Saint malo => Nieuwport Belgique

Ce n'est vraiment pas loin, ni trés compliqué.

Un dieseliste normand m'a déconseillé de faire le plein aux anglos, gasoil de très mauvaise qualité.

La question est de suivre marée par marée afin d'avoir toujours le courant favorable, surtout à l'ouest du Cotentin où il est totalement impossible d'aller contre.
Personnellement, je ferais donc St Malo/Jersey, puis Jersey/Guernesey.
Ensuite Guernesey/Cherbourg. A chaque fois, c'est une marée.
Ensuite, tu as le choix entre une étape assez longue Cherbourg/Fécamp si tu as l'équipage idoine avec une navigation de nuit à cette saison où les jours deviennent plus courts ou Cherbourg/Le Havre (75M de mémoire). Un cabotage avec des étapes plus courtes serait alors Cherbourg/ St Vaast en une marée puis St Vaast/Ouistreham et OUistreham/Le Havre.
Cela nous donne ensuite Ouistreham/Le Havre, puis Fécamp (25M), Dieppe (25M) avant une longue étape de 53M de Dieppe à Boulogne. Cela se fait dans une marée en sortant de Dieppe une bonne heure avant la renverse de courant (les renverses de courant ne sont pas nécessairement aux heures de PM et BM).
Dieppe/Dunkerque se fait également dans la marée puis DK/Nieuwport.
Donc sauf aléas météo, un minimum de 9 à 11 journées de navigation.
Avec un équipage aguerri et des navigations de nuit, on peut réduire de quelques jours.
Envoie moi ton adresse mail en MP et je te ferai parvenir mes "Notes Septentrionales" ou le trajet entre Le Havre et Nieuwport est détaillé.

Perso j'ai fait saint Malo guernesey en 1 journée et guernesey ouistreham egalement sur une journée par contre je faisait plus du 16/18 nœuds que du 12 ...
Une journée pour faire jersey / guernesey c'est quand on a du temps

Il me semble que la première chose à savoir est dans quel état est le bateau. Et quel est son équipement : pilote, AIS, radar... Ensuite quelle est ton expérience et ton niveau en navigation.

Si tu as acheté un bateau pas cher car traveaux à faire, le camion est une bonne option. Sinon tu risques de belles galères.

Si le bateau est en état de naviguer, tu passes deux jours ( ou plus, à toi de voir) à Saint-Malo pour le prendre en mains.

Et après selon ton goût tu l'amènes en une étape en Belgique (enfin avec les étapes nécessaires pour faire le plein, je ne sais pas combien ça boit ces bateaux) ou tu y passes 15 jours comme ecumeur te le propose. Cela ne dépend que de toi, ces deux extrêmes, et toutes les solutions entre les deux, ne posent pas de problèmes majeurs si tu sais naviguer.

le trajet en passant par UK sud plutot que France est sympa aussi (et à peine plus long)

J'avais lu un peu vite le post initial et j'ai raisonné en voileux!
Le fait qu'il s'agisse d'une vedette change sérieusement la donne. Je manque d'expérience dans ce domaine, mais je pense qu'il est possible de sauter des étapes par rapport à ce que j'indiquai.
Même avec une vedette, il reste néanmoins souhaitable de gérer le trajet avec le courant.
Ainsi St Malo/St Peter est réaliste sur une journée, puis St Peter Cherbourg suivi de Cherbourg Fécamp. En cas de mauvais temps, mieux vaut éviter Fécamp : l'entrée devient très délicate, voire dangereuse et on est sérieusement malmené aux pontons dans l'avant port. Ensuite Fécamp Boulogne puis Boulogne Nieuwport.
Un commentaire au post de Flaneur : le banc de la Schôle n'est pas réellement sur la route, c'est plutôt pour un trajet Sercq/Cherbourg.
Quant au raz de Lévi, je ne l'ai jamais perçu lors de mes passages dans le coin.
Quant à celui de Barfleur, on passe largement au dessus si on fait un direct Cherbourg Le Havre ou Fécamp.

Pour ce qui est de la durée du voyage je signale qu'il est possible de faire Bretagne Nord - Nieuport en 48 heures à la voile avec un 34 pieds de série. Je l'ai déjà fait deux fois.
Donc avec une vedette à coque semi-planante...

Avec combien d'escales ?

C'est sur que quand on navigue non-stop, en 48 h on avale les miles

Hello,

Consommation de L'antares, entre 40 et 50 litres par heure à 15/16 noeuds, suivant la mer, marée, vent, état du bateau
Temps estimé, en comptant les détours pour re-plein, 40 heures
Prix du mazout en France, +/- 1,40€ ?
=> 40X50X1,4=2800€, rien qu'en carburant !(Ok, y a Jersey pour un plein)

On ajoute cambuse, prix des escales, et divers frais de préparation, les trois mille roros sont largement dépassés !

Ca doit être une superbe nav, mais on est déjà en septembre, et les fenêtres météo vont devenir plus rare en Manche, et pas de pilote...

Ne pas oublier l'entrée et les formalités à Zeebrugge, alors que je suppose que ta lettre de pavillon ne sera pas encore faite, taxe non payée, propriétaire belge d'un bateau sous pavillon français, à devoir expliquer ça en flamand à des fonctionnaires flamingand ! Enjoy :-D

Bref, le transport routier, un rien renégocié, me semble une alternative très acceptable, non ?

pour avoir fait le trajet plusieurs fois j'apporte quelques précisions. la distance de 330 NM est celle qui passe par les points de carburant et est largement comptée. Il n'y a rien à ajouter. avec l'onde de marée en passant à l'ouest de Chausey, Jersey, la Schole pour aller à Cherbourg on profite de 1,5 nœud en moyenne de courant. Pendant 8 heures c'est 12 NM de gagnés. idem pour le second volet du parcours, les pompes à Dieppe ou Fécamp ou sur la cote anglaise sont près des pontons visiteurs. les prévisions météo sont fiables sur une durée de quelques heures et si besoin ont peut rester en attente, ou se reposer, un jour ou deux dans chacun des ports. je pense que ce trajet n'est pas compliqué avec une vedette semi planante dont la vitesse optimale est de 12 nœuds. cordialement.

Bonjour Éric,
La demande de pavillon belge est assez rapide sur le net, de mémoire pour mon bateau +/- 2 semaines idem pour l'inscription de la VHF.
Je suis français et j’habite en Flandre depuis 25 ans donc je parle le néerlandais ;-)

Le Belge

Il y a intérêt à naviguer à un régime moteur proche du meilleur couple. A ce régime là la consommation sera diminuée de moitié et le moteur ne souffrira pas.

Cela consomme tant que cela ?

Hé ben bonjour le bilan carbone... heureusement que ce n'est pas sur ce genre de bateau que Greta a traversé l'Atlantique.

Remarque débile qui démontre seulement soit que cette remarque est de l humour soit que tu confonds tout.

Je préfèrerais:
St Malo /Guernesey (pour le plein ) ou Aurigny/ le Solent ( pour le fun) ou Brighton / Douvres/ Nieuport

C'est la raison pour laquelle je passe à la voile :-)

A St Peter, le poste d'avitaillement en gazole est souvent inaccessible à marée basse.
C'e'st également peu cher à Aurigny, mais pas d'eau à Port Crabby à marée basse pour accéder au chantier Maynbrace.