Safrans carbone et mat carbone sur petite unités

Pour le mat, même si l'écart de poids peut paraître négligeable, le gain dans les hauts est important pour une résistance égale. Et tjrs ça de gagné quand on démâté régulièrement. Côté safrans (et dérives) la résistance est importante, au vu des efforts subits.

Même sur un micro (5,50m), en régate, un mat en carbone et un safran en carbone a de l’intérêt :
- Mat : 8 à 9m de long. Le carbone est plus léger pour une raideur identique : moins de gite, moins d'inertie dans le clapot (inertie du bateau, et du mat en lui même)
- safran : il fait 1,10 de tiran d'eau, et est très fin. Le carbone permet un safran plus léger, plus raide (appréciable en particulier au travers sous spi).

Le gain est plus manifeste dans le clapot. avec un mat raide et léger, le bateau prend moins de tangage/roulis. le mat bouge moins ; le safran plus raide génère moins de turbulence et variations de cap. Sur mer plate et par vent faible/petit médium, il n'y a pas de gain.

Ceci est valable en régate, si l'équipage est à un bon niveau (le gain est inférieur à un mauvais départ, une erreur tactique ou un mauvais réglage !). et bien sur si on a l'argent !!!

La penalite et d'environ 0.006 pour un A35, cependant si tu cherches a naviguer en IRC les bateaux que tu cites ne sont pas vraiment un premier choix. Un J80, 92 ou 97 auront plus de chances
Donc non, le jeu n'en vaut pas la chandelle, cependant le J/88 me semble uniquement propose avec mat carbone,

merci, saurais-tu par hasard si c'est ce la meme pénalité pour un safran carbone?

Effectivement un gain impressionnant pour ton cas, mais le post initial parlait de bateaux de moins de 30 pieds. PBenaben a bien résumé pour toutes les tailles, du moth au multi extreme.

Bonjour à tous, ok pour le gréement, le gain de poids est intéressant, comme l'a dit Numawan....pour le safran, si le gain de poids existe aussi, il est peu significatif, c'est surtout la finesse du safran ,qui est recherchée dans certains cas........la rigidité du carbone permet de réaliser des profils, plus techniques, qui génèrent moins de traînée.....à condition toutefois que le bateau soit bien réglé , et bien utilisé.....un bateau ardent, à la moindre gite , aura besoin d'un angle de barre , qui risque de gâcher l'investissement......cordialement.

Pour les petits bateaux, donc transportables, comme dit par tribal, le premier gain est la facilit? de matage, toujours problematique sinon, des que le mat alu depasse les 7m.
Je voudrais changer mon mat de 10m alu leger sur mon petit mono transportable (6.8m) pour cette seule et unique raison. Mais surement tres cher, et de toute façon, les gros fabricants de mats carbone, ne savent pas faire pour de petites unités (j'ai demand? des devis).

Merci, je retiens que ca vaut le coup de considérer le mat carbone et probablement moins le safran carbone.
Je comprends aussi qu'il y a mat carbone et mat carbone (% carbone, profil, cet).
Quelqu'un pourrait t-il partagé son experience sur
- les points auxquels ils faut faire attention lorsqu'on fait faire son mat carbone
- les fabricants (je ne connait qu'axxon composites et lorima)
merci