roving : quel grammage pour quel usage?

ah ok...

mais, si tu empiles deux 300gr, c'est équivalent à un 600gr...(par exemple) ou pas?

je ne sais pas si on peut comparer, mais par exemple, à poids égal, une poutre de lamellé collé à une résistance à la flexion supérieure à une poutre d'un seul bloc

Ta réponse est quelque peu déplacé. On ne comprend strictement rien. Si nous faisons appel à ce site, c’est pour obtenir des réponses simples et explécites . Et surtout pas des réponses en anglais

"pas adapté au bricoleur du dimanche" :

Un bricoleur du dimanche ne peut pas tout faire tout seul sur son bateau ...

Extraits du rapport sur le First 40.7 qui a perdu sa quille :

"Beneteau had provided advice on its recommended repair method in documentation issued to its after sales and dealer network. This advice recommended that a flange of at least 5cm be retained and that the bonding paste should be ground out and replaced before the matrix was then glassed to the hull, in order to retain the ‘I’ beam effect and matrix stiffness."

Et

"The repair invoice also indicates that the repair was not carried out in accordance with Beneteau’s recommended method contained in the advice to its after sales and dealer network."

Apparemment tu as du taff sur ton boat !!! Tu poses pleins questions a la minute !!!
J ai refais un folie douce du moteur jusqu'à la déco !!! Tu as des bons bouquins avec plein de photos des hors série qui aide bien pour le bricolage élec entretien du moteur !!! Quand cela devient compliqué tu fais appelle a l entraide que j ai trouvé sur le forum !!! Et tu verras c est plus simple a comprendre car un bouquin ça reste
Et tu peux mettre des marques ta pages pour revenir au sujet !!! J avais une petite
Bibliothèque consacré au bricolage et entretien du bateau sur mon folie douce
Et je le conseil pour des petits plaisanciers comme je suis !!!
Tony

Bonjour,

Pour tous les travaux à base de résine, le mieux si on manque d'expérience est de se faire aider pour la 1ère fois .
Pour le grammage + on prend épais moins le niveau de finition sera bon et inversement avec 1 grammage léger fin et serré la finition sera + facile et discrète mais la structure moins résistante saut comme dit + haut à ajouter des couches . De + ne pas oublier d'intercaler le "mat" .

1 bonne finition necessite la maitrise de l'imprégnation et du temps de prise fonction de la température ambiante, avec des résines pré accélérées .

oui et non...
je l'avais déjà expliqué sur un autre post...
les fibres du roving sont liés par le tissage.
les fibres du mat qui n'est pas tissé sont collées entre elle par un composant chimique (du styrene).
le seul problème du mélange mat-epoxy c'est que le styrene n'est pas soluble dans l'epoxy, donc tu te retrouves avec des bouts microscopiques de styrene non dissous dans ton mélange epoxy-fibres de mat...je ne pense pas (et les études sur le sujet non plus) que ça obère la tenue de l'ensemble (surtout vu la faible proportion de styrene contenu dans un mat)...
Cela dit, pour les pervers, il existe des mats sans styrene dont les fibres sont liées ensemble mécaniquement (chai pas comment ils font ça, peut être en utilisant des hordes de chinois équipés de grosses loupes et des micro aiguilles).

différent tissus , roving , biaxial , tri axial , quadri axial sur différent grammage , tot dépent du travail a faire

J’ai raisonné autrement, non pas en poids de tissu mais en épaisseur voulue.
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Pour les différents types (roving,bi-biais.....) je résonne en contraintes appliquées. Par exemple entre un banc de cockpit et un safran.
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C’est empirique mais c’est mieux que rien ;)