : le fonctionnement du MPPT / Cyrix

A quai, la batterie moteur est chargée via le Cyrix puis quand celle ci est "pleine" les servitudes sont en charge (pour simplifier)

Dans le même temps, le MPPT lui est constamment en train de charger les servitudes.

Est-ce que le MPPT se coupe quand les batteries de servitudes sont chargées ?

Est-ce qu'il serait intéressant de pouvoir charger la batterie moteur avec le MPPT ? (il faudrait un 2ème coupleur ?)

c'est dommage que l'on ne puisse demarrer le moteur avec aussi les batteries de servitude ,ça peut etre utile un jour

Alors suite à l'ensemble de vos conseils, j'arrive à la partie finale.

Je souhaite installer un tableau électrique à coté du moteur qui regroupera les branchements principaux : chargeur, MPPT, Cyrix, shunt pour le moniteur batterie et les coupes-circuits principaux (les autres seront directement installés sur les bornes pour la maintenance).

Ce "1er" tableau renverra le 12V au tableau électrique coté table à carte pour répartir le courant sur les autres consommateurs.

Chaque élément sera donc fixé sur un panneau contre plaqué verni, ce qui donnera le tableau suivant (voir image)

Si vous voyez encore des erreurs de câblage, je ne serai pas surpris, n'hésitez pas !
Encore merci pour vos précieux conseils.

PS : manque le branchement "Start assist" pour le Cyrix mais c'est prévu.

Merci Mamita, toujours au TOP !!!
Une partie du matériel est acheté. J'ai hâte de passer à la phase montage.

J'aurai surement des questions à venir sur la section des câbles ;-)

Re salut,
A Gastonlagrat,
SHUNT (positif)→ Batteries 1 & 2 : 2,50m : Tu es sur ? En principe, le shunt est a coté de la batterie service...
Pour les sections de câbles, faire *très *attention à la réalisation des connections, surtout avec les grosses sections de 35mm2 , à réaliser avec une bonne pince hydraulique de préférence et des cosses à sertir idoines !
Je te propose ceci pour les sections:
Mamita

Salut, concernant les liaisons du Cyrix, pourquoi ne pas mettre aussi du 35 (au lieu du 10)...ne passe t il pas autant d'ampérage que sur les cables en 35 indiqués sur le schéma ?

@Mamita...oui, pour la charge de l'alternateur ok. Mais en cas d'utilisation du Start Assist, mon démarreur, par exemple, demande 1400 W : si la batterie moteur est complètement HS, ça nous fait 1400W/12V=116A, 116A qui devront passer par les branches du Cyrix.

A Tintindu13,
Tout dépend de ce que "tu" entends par "complétement HS" ?le fait qu'elle ne puisse plus faire démarrer le moteur?
Une batteries peut être "complétement HS" à 11v...à 10v, ! C'est à dire qu'elle est endommagée et/ou défaillante...mais toujours présente! Si la batterie est absente (Ov), le cyrix ne se fermera pas.
Avec 10v ,(la batterie "HS" du moteur), fournira des A au démarreur, même si le start-assist est fermé; Les 116A de ton démarreur ne passeront pas tous par le cyrix: une partie seulement ...
Et oui, le cyrix-ct 120A par construction, a bien des contacts qui peuvent supporter 120A , et meme 180A pendant 5 secondes.
Mamita

Je n'arrive pas à trouver l'info pour l'isolateur galvanique.

Chez victron il y a 2 modèles courant, le 16A et le 32A

Est ce que 16A est suffisant ?

Pour les coupes circuits quel ampérage me conseillez-vous ?

Encore merci

Ce que j'ai entouré en bleu c'est donc le démarreur ?
je n'avais pas compris le symbole.
Merci

Merci
Comme d'hab , réponse claire et précise 👍

Effectivement, c'est des bugs de mise en page.
Je ne sais pas comment corriger ça car le fichier est en .jpg

Merci mamita 👍

Par contre le négatif du chargeur je l'ai branché sur le Shunt (borne négative, "load").

C'est pareil ou c'est une erreur de ma part ?

Merci

Re, Re,
Comme le stipule Albor sur le branchement du shunt: il a raison ! il faut bien brancher le (-) du chargeur sur le shunt coté "load"d u shunt. Je re rectifie le schéma en conséquence ! Mise à jour du 21/03/2021 ...
Par contre, le (-)du démarreur et le (-)de l'alternateur sont bien a brancher sur la borne négative de la batterie moteur...Le shunt n'est la que pour mesurer ce qui "entre" et "sort" du parc de batteries Servitudes.

