safran compensé

10 % du moment

tu calcule sa surface son centre de gravité et tu multiplie S par la distance entre l'axe de la meche et le cdg .

et tu fait 10% de ce moment sur l'avant , pas plus .10% c'est dejà pas mal

josé

on n'avait pas le plan du safran et impossible d'en avoir un
l'architecte du bateau est introuvable j'ai fait d'après une photo de dériveur lesté du même bateau à savoir un gambade 43 mais un pro m'a conseillé de le compensé et vu son experience je suis tenté de le croire

que veux tu dire
par comment calculer un safran compensé ?

ok vu ...
compensé avec un aileron devant ...ça mérite d'y réflechir a 2 fois avant de faire quoi que ce soit :heu:

par exemple
se pourrait être comme ça

un croquis
vite fait en mode automatique

le point d'articulation du haut (coté bateau ) peut être "commandable" depuis l'intérieur du bateau, une sorte de régulateur permanent,

mais faut calculer le truc, calypso saurra mieux le faire que moi, ;-)

il échoue ton bateau ?
si tu peux te permettre de ralonger un peu ton safran,, tant qu'a le refaire ...

tu pourrais le prolonger un peu en l'allogeant (quitte à le réduire en largeur) afin qu'il passe sous l'aileron, ce qui te permetrait de le compenser.

ça donnerait
un truc dans le genre

effectivement
l'architecte à dû dessiner le même que toi, a moins qu'il ai fait le même pour la version dériveur que pour la version quillard ( j'ai un doute )

on était parti sur le principe
d'essayer l'ensemble, et de modifier à la première sortie d'eau, mais si on ne peut pas naviguer à cause du safran trop dur au manoeuvres , autant palier au potentiel problème avant d'avoir a en subir les conséquences ...

j'va essayer de chercher...
mais je ne garanti rien......

mon avis ...
je ne crois pas au règle générale concernant la compensation ... la vitesse, le déplacement, et surtout l'équilibre du bateau étant des facteurs très importants et variable sur la compensation.

en revanche, vu ton aileron ...je ne me prendrais pas trop la tête et ferait la forme complémentaire.
en procédant de la sorte tu ne pourras pas en mettre énormément (certains que ce sera pas trop en tout cas).

ou que ...
si l'historique du bateau n'est pas trop connu ..peut être que le safran d'origine a été cassé ..et refait à la volé dans une démarche mettre la même surface de la façon la plus simple a réaliser qu'il soit .. (ou que c'est une géniale création d'un constructeur amateur),

j'ai quand même un doute qu'un archi. ai put dessiner la pelle à tarte qu'on voit sur ta photo.

Bon bah ...ça va dans le bon sens
tu as intégré l'erreur avant de la consommé ...

surement
si quelqu'un l'a je suis preneur, pour l'instant ça demeure une perle rare, ou le trouver ??

entre la version quillard et deriveur

la difference de derive ne doit pas etre bien grande .L'un a une quille,l'autre une derive et doit etre plus lourd donc plus de Tirant d'eau .

Si le safran est un peu trop dur et s'est pas sure, en reduisant sa largeur celà suffirait peut etre sans avoir besoin de compensation.

josé

a moins que ce soit

une impression sur la photo mais il y a une chose qui m'intrigue.

Le plan anti derive au dessus du safran semble etre en retrait par rapport à la longueur du safran .

Si celà est le cas ,ce n'est pas naturel ni logique on verrai plutot les deux aligné .

Par ailleurs au lieu de suputer pourquoi ne calcul pas tout simplement ton safran au moins tu aurais une idée sans que celà soit pile poil mais tu saurai à quoi d'attendre.

Un safran dur c'est pas drole pour les manoeuvre mais surtout celà pose des sacrés problemes pour le pilote auto qui alors doit etre costaud et gros consommateur d'energie.

josé

voila une photo sous un meilleur angle
du safran en question, il est identique a celui du gambade 43 dl

bon
elle est pas belle ma pelle a tarte?