RYA ICC

attention cependant aux renseignements fournis par l'administration française qui peuvent et d'une changer d'un bureau ou agent à un autre et qui de deux sont orientés fillilale capitaine 200/500 et fera tout pour la favoriser même dans une simple recherche d'info. Si vous les écouter tout les navires dans les eux française ont un cap500 à la barre....
La France est très protectionniste vis a vis de ses formations nautique.

Il faut à mon avis d'abord définir, où se passera le charter et quel sera le pavillon du dit charter... Sachant qu'il n'y a quasiment aucun yachts sous pavillons français il devrait être assez simple de travailler avec un yachtmaster, bien moin contraignant et tout aussi couteux que la filliale française

Le Day Skipper du RYA donne équivalence ICC et tu peux le valider en France, mais dans les centres RYA.

L'ICC n'est pas un brevet en soi.
C'est une carte qui atteste que vous avez un brevet national équivalent, c'est pourquoi on ne passe pas d'examen ICC.
Après, chaque nation decide de quel brevet donne accès a cet ICC et sous quelle conditions.
Enfin, chaque nation, loueur,... decide si cet ICC représente quelque chose pour lui.

Merci dica. Je n'avais pas noté cette subtilité. C'est très clair dans le document RYA au paragraphe 5: "ICC assessment of competence and ICC CEVNI test - To be completed by the Affiliated Club or Recognized Training Center (RTC)". Ce qui signifie que le test est passé dans un club reconnu par le RYA auquel ils font confiance. Donc, pour moi à Malte (mais aussi ailleurs) je passe le test (avec un peu de formation mais facultatif en fonction de mon niveau de compétences) dans une entreprise spécialisée de formation maritime puis ils envoient la demande au RYA. Ca coûte 550 euros sans la partie pratique.
D'après cette entreprise ce document est reconnu à peu prêt partout (en tout cas en Méditerranée) et si on a que ça c'est quand même mieux que rien. Mais que ces règlements maritimes sont compliqués et certainement le reflet d'administrations sclérosées et de nationalisme mal placé...

Pas cher ce yacht master ! en France c'est beaucoup plus...

Il y a une grosse différence de tarif selon les centres. Ceux de Vannes et Camaret-sur-mer ont des tarifs quasi identiques et sont d'un bon rapport qualité/prix :
www.brittanysailing.com[...]/euros
www.sailingschoolbrittany.com[...]skipper
Je n'ai testé qu'une seule école Sailingschool Brittany, et j'en ai été content.
Passer par plusieurs centres différents et à différents bassins de navigation peut être aussi un "plus".

C est un autre sujet, mais si tu as le niveau requis, "passer le YM" peut couter un minimum de £200 environ si on choisit d appeler l examinateur et utiliser son propre bateau, ou 5-6-700 en plus si on veut faire les 5 jours de revision generale juste avant l'examen.
Si on doit completer ses competences avec de la theorie ou experience, les prix de cette formation complementaire peuvent varier enormement selon son niveau de depart.

L'examen YM est le meme, "tidal" ou "non tidal", la navigation en eaux a maree est naturellement incluse, qu on le passe en med ou en ocean.

Pour se presenter a l examen il faut avoir tot experience minimum en eaux a maree, l examen lui meme peut etre fait en eaux a maree ou pas et le certificat aura la meme valeur. Si tu as l experience requise en eaux a maree, tu peux donner l examen YM a Malte sans problemes.
Si on n a pas/pas assez d experience en eaux a maree, une formation/navigation a Malte ne pourra pas etre prise en compte.

Je pense que par convention les eaux non à marée de la RYA soient la Méditerranée et la Baltique, à priori la Norvege devrait être incluse, par exemple les Caraibes sont inclus même si localement il peut y avoir très très peu de marnage.
À la limite pose leur la question.
bv r
.
Ce que l'examinateur veut voir dans l'examen pratique, c'est que tu aies toujours dans la tête l'existence du mouvement vertical et horizontal de la mer (courants et marées) et tu en tiens compte dans tes décisions de route et pendant la conduite du bateau. Tu t'amarres à un quai, tu mouilles pour la nuit, tu veux passer autour d'un cap, etc etc; après, si c'est 80cm ou 8m peu importe, il veut verifier que tu connaisses l'influence de ces variables et tu ej tiennes compte.
Bref si tu fais l'examen à Malte et tu sors "la marée je m'en moque ici c'est tout petit" l'examen risque d'être très court.

Bonjour à tous,
Long silence mais j'avais promis une réponse et un retour d'expérience alors le voilà...
Finalement j'ai passé le ICC, de son vrai nom "International Certificate for Operators of Pleasure Craft" plus communément appelé "International Certificate of Competence" délivré par le RYA ou "Royal Yachting Association" (qui délivre aussi le Yachtmaster). Cinq jours de manoeuvres sur un O411 pour prouver mes compétences et voilà... Un beau papier reconnu à peu près dans le monde entier. Pas de possibilité de l'utiliser pour une activité commerciale (charter) mais je n'en ai pas besoin. Cela m'a couté environ 500 euros à Malte à cause des cinq jours de nav. mais on peut le passer en une journée si on sait tout faire et ça coûte alors beaucoup moins cher.
Merci à tous pour vos conseils et informations et bonne navigation à tous (tes).

J'ai aussi validé de Day Skipper et Coastal Skipper, et je me demandais quel est le "papier" pour avoir la validation ICC ? Est-ce vraiment nécessaire pour les agences de location, si on a déjà les niveaux d’équivalences ?

@Tougris
Tu ne dis pas si ces 5 jours de préparation t'ont été utiles et si oui sur quels sujets.

Je prépare le Yachtmaster Offshore (Roberto m'a aidé dans mes recherches) et j'ai beau avoir fait France > Caraïbes, je suis persuadé que je ne passerai jamais l'exam si je ne payais pas l'option 5 jours de prep. En effet je ne pense pas respecter ni les gestes, ni la théorie, ni la philosophie de la RYA dans mes navigations quotidiennes.

Un peu comme si quelqu'un qui conduisait depuis 20 ans ne réussirait pas l'examen du permis de conduire, car on acquit trop de mauvaises habitudes.

(dans l'arc antillais, le moins cher que j'ai trouvé c'est à Bequia : 1500$ = 5 jours + l'exam)

En réponse à Goj au sujet des 5 jours de nav. Utile ou pas?
Ayant skippé mes propres bateaux pendant 10 ans je n'ai rien appris du point de vue navigation. En fait, l'enseignemant a été beaucoup orienté sur les manoeuvres de port: accostage avec du vent, départ de quai sans personne sur le quai, prise de coffre, et surtout... amarage le cul au quai sans catway donc sur des lignes laissées au fond que l'on remonte avec la pendille. Pas si évident surtout s'il y a du vent. Je n'avais aucune expérience dans ce dommaine et là j'ai tout apppris. Et à mon avis il est très utile d'apprendre la bonne manoeuvre plutôt que de faire ça à l'arache comme je vois souvent. C'est quand même pas facile au début. Ensuite, j'ai révisé le MOB (homme à la mer en anglais) ce qui n'est pas inutile. J'ai aussi passé 5 jours sympa avec un instructeur excellent et dans une bonne ambiance. J'ai pris des contacts et me suis fait des amis.
Donc, positif...