En ce qui concerne les CC, une fois pour toutes (je n'y reviendrai pas par la suite !), la réglementation D.240 ne dit pas "qu'il faut comprendre 1CB par parc..."; elle dit clairement 1CB par pole et par batterie:

Etant donné que je prends le risque de dessiner un schéma sur le forum, je me dois d'appliquer ce qui est réglementaire, et non pas proposer une supputation d'application.
(voir la D.240 ci dessous)

J'ai écrit perso à Victron concernant le fait que sur certains schémas Victron, (tel celui édité par Chtit Luma), quelles entaient les raisons pour laquelle Victron n'appliquait pas la D.240 pour les CB ! Pour rappel, la D.240 est une Réglementation Francaise...
Je joins la réponse de Victron: chacun en fera la lecture qu'il voudra !

Réponse de Victron
Bonjour,
Nous sommes fabricant de matériel et non installateur.
Il est de la responsabilité de l’installateur ou du chantier naval de se conformer à la règlementation du pays.
Nos produits sont montés dans le monde entier avec des réglementations différentes selon chaque pays.
Les schémas que nous produisons sont des schémas types à but éducatif, ils n’ont pas vocation à être utilisés comme schéma électrique à fournir au dossier technique d’un bateau.
Cordialement

David FORET
Sales Manager
Victron Energy France

Salutations à tous,
Mamita

Définition terme « batterie »

A Bob-CH,
Mieux que de longs discours ou palabres, ci-joint pour exemples, 3 schémas de branchements avec 2 batteries (Moteur et Services), 1 chargeur de quai, 1 panneau solaire :

A = branchement sans cyrix et sans répartiteur de charge:
La charge se fait avec chargeur de quai sur batterie moteur et sur batterie services, avec panneau solaire sur batterie services, (si moteur tournant) avec l'alternateur sur batterie moteur.
A noter que le +B de l'alternateur est relié au +B batterie moteur.

B = branchement avec un répartiteur de charge:
La charge se fait avec chargeur de quai sur batterie moteur et sur batterie services, avec panneau solaire sur batterie services, moteur tournant avec l'alternateur sur l'arrivée du répartiteur de charge et sur la batterie moteur et sur la batterie services.
A noter que le +Bde l'alternateur *n'est pas relié *au +B batterie moteur.

C = branchement avec un coupleur Cyrix-Ct:
La charge se fait avec chargeur de quai sur batterie services, avec panneau solaire sur batterie services, (si moteur tournant) avec l'alternateur sur batterie moteur en premier , puis sur batterie service quand la tension batteries moteur atteint 13v.
Si moteur non tournant, le chargeur de quai, et/ou le PS, fera monter la tension services à 13v , fermant le cyrix qui alimentera alors la batterie moteur. le tout , automatiquement.
A noter que le +B de l'alternateur *est relié *au +B batterie moteur.

En espérant être assez clair,
Mamita

Bonjour Gastonlagrat
Le bon tableau de ton installation est celui corrigé par Mamita que je joins pour éviter une erreur de lecture.
Quelques remarques judicieuses ont été données , à prendre en compte «sans modérations »
La différence d’interprétation des textes concernant les CB entre Mamita et moi te laisse le libre choix (2 ou 4 CB pour le parc servitude )
Bonne réalisation

si cela peut aider, voici un plan du réseau électrique de mon bateau fonctionnant (sans Cyrix !) depuis 2007.

Bonsoir,

Il me reste une interrogation depuis la modification du câblage et l’installation du panneau solaire.

Tout fonctionne bien, le Cyrix, le chargeur de quai et le panneau solaire.

Cependant, quand je mets les coupes circuit "batterie service " et "batterie moteur" sur off, mon panneau solaire continue d’alimenter le tableau électrique (je peux allumer les instruments).

Est ce normal ?
J’imagine que ça peut aussi permettre de réguler et entretenir les batteries de service. Mais ça me tracasse un peu.

Donc je dois ajouter un coupe circuit supplémentaire pour le PS ?

Ou câbler différemment le PS ?

Merci

c'est un MPPT victron 75/15.

A la base, j'aurais souhaité laisser les PS entretenir les batteries servitudes en cas d'absence car je préfère éviter d'être en permanence sur le 220V.

Au niveau sécu est-ce gênant ?

Bonjour,

Je suis dans le même cas que Gastonlagrat , je vais donc reprendre une partie de son schéma , j'aurai juste quelques questions supplémentaires svp ?

Je vais changer mes deux batteries de servitudes HS par deux AGM 110AH victron ( ou gel , pas sur de mon choix encore)

1 batterie de démarrage70 Ah .

