Sail Drive Yanmar SD corrodé

Merci pour ces explications qui corroborent parfaitement avec la situation. Mon bateau est amarré près d'un bateau en acier de plus de 45 pieds dont le propriétaire y habite en permanence.
J'ai constaté également que l'enduit du bulbe de ma quille est soufflé à plusieurs endroit et que mon antifouling se détache par plaques. Y a t il un lien de cause à effet. Merci

Bonsoir

Aurais tu qq photos ??

merci

pas vieux pour être à ce point attaqué !
et pourquoi la protection peinture parait aussi usée ?

faut ou faut pas ?? :reflechi:

Les photos montrent le résultat après ponçage du Sail Drive.
Je me pose la question de déclarer la situation à mon assurance (tous risques).

Quelqu'un peut il m'éclairer sur la notion de continuité électrique quille & sai drive
merci

Bil56 émet un avis : qu'il faut ou pas. Que faut il en penser !

Pour répondre aux interrogations des uns et des autres j'aurais tendance à penser qu'au vu du contexte d'ignorance assez généralisé des phénomènes de corrosion en Europe (par opposition aux US), il vaut mieux NE PAS interconnecter les métaux immergés. Les américains sont, en effet, beaucoup plus rigoureux que nous sur ces phénomènes...

Comment est-il possible d'isoler electriquement l'embase saildrive du moteur? Ils ne sont pas boulonnés ensemble?

En tous cas, j'ai bien peur que Lys290 n'en soit quitte pour déposer l'embase et traiter la corrosion partout avant de la réviser et la remonter et enfin mettre en place un plan anti-électrolyse.

Salut,

C'est pas moi qui le dit, c'est Brufan, quelques posts plus haut. En fait, la question s'adressait à lui.

Je cite d'un copié-collé: "Sur les sail drive Volvo, l'embase sail drive est isolée électriquement du moteur et du reste du bateau. "

Salut,

Je cite Brufan, un peu plus haut, d'un copié-collé: "Sur les sail drive Volvo, l'embase sail drive est isolée électriquement du moteur et du reste du bateau. " J'avoue que cela m'échappe.

D'autre part, que l'anode soit vissée directement sur la pièce à protéger, ou bien connectée à l'aide d'une tresse, je dirais que je préfère la première solution. Comme j'ai lu qqpart, connecter des pièces entre elles par tresse peut aussi générer un effet de pile. (Ou alors, le compartiment moteur est une forêt de tresses.) Dans ce cas, le remède serait pire que le mal, non?

L'avantage de la tresse serait de former une liaison équipotentielle, favorable en cas de foudroiement ou de court circuit avec fuite massive, et encore à condition d'être reliée à la mer) mais amha ne remplace pas l'anode sacrificielle directement sur la pièce à protéger.

Je pense que ce que Brufan voulait dire, c'est que comme on n'est jamais sûr que le contact électrique entre l'embase et le moteur est suffisant, on trouve des anodes à la fois sur les moteurs (des fois deux) et aussi sur les embases; (deux aussi).

Sur les Sail Drives Volvo, il y a un joint isolant électriquement l'embase du SD par rapport au moteur et la pièce d'accouplement est également isolée.
Il y a d'ailleurs un luxe de détails donnés sur ce sujet de les procédures de dépose - repose de l'embase. Par expemlpe, il ne faut surtout par oublier d'enfiler les boulons dans les fourreaux en plastique afin d'éviter de créer un contact.

L'embase dispose de son anode (assez grosse d'ailleurs) et le moteur aussi.

1) Je vois plus haut que vous envisagez de recourir à votre assurance. En principe, ce risque est exclu.
2) Il n'est par contre pas exclu que vous serviez d'anode à votre voisin.
3) Accidentellement, l'aluminium peut se corroder en une nuit !

Effectivement, il va falloir le démontrer...

Pour ceux que celà intéresse et dans la langue originale la recommandation de l'ABYC (American Boat and Yacht Council) suite à de multiples problèmes :

"Aluminium lower units on stern drive and outboard engines may require cathodic protection in addition to that supplied by the manufacturer when moored or used extensively in salt or brackish waters."

Une précision qui a peut être son importance dans le contexte. En août dernier, j'ai frotté ma quille contre un pavé. En plongeant pour constater, j'ai vu un éclat de 20 cm sur 10 environ. J'ai pensé que cela n'était pas important et que je réparerai lors de la sortie d'eau. 0 cet endroit un trou d'un cm² s'est formé; ceci a t il une relation de cause à effet. Merci

Bonjour,
1) Normal. L'électrolyse est toujours accidentelle et n'est jamais couverte, d'où l'intérêt de la surveillance régulière
2) Si certaines conditions sont remplies, il peut y avoir relation de cause à effet (continuité électrique, par exemple)
3) Etes-vous certain de devoir changer l'embase ?
4) Vous devez absolument identifier l'origine du problème, sinon, la nouvelle embase connaîtra le même sort

L'origine de la corrosion est-elle clairement identifiée ?

