Sail drive qui lâche en mer

Sur mon précédent bateau, le compartiment moteur (Volvo 2003 avec sail drive) était étanche... ou en tout cas suffisamment pour que les fuites soient maîtrisables.
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Très bien conçu, avec les quatre panneaux latéraux montant au dessus de la flottaison et un couvercle boulonné.
Un panneau frontal et un latéral, pour l’accès rapide au moteur, étaient fixés avec des joints et systèmes à vis type portes étanches.
L'épaisseur et la structure des différents panneaux, fixes ou amovibles étaient de taille à résister au mètre cube d'eau ballottant à l'intérieur.
Durites et tuyaux divers traversant les cloisons verticales sous la flottaison étaient montés avec des passe coque ou un du mastique polyuréthane.
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Je n'ai jamais eu à tester l’étanchéité du système, mais c'était rassurant.
Ce "Ne Quid Nimis" avait un intérieur unique en son genre (et d'autres babioles conçues pour que le bateau soit le plus "incoulable" possible, à l'endroit comme à l'envers), construit par un professionnel pour lui-même .

Moins de vibrations et montage plus simple (surtout pour les chantiers sur les chaines de production, donc gain de productivité!) OK!
Quant aux manoeuvres, je ne suis pas réellement convaincu avec un SD (j'en ai un actuellement)...pour ma part, je préférais mon ancien bateau avec ligne d'arbre:
- proximité de l'hélice près du safran = coup de fouet instantané et puissant.
- couple d'hélice en marche AR = souvent un avantage lorsqu'on connait bien son canot.

L'idéal serait de lester avec une masse équivalente au volume d'eau, là, tu saurais si tu dépasses les limites...

Exact, avec le couvercle servant de fond de cockpit. Ça permet l'entretien, même si c'est pas toujours facile.

Mais certains rajoutent des réseaux qui traversent des cloisons conçues étanches.
Combien de ceux-là ont rétabli l'étanchéité existante au neuvage?

Une infortune de mer avec catamaran en grande en partie coulé pour cause de cloisons percées fut racontée dans V&V l'année dernière (de mémoire) dans la rubrique "Çà vous est arrivé".

Les derniers cata visités ont des compartiments moteurs "étanches" par rapport au reste du flotteur correspondant, peut être à perfectionner, vérifier, mais bon... Et tous ont le tunnel situé au niveau de la nacelle.
Le compartiment moteur est très haut (profond) long (les jupes supportent les marches) et larges ("cataravanes", accouplement entre un catamaran et une caravane). Reste à déterminer la masse d'eau ou le volume à remplir avant de se retrouver avec le principe des vases communicants en action.
Et là, on parle de deux tonnes d'eau à la louche pour certains... Comment serait l’assiette du bateau dans ce cas?
Il doit flotter encore - théoriquement, c'est prévu par l'architecte - mais personne n'a testé réellement sauf en cas d'infortune subie.
Ce souci me fait d'autant plus tilter que lors de la visite du dernier Sanoa de FP il y avait 10 à 15 cm d'eau dans la cale moteur tribord...
Sur un Catana, coques fines et en configuration voyage donc chargé, l'expérience vécue montre que la limite est atteinte.

Sur mon bateau le joint etait ''apparement'' bon malgré ses 8 ans d'age, parcontre c'etait la plaque qui a corrodé, celle qui tient le joint en sandwich (item 42)

un catfisher de 40 ans ...

a l'époque, on dormait dans les couchettes au dessus des transmissions hydrauliques, rien remarque

manoeuvres tres agreables avec beaucoup de douceur puisque pas d'inverseur mecanique

entretien considéré comme zéro

surement ce sont des souvenirs anciens mais au moteur avec 36 chevaux il n'y avait rien à dire

Pour ces deux là, le confort prime sur les performances et les places de port sont moins onéreuses qu'un bateau beaucoup plus grand.

ça, c'est un bateau pour mes vieux jours.

Je rebondis sur ton message Captain Fracasse, ton éclaté ressemble au Volvo D2 55 c'est bien ça ?
J'ai le même sur mon cata, mais par contre avec la pièce 37 corrodée, as tu dû changer la 37 + 42 ? j'ai trouvé le coût très élevé sur marineparts.com (la 37 est même plus chère que le joint).
Avais tu des infiltrations à cause de la corrosion sur 42 ? je crains que la 37 corrodée laisse aussi passer l'eau à la longue. Finalement on dirait que c'est rarement le joint qui pose problème.