J'ai un vieux coupleur rotatif que je vais enlevé et le remplacer par un Cyrix . Le cyrix va t'il me gérer la batterie moteur comme étant la batterie N°1 et les deux servitudes comme étant la batterie N°2 ?ou faut il un cyrix pour la batterie moteur et un sur chaque servitude ?

Je n'ai que deux coupes circuit donc je suppose qu'il en faut 2 / batterie donc 6 au total et je vais également installer un BVM Victron 702 ( a ce propos le 702 peut il me donner les infos de la batterie moteur et également les infos du parc de servitude qu'il va considerer comme une deuxième batterie )

Pourriez vous me dire ce que c'est que la protection galvanique , laquelle choisir svp ?

A quel niveau faut il brancher le MPPT du PS solaire svp ?

En dernier point , quelle est la section des fils a utiliser entre les batteries , le shunt etc

Pour infos, j'ai un alternateur de 55 A , un chargeur victron 3 sortie de 30 A que je pense utiliser en une seule sortie sur le parc Servitude et un PS de 100 W .

Merci d'avance de vos retours,
Cordialement.

Bonjour,

Merci beaucoup pour votre retour ,

C'est déjà beaucoup plus clair .

Bonjour Mamita ,

Merci encore pour tous les conseils que tu nous donnes.

J'ai commandé l'ensemble du matériel pour refaire l'installation , j'ai comparé leplan que tu m'a transmis et ceux de gastonlagrat de l’époque et J'ai deux questions stp :

Pour les fusibles , je suis reparti sur 30 A et 60 A est ce que j'ai le droit de mettre un disjoncteur 12 V 30 A en lieux et place d'un fusible ou est ce que la division 240 ne le permet pas ?

Pour l'isolateur galvanique , est ce que je doit le mettre tout de suite âpres le différentiel 30 mA ou est ce que je peux l'installer plus prés du parc de batterie ?

Sur les schémas je vois des connections entre câbles , est ce que c'est connections doivent obligatoirement êtres faites sur borniers ou je peux les faites sur les bornes des appareils ? (batteries/coupes batteries/ shunt) ?

Merci d'avance et bonne journée.

www.lcr17.com[...]es.html

Sur ce schéma a la place de la batterie service plomb , une batterie lithium , le négatif sur le BMS ,le positif direct sur la batterie (fr.aliexpress.com[...]36.html
a votre avis ?

Pas de lithium sur HEO ?

Bonjour à tous,

Je souhaite refondre l'installation électrique de mon bateau.

J'ai essayé d'étudier la chose avec sérieux, en considérant le matériel existant, et en m'inspirant des nombreuses publications, notamment sur HeO évidemment...

Et voici donc le schéma électrique complet de ma future installation, que je soumets à vos précieux avis et conseils (je sais déjà que le raccordement à la terre du 220 est a revoir...)

Merci pour vos retours !

Salut sterwen,
Merci pour ton retour !
Et désolé pour ma réaction tardive, je n'avais pas de connexion...

Voici donc mes réponses/commentaires/questions suite à tes remarques.

1) Les fusibles sont à utiliser avec parcimonie pour protéger le circuit contre des courts-circuits. Ils viennent en complément de disjoncteurs. Sur les circuits de puissance, le fusible est à la fois une sécurité et un risque car il ajoute des contacts qui peuvent s'oxyder. Les fusible sur les sources de courant ne servent à rien. Ta source ne va pas débiter plus que prévu et de toute façon elle ne débite que ce qui est demandé. Donc un fusible sur une source de courant ne sert à rien sauf à créer des possibilités de pannes. Pour les détails, voir la suite.

Oui je comprends ta remarque sur l'oxydation et si je peux/dois en retirer je le ferais donc. Je ne me suis beaucoup inspiré des schémas électriques produits par gastonlagrat (sur ce même fil), ainsi que le schéma de Victron que Albor a partagé sur ce fil également. Mais j'ai certainement fait un peu de zèle...

2) Le fusible sur le démarreur me paraît dangereux. Quel est l'objectif ? Si le moteur du démarreur est en court-circuit de toute façon c'est qu'il y a de gros soucis. Par contre si le fusible à un défaut, tu n'as plus de moteur...

En effet. J'ai été un peu vite sur les fusibles... Je le supprime.

3) Protéger le guindeau par un disjoncteur. On peut mettre un fusible en sécurité ultime mais il faut bien le calibrer. Le guideau peut se coincer et le disjoncteur est là pour protéger les enroulements. On décoince, on réarme et ça repart. Avec un fusible...

Ok je comprends bien. Je vais vérifier comment il est protégé actuellement, et j'aviserais si je change la protection.

