Sauvetage de Contessa 32

salut,
bateau globalement très solide,
quille assez longue, moins de souci qu'une quille fine suspendue, fort rapport de lest, moins de risque d'exploser les varangues en cas de talonnage.
safran attaché à un skeg, donc beaucoup moins fragile que suspendu.
à l'époque la stratification était correcte avec plutôt des bons produits, moins de risque d'osmose.
mais coque un peu plus étroite que la tendance actuelle, pas de cabine arrière double, longueur flottaison plus courte que maintenant donc vitesse théorique un peu plus faible (et pas planant au portant).
et très grand génois (recouvrement) difficile à manoeuvrer, faut de très bons winchs self tailing.

je dirais plutôt très bon bateau de ces années-là ...

./.

Bonjour,
Avant une décision d’achat, il serait sage de le faire expertiser afin de ne pas avoir de mauvaise surprise ultérieurement.

Bonjour Angèle, ta présentation de la situation me semble réaliste ce qui est de bonne augure pour la suite des évènements. J'ai un Contessa 38 (1973) depuis 5 années maintenant, donc même chantier mais 2m plus grand. Le bateau avait été relativement bien entretenu, gros "investissements" faits en 2007 & 2008 donc 12 années avant mon achat (acheté en 2020) (nouveau moteur, nouvelle électronique, nouvelles voiles, peinture coque, nouveaux bouts, haubannage changé en partie).

Malgrés cet état relativement bon j'ai mis dans ce bateau ces 5 dernières années encore une fois le montant que j'ai mis pour l'achat (34K EUR). Et cela en ne dépensant quasi rien en éléctronique, pas de nouveau moteur...

Je mets en annexe une liste Excel des dépenses que j'ai eu ces 5 dernières années. Pour l'année prochaîne, je prévois le changement de certains haubans ainsi que la rénovation des boiseries l'arrière de la cabine (couchettes arrières) qui a souffert d'infiltrations d'eau à un moment dans son passé. Probablement encore 7'500 EUR de dépenses en comptant d'autres menus travaux...(70% réalisés par moi-même, si ils avaient été tous fait en chantier, probablement que j'aurais dépensé 1.5X la valeur du bateau en travaux à ce jour et pas 1X).

La valeur de marché de mon bateau doit être de max 35'000 EUR (avec un peu d'optimisme béa), à ce jours le bateau m'a donc coûté au total 68'000 EUR (34K achat, 34K entretien & mise à niveau).

Tout ça pour dire qu'il faut vraiment avoir un robuste coup de coeur et une certaine certitude qu'il s'agit du bateau qu'on va garder longtemps. Dans mon cas je me débarrasserai de mon bateau quand je considèrerai trop vieux pour naviguer tout en m'amusant. Si tout va bien ça me donne 15 ans de nav (j'en ai 60 maintenant). Donc les dépenses que je fais ce n'est pas vraiment un souci avec cette perspective d'en proviter au total une 20aine d'années.
Je navigue "vraiment" avec donc il doit être fonctionnel et sûr en mer, si je ne faisais que des petits ronds dans l'eau probablement que j'aurais d'avantage pu le garder "dans son jus".

Par contre si je m'étais "trompé de bateau" ce serait particulièrement idiot et navrant car les 34'000 EUR de rénovation, j'aurais pu aussi bien m'assoir dans le cockpit et crâmer au briquet un à un 340 billets de 100 EUR que ce serait revenu grosso modo au même au moment de la revente à quelques milliers d'EUR près...

Voila, juste un petit partage de réflexion de la part d'un proprio de Contessa...

Ce que ce type de bateau offre que des bateaux à partir de 1990 (1980 ? 1985 ?) ne donnent pas du tout (à part quelques rares productions ultra élitiste ultra confidentielle) c'est un comportement dans la mer très spécifique. Dans mon cas ce comportement mérite tous les sacrifices d'espace intérieur, de rénovation coûteuse. Si on n'est pas amoureux raide de ce type de comportement en mer il ne faut pas toucher ces bateaux "even with a ten foot pole" comme dirait les anglo-saxons car, robuste ou non, ça reste des vieux bateaux, avec leurs multiples petits bobos et leurs espaces de cabine absurdement petits...

Dernère remarque, au moins un défaut souvent cité de ces bateaux n'a pas lieu d'être, celui du "grand génois" à recouvrement pénible à border. Au lieu d'un 140% tu mets dessus un 115% neuf bien coupé & avec un bon tissu et tu avanceras de toutes façons mieux que 80% de ce type de bateaux qu'on voit sur l'eau avec leurs grands génois défoncés qui font du 110 degrès bord sur bord au près quand la mer est plate.

il y en a un à vendre sur lbc, pas de moteur posé, propose un 1GM Yanmar, très insuffisant pour ce bateau de plus de 4T ...

Demande des renseignements à Pierre André Huglo, qui a fait un reportage " la route du hareng" .
Et deux tours du monde sur son Contessa 32 .

Juste une petite observation Ange10, investir dans le refit d'un bateau avec ce que ça suppose d'efforts, d'abnégation, et de dépenses ne se justifie que si la bateau te plait vraiment, et pas seulement en le regardant. je ne sais pas quelle est ton expérience de navigation, mais un bateau peut très bien attirer ton regard parce que tu vas juste le trouver sympa, mais sans savoir s'il te conviendra en navigation. Cela dit, ce risque existe toujours quant on achète un bateau, et si on se trompe ce n'est pas trop grave si on a pas passé des des mois, voire des années à travailler pour le remettre en état, il suffit de le revendre et puis c'est tout.

Si je te dis ça , c'est parce que je suis passé par là, alors que pourtant j'avais déjà beaucoup navigué lorsque j'ai acheté un bateau de réputation flatteuse justifiée, du même genre que le Contessa, en plus petit, j'ai bossé comme un dingue pour le remettre quasiment à neuf, et à l'usage j'ai réalisé que ce bateau ne me plaisait pas, que je ne l'aimais pas, que je m'ennuyais à son bord, que son comportement en navigation ne me plaisait pas, en bref que ce n'était pas MON bateau.

Je te conseille donc fortement d'approfondir le sujet avant de te lancer dans un travail de longue haleine, à moins que ton expérience te permette de savoir précisément où tu mets les pieds...