Sarch S7 : que penser du sandwich utilisé pour la construction ?

La raideur étant proportionnelle à l'épaisseur du matériau, le sandwich permet d'augmenter l'épaisseur sans augmenter le poids en proportion.
Comme le dit Alain un sandwich avec une âme en contreplaqué c'est bâtard...
Je trouve que ce procédé de construction c'est plutôt du contreplaqué renforcé, je ne suis même pas sûr que le rapport qualité/prix (j'entends par qualité la plus valu mécanique de ce renforcement en carbone) soit intéressante.
référence : structure et construction du voilier par Jean-Pierre AUBRY aux éditions maritimes et d'outre-mer

Je pense que plus qu'un sandwich c'est un CP renforcé. J'ai une expérience dans ce domaine qui s'en rapproche: sur un Fugue 8,50 j'avais un safran relevable très médiocre. Un gros truc en CP de 40 MM d'épaisseur avec un profil fin devant et fin derrière comme on en voyait parfois. Barre lourde, pas agréable. J'ai refait le safran en le faisant en lamellé collé de Red cedar en lattes de 35x20 puis profil Naca 012. Et une strat verre carbone dont j'ai vérifié par test qu'elle avait bien amélioré la raideur du safran. J'avais du augmenter le diamètre des fixations sur tableau. Peut-être donc une construction en CP avec un renforcement par une strat carbone au lieu d'une strat verre.

Bonjour à tous,
Pour mieux vous aider, voici le document qu'a fait l'architecte, c'est en espagnol, mais n'hésitez pas demander ;)
Le pont est lui construit sur moule en infusion epoxy aircell, quadrillé tous les deux cm et d'une épaisseur de 1,5cm sur les plans horizontaux et 1cm en nid d'abeille sur les verticaux. Objectif multiple : isolation phonique et thermique, rigidité. Mes 94kg ne lui font pas du tout peur, ça ne bronche pas. Pas de condensation à l'intérieur.
Sur le doc vous avez pas mal de photos qui peuvent vous aider à comprendre. Objectif avoir un maximum de rigidité. il n'y a pas de bois apparent, il est toujours recouvert d'un tissu de fibre de verre technique. (pas de mat)
L'inconvénient, c'est que les cloisons ne sortent pas d'un moule, donc il faut beaucoup de travail de finition pour que ce soit parfait, l'intérêt, c'est qu'il n'y pas de contre moule. deux avantages : on divise quasiment par deux le poids du bateau, et on n'a pas de mauvaises surprise d'infiltration d'eau entre les deux coques, ce qui malheureusement ne se voit que quand c'est la cata, celles ci étant généralement juste collées par plots ou par mousse (écrasement à un certain terme)

N'hésitez pas à me demander, j'ai un Sarch S7 à Bandol.

10mm de CP.
Pour le reste : "Si le CP est épais, ça ne reste qu'un simple bateau CP+ protection des deux côtés avec de la fibre sans grand rôles structurels, la fine couche de carbone à l'extérieur étant là pour le marketing."
Expert ?

Ce sont de bons bateaux. La construction n'a rien de révolutionnaire, c'est du cp/epoxy sauf que la couche de strat extérieure comporte du carbone, et l'intérieur strat fibre de verre/epoxy. Le roof est en sandwich mousse/epoxy pour maintenir un poids léger. Les couches de strat ne sont pas énormes. La construction est de qualité, petite série, matériaux de qualité. En nav ce sont des petits bateaux vifs et très sympa, et agréables à vivre en croisière.
Il me semble de mémoire qu'un 8m transportable catA est dans les tuyaux (ou peut être déjà sorti).