4) Le fusible en shunt et ton busbar principal est en cout-circuit

J'ai suivi la notice du smartshunt et le schéma de Victron. A ceci prêt que Victron raccorde directement le bat+ sur la cosse de la bat+. J'ai trouvé plus "logique" de le raccorder à la busbar+, en aval du sectionneur, car j'aime bien l'idée que le coupe-circuit isole complètement la batterie. Puis-je avoir plus d'éléments pour comprendre l'erreur ou la contre-indication ?

5) Il manque un coupe-circuit sur le négatif général.

L'installation existante n'en a pas, et je n'en ai pas vu sur le schéma Victron. Après avoir lu pas mal de réponses à ce sujet, j'ai cru comprendre qu'il n'y avait pas de consensus (sauf pour les bateau alu ou c'est fortement conseillé) et que, même si on comprend aisément qu'un sectionneur sur le négatif augmente la sécurité de l'installation, cela n'est pas pour autant indispensable. Je voulais surtout limiter les achats... Est-ce vraiment une erreur ?

6) Le MPPT doit être branché en amont du coupe-circuit positif général pour éviter qu'il ne crame en cas de coupure. Le fusible est inutile.

Si je comprend bien, il faut éviter que le MPPT "reçoive" de l'énergie alors qu'il n'est pas raccordé à la batterie, c'est ça (car j'ai placé un sectionneur en amont du MPPT pour "couper" les panneaux si besoin) ? Qu'en est il si la batterie est chargé complètement : comment se dissipe l'énergie ? N'est-ce pas le même problème ? Encore une fois, j'aimais bien l'idée que le sectionneur batterie isole complètement la batterie.

Concernant le fusible, Victron a mis une protection thermique sur le + du MPPT. Si le fusible est inutile, est-ce néanmoins nécessaire de prévoir un disjoncteur thermique comme Victron ?

7) Le convertisseur AC doit être protégé par un disjoncteur. Le fusible indiqué n'est pas suffisant de toute façon

Je me suis inspiré du schéma Victron qui a placé un fusible 40A sur le positif qui alimente le convertisseur depuis la batterie. En revanche, j'admets que la protection mériterait d'être plus importante. D'après la notice de mon convertisseur (un UNITECK UNIPOWER 800.12 PRO), il peut délivrer 1200W max (pendant 3sec). J'en déduis 1200W/12V = 100A. Faut-il prévoir une protection 100A ? Sinon c'est 800W/12V = 70A environ. Y a-t-il d'autres arguments (disjoncteur plutôt que fusible) que celui de pouvoir réarmer facilement (et que j'entends parfaitement...) ?

8) Pourquoi un fusible en sortie du chargeur? Je mettrai le chargeur sur la batterie moteur en priorité.

J'ai suivi le schéma Victron sur lequel un fusible est placé sur le + provenant du chargeur. Pour la priorité moteur/service, j'ai cru comprendre que c'était à l'appréciation de chacun. Depuis, j'ai prévu d'ajouter un sectionneur en court-circuit du répartiteur pour connecter les 2 parcs ensemble en cas de besoin (cf l'article de pil poil sur plaisance-pratique). Puis-je avoir des arguments et contre-arguments vis-à-vis de la priorité à donner avec le chargeur de quai ?

9) Pas de fusible en sortie d'alternateur, c'est le meilleur moyen de le griller et cela ne sert à rien.

Ok vu. Je ne sais pas pourquoi je l'ai mis...

10) Pas de coupe-circuit sur la sortie de l'alternateur

J'ai l'impression d'avoir fait une erreur sur la connexion de l'alternateur et du répartiteur. J'ai corrigé conformément à la notice du model 702 SUREPOWER. Cependant, je n'arrive pas à comprendre comment fonctionne la charge "multi source" avec un répartiteur. Est-ce qu'avec un répartiteur on peut envisager de recharger la batterie moteur avec les panneaux solaires/éoliennes ou bien ces derniers sont forcément "dédiés" pour un parc. Est-ce que cela reste pertinent de mettre en place un sectionneur en court-circuit comme indiqué en 8/ ?

J'ai mis à jour le schéma, et je m'interroge sur d'autres sujets encore :

• j'ai modifié le circuit de terre. Je me suis inspiré d'un article de plaisance-pratique au sujet de la mise à la terre des bateaux.

• si je devais installer une éolienne (et son régulateur) :

  • Faut-il prévoir un sectionneur sur le raccordement éolienne/régulateur (comme pour les panneaux) ?
  • Vu que j'ai un répartiteur, dois-je dédier l'éolienne à l'un ou l'autre parc (comme pour les panneaux ) ?
  • Ou dois-je raccorder le régulateur ? Je suppose le - sur la busbar- et le + sur un fusible puis la busbar+ ?