Questions: dans le cas de Pascal, est on certain que c'est le joint qui s'est arraché et non pas la structure même du puits?

ça me parait peu probable.
Je pense que c'est le silent block arrière qui se déchire et emmène avec lui le joint. Rien de certain, bien sûr.
En tout cas c'est ce qui est arrivé à un bateau identique au mien avec le même montage moteur (ça avait été relaté dans V&V à l'époque).
Le NQN à Olivier Pitras, qui a fait ensuite le passage du Nord Ouest.

20 pour 100 par rapport a moteur nu ou transmission classique, un peu de mal y croire

Je confirme ce que dit Gorlann, je l'ai lu et entendu voilà bien longtemps mais, çà reste une alternative à la transmission classique et réduit pour beaucoup les problèmes liés au sdrive. Reste encore les bout's dans les hélices.

Un peu logique, les pertes par glissement sont importantes, ça chauffe pas mal aussi.
Une ligne d'arbre, même "cassée" par un renvoi d'angle en "Vé" me semble mieux adaptée, mais personne ne semble le faire maintenant et de toute façon, vu la diffusion, ce serait cher.
Une hélice repliable est bien lorsqu'on est à la voile, mais au moteur, comme toutes les hélices, c'est un piège à bout, à filet, à algues et pour y loger un coupe orin, pas facile. De toute façon, avec un filet dérivant... Il y avait un reportage hier soir sur France Ô, en Replay.
Et - pour moi - un autre problème est la corrosion (alu, fonte d'alu) et l'entretien obligatoire au sec pour l'inspection et la vidange du machin.

Sur le via 42, il y a une poutrelle en aluminium qui relié l'arrière du puits de dérive à l'aileron du safran. Le saildrive est à l'intérieur de cet ensemble. Je me suis ramassé dans le golfe d'Aden une de ces saloperies de filet dérivant avec câble acier. Bateau au moteur de nuit stoppé net. Aucun dégât au sail, on a pu faire glisser le filet jusqu'à l'arrière, mais ensuite 2 h pour couper tout ça enchevêtré dans le safran malgré l'aileron. Donc ce genre de montage évite la casse, mais il reste qu'à l'usage, le saildrive m'a posé plein de problème avec les joints spi qui fuient au premier fil de pêche ramassé et que je trouve qu'il vaut mieux une ligne d'arbre dés que l'on sort des endroits équipés notamment pour sortir un bateau de l'eau ou echouer.

bonsoir ,
c'est pour ça que je privilégie l'hélice bec de canard qui n'attrape rien une fois repliée .
qu'en est 'il du safran suspendu sans aileron ,tordre la mêche est le moindre mal s'il n'y a pas d'arrachement du palier inférieur ..
je crois que le bato sans soucis pour aller dans des coins desindustrialisés n'existe pas en série .mais on peut se le faire construire.
le dalithe par exemple est bien placé pour ce genre d'expéditions .
alain

J'attends toujours le témoignage d'un joint qui ait cédé de mort naturelle et non par accident (talonnage, etc). Il y a ici des milliers de membres et si un seul d'eux avait eu ce genre de désagrément, il me semble que cela se saurait !
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Les seuls témoignages que j'ai lu dans ce site concernait des accidents (talonnage) ou équivalent. Pas de l 'usure au fil des années.
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Ce n'est pas le premier fil qui traîte des joints de saildrive.
Les sujets d'inquiétude font toujours recette !
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Questions :
- Comment cède-t-il quand il s'use : petite fuite ou grosse voie d'eau ? Nobody knows !
- 7 ans à 50 h par an est-t-il égal à 7 ans à 500 h par an ? Autrement dit, s'use-t-il uniquement si l'on s'en sert ou vieillit-il prématurément si l'on ne s'en sert pas ? Nobody knows !
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Le mien S120 a 15 saisons (env. 2500 heures entre la Grèce et l'Islande) et je pense que je vais le changer cette année, car le bateau hiverne hors de l'eau pas loin de chez moi.
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Ceci dit, un conseil d'un ami pro : veiller à ce qu'il n'y ait pas d'hydrocarbures (huile, fuel) qui stagnent sur le joint.
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J'ai ceci à bord : www.stayafloatmarine.com[...]/ C'est certainement mieux que rien, pas seulement pour le saidrive.