Rivets alu ou inox pour accastillage de mat

Sur mon ex-Sangria, j'avais tout démonté sur le mât.
Et tout a été remonté avec des rivets inox et du Mastinox, pour l'isolation.

A noter qu'on remarque tout de suite sur un mât ancien que c'est surtout la partie du bas qui s'abime vraiment,
là où l'eau salée, souvent présente, crée de l'électrolyse assez conséquente si l'on est négligeant sur le rinçage, l'entretien.

Est-ce que les rivets cupro-nickel présentent un aspect un peu cuivré/orangé ? J'ai ce type de tête de rivet au niveau des supports de barres de flèche.

On trouve favcilement des rivets alu ou inox mais où peut-on approvisionner des cuppro-nickel ?

Pour les mastics , je suis un peu sceptique sur la réelle isolation, vu le peu de matière isolante qu'il doit rester entre le rivet et le support après déformation.

Monel par 5 dans certaines tailles et d'autres babioles en A4

www.inox.ie[...]ts.html

je l'ai déjà dit dans un autre post à ce sujet, je réitère comme mes petits camarades: rivets inox avec rondelles et pâte!

Les rivets alu sont trop fragiles la plupart du temps et mal posés (il faut retirer totalement la mèche inox.) Mais si bien mis ils résistent bien à la corrosion.
Les cupro-machins... pas sur de l'alu pitié... :non:

"Pour les mastics , je suis un peu sceptique sur la réelle isolation, vu le peu de matière isolante qu'il doit rester entre le rivet et le support après déformation."

Avoir des impressions c'est bien, mais cela reste approximatif, or il s'avère que le Mastinox par exemple est utilisé depuis longtemps (dans l'aviation) et il a fait ses preuves. C'est un peu plus consistant qu'une impression.

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Il me semble avoir lu que le cupro-nickel était très adapté à l'alu, d'une résistance à mi-chemin entre l'alu et l'inox. Et d'un coût plus élevé.

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Je viens de faire une recherche sur le Mastinox.
je me demande s'il n'est pas devenu interdit.
En tout cas introuvable chez A.D dorénavant.

Le Mastinox est toujours utilisé en aéronautique mais reste cher ....
L'interdiction d'usage du mastinox est lié au conditionnement , avant on l'avait en pot de 1 kg maintenant c'est interdit il est en cartouche de 450 ml pour éviter le contact avec la peau ......
Thierry ;-)

pour les assemblages sur le mât: rivets inox/inox.
concernant les isolants, il faut savoir que les pièces ne sont jamais totalement isolé l'une de l'autre. l'expansion des rivets et/ou les contraintes dans le temps ayant raison de tous matériaux sur ces points de contacts.
néanmoins, il est bon de limiter les contacts entre les portées pour éviter (diminuer) la corrosion entre métaux hétérogènes.
on peut se servir d'un tas de "produits", pour peu qu'ils aient des propriétés de résistances mécaniques sérieuses. il faudra juste le faire de la bonne façon (adaptée aux matériaux).
en effet, un seul et même produit pourra aller du "sert à rien" à efficace.
par exemple, pour des portées assez importantes qui se mesurent au pluriel du cm², on pourra largement utiliser du sika 252 pour ce faire.
il suffira d'y enduire la portée de la pièce rapportée avec une épaisseur de l'ordre de 2 à 3mm et de la coller sur le mât sans trop exercer de pression pour ne pas évacuer la matière.
on laissera durcir la colle et, une fois fait, on percera (si ce n'est déjà fait) et posera ensuite la fixation (rivets). la colle déjà sèche ne s'évacuera pas, augmentera la tenue et isolera grandement les métaux.
pour de toutes petites portées (comme un pontet), un tel matériau ne conviendra pas vraiment (trop souple). il faudra s'orienter vers des produits bien plus rigide (ou lui découper une platine pour augmenter la surface de la portée) que l'on pourra enduire .

Je viens de jeter un oeil (ce que j'aurai du faire dès le début de ce fil) sur la mesure du potentiel pour le cupro-nickel en solution saline à 3% : -0,30

Or l'inox passivé est à -0,45
l'alu à -0,75

Ce qui signifie clairement que le cupro-nickel est encore plus "dévoreur" que l'inox.

Cette préférence au cupronickel, conseil que j'ai pu lire sur les différents forums est donc une erreur évidente.

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L'ajout d'une rondelle plastique, en plus d'un produit isolant est un gage de protection bien supplémentaire, avec l'inox.

???? Une difference de potentiel est lié a 2 metaux ! on appelle cela un couple galvanique .

perso j'isole avec du scocht"de chantier"(é couches colléés l'une sur l'autre) avant de poper....

Effectivement pour le pro le rivet inox est moins cher.
Pour l'amateur le monel est plus fiable mais 2 fois plus cher.

Bonsoir JC 22

J'ai lu ton post sur les rivets inox sur mat alu, le pro qui à monté mon nouveau bag, m'a conseillé de monter les rivets inox au silka.

Comment les as tu monté finalement

dans "cupro-nickel" il y a "cupro" c'est à dire cuivre ? avec l'alu du mat c'est pas génial non ?

Pour une utilisation normale, sur un mat normal, moi, je mets du camembert Président!
LOL..

Blague à part, il y a peu de risque même à long terme à mettre de l'inox avec de l'alu.

Une grand majorité des mats de 20 ans ou plus que vous croisez sont montés avec de l'inox, sans souci.

J'attire votre attention sur un point d'entretien que je ne vois jamais faire : le rinçage de l'INTERIEUR du mat!

C'est pourtant assez facile de laisser filer de l'eau douce à pression maxi par le passage de drisse le plus haut.

Mais je suis un obsédé de l'hivernage propre....

Pour info, la corrosion des assemblages...

Bonjour Zorba
Tu la trouves où, la bostick noire ?

sur les pièces en inox rivetées sur mat alu je les isole avec des batocollants et je pope au monel trempé dans du mastinox ,
sur mon wishbone j'ai trois poulies à plaquer ,plus tous les renvoi des bosses de ris et de la balancine plus les supports
quand j'ai acheté le voilier toutes ces platines débordaient d'alumine ,j'ai tout dépose ,traité l'alu au chromat et peint les parties endommagées puis collé un batocollant avant de reposer la pièce en inox .j'ai fait ça il y a 10 ans depuis ça n'a pas bougé

pour les auto c'est des autocollants ,donc pour les batos ,ça coule source ...
alain

plutôt une touffe qu'un poil seul......