Merci d'avance pour vos retours (vos avis m'intéresse surtout pour la partie en amont du tableau élec).

Salut Sterwen, et les autres

Encore merci pour ton retour,

J'ai mis les schémas de Victron et de Gastonlagrat desquels je me suis inspiré.

Pour le MPPT et le shunt, j'ai finalement revu les connexions, en accord avec Victron (à savoir raccordés directement sur la batterie, donc sans pouvoir être isolés par le sectionneur) : j'ai ajouté un busbar raccordé en amont du sectionneur, sur lequel j'ai raccordé le shunt et le MPPT (en plus de la pompe de cale et du chargeur de quai). Ce sont donc finalement ces 4 appareils qui bypassent le sectionneur. J'ai ajouté un interrupteur sur l'alimentation du chargeur de quai.
=> puis-je avoir un avis sur cette partie ?

Pour la protection du MPPT, Victron a placé un disjoncteur. J'ai donc remplacé le fusible par un disjoncteur.
=> Sterwen tu me disais que le fusible était inutile. Dois-je comprendre que tu préconises de ne pas mettre de protection ? Peux-tu étayer ton conseil (Victron prévoyant un disjoncteur)?

J'ai également revu la partie 220V. Il en manquait... J'ai ajouté le chauffe-eau qui est déjà présent sur le bateau. J'ai mis un différentiel général 30mA sur la prise de quai. Ce dernier alimente un tableau de fusibles en 10A : un pour le chauffe-eau, un pour les prises, et un pour le chargeur de quai. Les prises peuvent être alimentées par le convertisseur, via le sélecteur rotatif (convertisseur qui possède sa propre protection intégrée).
=> Je ne suis pas certain de la position de l'isolation galvanique (et du circuit terre de manière générale). Puis-je avoir un avis ?
=> Sterwen tu m'avais indiqué qu'un disjoncteur était préférable pour alimenter le convertisseur : y-a-t-il un autre aurgument que celui de pouvoir réarmer (car Victron a prévu un fusible lui... Et que je vais manquer de matériel...)?

Au sujet de la recharge des batteries et du répartiteur :
=> Sterwen tu m'avais dit que le fusible sur la sortie du chargeur de quai était inutile : puis-je avoir plus d'éléments (Victron ayant prévu cette protection sur son schéma) ?
=> Aussi, au sujet des panneaux photo : est-ce qu'avec un répartiteur (et non un coupleur-séparateur type cyrix), je peux recharger la batterie moteur avec les panneaux ou bien n'ai-je pas le choix que de le dédier à un seul parc ?
=> Puis-je avoir un avis sur l'interrupteur en court-circuit du répartiteur (dont l'objectif est de permettre l'interconnexion des parcs en cas de besoin : batterie moteur à plat en particulier...) ?

Merci Sterwen pour tes avis éclairés, et merci à ceux qui voudront m'en apporter !

Bonjour

Je suis entrain de refaire électricité sur Trident 80.

Installation :
- batterie moteur 40ah mini ( moteur HB 8cv)
- batterie Aux 120ah
- cyrix coupleur séparateur 120
- contrôleur de batterie
- tableau électrique avec départs divers instruments.

Ma question est la suivante : pour moi le cyrix a pour intérêt de coupler batt aux lorsque batt moteur est assez chargée, grâce notamment à l'alternateur du moteur.

Suivant cette logique, je pense brancher tout ce qui permet de recharger batterie ( panneau solaire portable, chargeur de quai, etc..) sur la batterie moteur et ensuite c'est le cyrix qui fera le taf. Mais j'ai l'impression qu'en principe les panneaux par exemple sont branchés sur batterie Aux. Je ne comprends pas pourquoi. Le plus important n'est il pas que batt moteur soit chargée en priorité et ensuite la charge va à la batterie Aux ?
Pouvez-vous m'en dire plus ?

Merci

Je ne sais pas si le HB recharge correctement batterie. J'imagine que oui.

Quant au chargeur de quai, celui que tu mentionnes recharges à la fois batt moteur et batt aux si je comprends bien ? En se coupant quand batterie chargée j'imagine.

Faut que je regarde si le chargeur de quai du bateau est capable de faire ça.

Si je suis ta logique, le cyrix serait presque inutile du coup ? Sauf en cas de grosse décharge batterie Aux en nav qui nécessiterait de faire tourner moteur pour recharger ?
C'est à dire si le panneau solaire portable ne suffit pas par exemple.