Le remontage d'une embase neuve ne devrait pas poser de problème puisqu'il ne s'agit que de dépose-repose. Le bloc moteur a-t-il été atteint aussi?

La recherche de l'origine de la corrosion et son évitement dans le futur semble en effet être une autre paire de manches.

L'embase est une yanmar (zf). L'hélice est d'origine est homologuée par yanmar.

Ou avais-je la tête, c'était dans le titre. Yanmar a rencontré des problèmes de corrosion sur certains saildrives. Je peux vous communiquer le bulletin de service correspondant demandant l'atteinte d'un potentiel de protection compris constamment entre -950 et -1100 mV. Ces contrôles ne sont usuellement pas effectués par les plaisanciers, principalement pour cause d'ignorance de leur existence.

Bonjour,
Puis avoir le bulletin de service de Yanmar,
Pas encore de corrosion sur mon SD 20 mais sait on jamais !!!!
Merci d'avance
Miguel

Au passage, ce bulletin reprend les recommandations de l'ABYC en matière de contrôle du potentiel des équipements métalliques immergés à l'aide d'une électrode Ag/AgCl et concerne, de fait, toutes les marques de saildrives.

Le bouchon de l'échangeur de chaleur de mon moteur Yanmar 4JH4 AE, est également bloqué, je peux le desserrer, mais pas l'enlever ! Le vase est normal, eau bleu clair, niveau optimal. Faut il forcer pour l'enlever ?

Bonjour Lys290,

Avez vous résolu votre problème de SD?
J'ai moi même un problème similaire avec ma 2D embase 130S (volvo) ! l'origine serait un défaut d'isolation entre le bloc moteur et l'embase mais aucune solution n'est proposée???
mon bateau est aussi à Arzal.

Bonjour,
En février 2013, j'ai posté un second fil : corrosion sail drive yanmar sd50 ; ou j’expose le problème avec une nouvelle attaque du SD 50 malgré le traitement par un professionnel (photos à l'appui). Plusieurs hypothèses mais aucune solution, l'expert de mon assurance ne s'engage pas. Yanmar fait également des préconisations (c'est la même chose pour le filtre à gazole qui prend l'air : pas de responsabilité alors qu'outre atlantique Yanmar assume !). Je sais nous ne vivons pas chez les bisounours, mais je suis désabusé par cette situation !!!

J'ai testé avec ma petite compétence et l'électrode de contrôle Galvatest EC4870, j'ai installer un transformateur d'isolement Victron Energy. J'ai plongé sous le bateau cet été, pas de trace de corrosion à priori, comme l'an passé, sauf qu'à la mise à sec du bateau en février 13, apparition de corrosion (photo ci jointe !!!)

Un lien direct avec la note de Yanmar:

us.yanmar.com[...]ion.pdf

@Celya: d'après les photos, le cône et l'hélice sont-ils en bronze? Si oui, cela ne me semble pas trop compatible avec une embase alu sans une protection anodique supplémentaire et conséquente.

Chtit Luma, le bulletin de service de Yanmar figure en intégralité une dizaine de posts plus haut... Il préconise la mesure et le maintien dans l'intervalle de protection du potentiel, valeurs demandées donc, et en toute logique, au propriétaire du SD...

Pas de problème. Ce cas d'Arzal est tout de même étonnant. Celya quelles sont vos mesures, transformateur d'isolement hors et en fonction puis "shore power" débranché et "shore power" branché. AVez-vous testé le bateau voisin ?

1) surtout pas de magnésium à Arzal
2) il n'est pas question de le remplacer
3) traiter le symptôme n'éradique pas la maladie
4) le bateau acier n'y est probablement pour rien

Bonjour,

J'en suis à ma seconde embase et toujours le même problème ... J'ai "encore" un défaut d'isolement entre le bloc moteur et la nouvelle embase!?! je doute que cela vienne seulement de ce manque d'isolement ...
"Toutes les mesures de pertes de courant possibles" ont été effectuées par un expert.
J'ai ajouté une pendanode depuis cet été je vais voir à la fin du mois le résultat quand je vais le sortir.
Je suis entouré de bateaux en polyester, je n'ai pas plongé pour voir en dessous s'il y avait une grosse masse métallique, j'ai une flexofold (vendue par le constructeur donc je suppose compatible), mes anodes n'ont jamais vraiment été usée (normale l'embase prenait tout), et j'ai toujours utilisé du zinc (comme 95% au moins des bateau sur Arzal)...
Je suis aussi désabusé ... Aucune vrai réponse/solution des professionnels.

Pourrait-il être à côté d'un bateau dont la carène a été traitée au coppercoat ?

bonjour ,sur ce site on peut avoir une idée pour changer l'embase ou le joint ...volvo , je ne sais pas si c'est pareil pour un yanmar ... aller dans google et taper :

0 mono in gomma tagg - verl900

Sur le sujet du fil, article à paraître susceptible d'intéresser certains :
www.galvatest.com[...]ive.pdf