SailDrive Electrique Yanmar

Hello,

On à parlé de motorisation électrique des voiliers dans deux fils récents
- www.hisse-et-oh.com[...]estions
- www.hisse-et-oh.com[...]hybride

Sur ce même sujet, Yanmar propose maintenant un Sail Drive électrique sensé remplacer facilement un moteur diesel "YM" avec Saildrive sans modification de la coque. Puissances disponibles 7, 10 et 15 kw.

C'est différent des solutions existantes à base de Pod, car ici Yanmar reprend l'architecture classique du Saildrive, avec le moteur dans la coque et un réducteur dans le sail (? à confirmer ce qu'il y a réellement dans le Sail sous l'eau) ceci afin de simplifier la remotorisation des vieux Moteur/Sail Diesel

Yanmar prétend que cela peut motoriser un bateau jusqu'à 40 pieds, ce qui confirmerait ce qui avait été avancé sur les 2 fils récents H&O à propos de la puissance nécessaire en électrique.

Je n'ai pas trouvé d'information de disponibilité ou de prix, donc à voir, mais on peux penser que le prix va certainement "piquer" ?

Bien sur, cela ne change rien à la problématique des batteries, avec l'équation cout/encombrement/autonomie difficile à résoudre pour le moment, mais disons que le sujet progresse donc toute nouveauté est bonne à surveiller.

Présentation sur le site Yanmar : www.yanmar.com[...]ie-sde/

Article de presse: www.bateaux.com[...]issions

L'équipage
#electrique#saildrive
NowNow
26 sept. 2024
AlcoveAlcove
26 sept. 2024

Effectivement c'est assez passionnant ces évolutions.
Une autre qui s'en rapproche, le cata en cours de construction Delos 2 : svdelos.com[...]delos2/

Je traduis pas mais voici un extrait sur la propulsion hybride (1 diesel et 2X moteurs elec 25KW) :
1) Hybrid Electric Propulsion
The propulsion system is based upon a Parallel Electric Hybrid drive. One hull contains a Nanni N4.80 diesel engine with a belt driven 25KW electric motor. The other hull will be purely electric with a 25KW electric motor. This configuration, along with a unique mechanical clutch will allow us to run under diesel power for long range, diesel power + electric power (hybrid arrangement), or pure electric power. In addition both electric motors can act as regeneration units to replenish the batteries under sail. The clutch system allows us to disengage the propellor shaft and run the diesel engine coupled to the electric motor as a giant DC generator at anchor!

SolentSolent
26 sept. 2024

J’ai vu ces produits Yamaha, c’est séduisant dans le cas d’une remotorisation.
je serai curieux de connaître le prix et la quantité de batteries nécessaires pour avoir une autonomie correcte.
Je doute qu’on ait la même qu’avec un diesel mais si on peut s’en rapprocher ne serait-ce que de la moitié ou du quart ça serait déjà bien. C’est rare qu’on vide un réservoir d’une traite.

jerome1966jerome1966
26 sept. 2024

pour mètre le moteur du groupe électrogène 'dans le lest' bien au centre avec 2 système de propulsion;

PeeFlPeeFl
27 sept. 2024

Bonne idée de Yanmar, le moteur électrique se pose directement sur la pièce de raccordement de l'ancien moteur thermique. On ne peut pas faire plus simple pour passer d'une énergie à l'autre.
Mais sans doute $$$$$$ !!
Pour ce qui est du stockage d'énergie nécessaire, il suffit de se rappeler qu'en poids, il y a un rapport de 100 entre l'énergie contenue dans 1kg de gas-oil et un kg de batterie (Un peu moins pour les Li, un peu plus pour du plomb)
Une petite centaine de kilos de batterie, c'est ce qu'on trouve sur des exemples cités sur H et O, correspond à 1kg de gas-oil. Ce qu'il faut pour entrer et sortir du port et un peu plus comme démontré par ailleurs.
Au rendement près des moteurs thermiques/électriques, on peut faire toutes les règles de 3 que l'on veut à partir de ce rapport 100/1.

Aquilon3Aquilon3
27 sept. 2024

Batteries lithium-ion ??

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Phare du monde

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