SailDrive 120E VOLVO (Retour d'expérience)

Bonjour à tous,
Suite à ma demande d'aide dans cette même rubrique, il y a quelques jours: Voir le texte à "forums/equipements/messages/1121088-saildrive-volvo-120e", et aprés avoir intérroger les professionnels sans avoir de réponses exhaustives, je vous fais part de la résolution de mon problème, cela pourrait faire gagner du temps et éviter d'engager des dépenses importantes à certains.
Finalement le point dur au moment de débrayer la marche arrière était dû au mauvais ajustement de la profondeur d'engagement de ce qui est désigné "Talon de guidage" chez Volvo. C'est la pièce qui s'engage dans la rainure en V du baladeur (ou bi-cônes)et qui permait donc d'embrayer sur la marche avant ou arrière ou le point mort. En effet, la profondeur d'engagement se règle depuis l'extérieur du carter, sur la commande d'inversion par une vis excentrée sur la pièce mobile en rotation (voir l'éclaté dans mon message initial, Rep 34 et Rep 37). Quand l'inverseur est neuf, des rondelles trés minces de réglage sont intercalées entre la tête de vis et la pièce en rotation (Rep 33), dans mon cas il y en avait trois, et comme les pièces Rep 34&37 s'usent, car en frottement, surtout la Rep 34, il faut, au bout de quelques centaines d'heures, réajuster la 34 en enlevant les rondelles sous la vis, une à une, jusqu'à ce qu'elle vienne en contact avec le baladeur (Visser à la main). Voilà, j'étais à deux doigts de désacoupler le moteur pour démonter la boite, au dire d'un pro, ou sortir le baladeur par le haut, au dire d'un autre, quand un autre pro (Volvo Penta Quimperlé), extrèmement disponible, m'a mis sur la voie.