Revision générale ou pas du moteur.

Si il tourne bien, n'y touche surtout pas...

Révision générale jusqu'où? Une vraie conduit à un démontage avancé avec éventuellement changement de pièces. C'est extrêmement couteux en main d'œuvre et pièces détachées (au pire avec de très mauvaises surprises, la moitié du prix d'un neuf). Il faut rajouter la sortie puis la remise en place du moteur. Si le moteur n''est pas en bout de potentiel ou s'il n'y a pas de problème particulier l'entretien habituel suffit. Les annexes du moteur sont à vérifier.
Certains conseillent de faire faire une analyse de l'huile.
Dans tous les cas, admettre qu'un moteur tombera souvent en panne au plus mauvais moment mais qu'heureusement le premier moteur d'un voilier c'est la voile.

si l'entretien courant est fait récemment (vidange, filtres, anodes, rouet, courroies, ...) et que le moteur tourne bien (bon démarrage, pas de fumées notoires, pas de surchauffe), alors tout va bien, laisse tomber !

J'ai le meme moteur, sur lequel on a fait une révision relativement poussée : je ne peux que confirmer les dires des posts précédents.
C'est extremement couteux, en temps et en argent.
Nous avons :
- sorti le moteur (couteux en temps, c'est tout)
- remplacé les silent blocs (en trouvant du compatible en angleterre, ca nous a couté environ 150€)
- déculassé, envoyé la culasse à éprouver (et a rectifier) (une centaine d'euros, plus les joints de queues de soupapes)
- fait verifier les injecteurs (20€)
- changé le joint de culasse, apres avoir tout detartré (c'était la principale raison de ce refit : tout était entartré, et le moteur chauffait) (50€ de joint)
- démonté et verifié alternateur et demarreur (changement des charbons, ca coute rien)
- verifié les cotes des chemises et des segments, et de tout ce qu'on démontait.
- Changé les joints que nous démontions (c'est assez chez, parfois un simple joint est vendu 20€)
- repeint le bloc à l'antirouille (30€)

Nous avons eu de la chance, à part du tartre en masse, le moteur était en parfaite santé, et nous avons donc changé très peu de pieces. Cela nous aura quand meme pris un temps fou, dont beaucoup de recherche pour trouver des pieces à un tarif acceptable. Pour le prix total, je n'ai pas fait le calcul, mais entre les pieces, les consommables (du decapant, du degraissant, l'huile de vidange, divers conneries dont on a toujours besoin), les outils à acheter (ca ne compte pas dans le prix de la révision à proprement parler, mais il faut sortir l'argent quand meme !) , j'estime que l'operation m'a couté environ 800€, et nous avons vraiment tiré les prix au max (les silent blocs anglais étaient vraiment pas cher, mais faut se débrouiller avec le fournisseur, etc...)

Si ton moteur tourne bien et n'a pas de probleme, ne touche à rien, il sera bien temps de t'y coller quand il sera en panne. Quitte à se mettre à bosser dessus, autant tout faire d'un coup.
A mon gout, ce qui est toujours bon à faire et ne mange pas de pain :
demarreur, alternateur, pompe à eau, injecteurs.
Ca n'est pas cher si tu fais toi-meme (sauf les injecteurs) et ce sont deja beaucoup de pannes potentielles en moins.

Ce sont des moteurs 'ultra coupleux' et pesants; au niveau silents blocs, la gamme vetus prévues pour ces puissances, ou yanmar pour les GM est inadaptée.

Les 2qm15 sont de ces moteurs réputés increvables mais qui peuvent avoir des faiblesses quand même et un déculassage préventif me semble, avec maintenant du recul sur 3 yanmar raisonnable.
Quand j'ai acheté mon Symphonie il y a 10 ans le moteur 2qm15 était annoncé "refait". Ben en fait de refaire il avait été repeint après avoir été... sablé!!!! Je te dis pas la silice dans l'analyse d'huile!
Faut dire que le vendeur était pour le moteur comme pour tout le reste un champion de la cosméto!!
Bon il a tourné deux ans ce moteur en nous coûtant des sous avec des accumulations de pannes
Si tu n'as vraiment aucune alerte tu peux partir du principe que tu peux y aller comme ça en attendant une hypothétique panne et pour le moment ça te coûtera pas de sous. Après la panne elle arrive pas forcément à un bon moment. Donc il faut que le précédent proprio soit vraiment digne de confiance (ce n'était pas le cas pour mon bateau).
Sinon ce que ATCFrog a fait me paraît très raisonnable. Evidemment on prend le risque, à faire ça, d'avoir des frais de réparation à engager
et même dans le pire des cas d'arriver à la conclusion que le moteur est mort.
Mais au moins on sait.
Cdlt
JM

« Tu touche a rien » en attendant que ça casse, pas d’accord.
Il faut anticiper les problemes en faisant ce qui est nécessare.
Le minimum à faire est le détartrage chimique.
C’est la prévention pour éviter les pb de joint de culasse.
Inutile de déculasser pour ça.

Destop c’est une base, pour bouchons organiques.
Pour un moteur ce sont des concretions minérales qui obstruent.
il faut un acide, le plus préconisé est l’acide sulfamique, moteur en rotation, en circuit fermé etc. Voir :
www.hisse-et-oh.com[...]ge-dkl4

Pour tout moteur thermique, les points les plus importants sont:
- 1/ l’huile et la pression d’huile
Un défaut aboutit a de très graves dégâts, mais c’est assez rare.
- 2/ l’eau et la température moteur
Un défaut aboutit a des dégats moyens a graves:
Dégats au joint de culasse, à la culasse, aux pistons dans le cas du refroidissement direct (moteur bloqué)
Les pb de refroidissement sont inévitables a cause du refroidissement (direct ou indirect) par eau de mer, qui est chargée de sels et sédiments divers.
Pour un moteur dont on ne connait pas l’historique d’entretien, la premiere chose a faire est une « remise a niveau » de la fonction refroidissement

Bonjour,
sur un moteur qui est juste un peu entartré, c' est OK MAIS sur un moteur(à refroidissement direct) qui a chauffé et dont le joint de culasse a morflé, un détartrage chimique et c' est le serrage garanti du moteur, car si de l'acide passe dans l'huile, aïe-aïe-aïe!
C' est ce qui est arrivé au moteur de mon canote lorsque l' ancien proprio a fait appel au mécanicien moteur marin du Havre!
Gorlann

Le plus sage est de suivre scrupuleusement les préconisations du livret d'entretien Yanmar. Et de se réfèrer au carnet d'entretien du précédent proprio si certaines opérations n'ont pas été faites à temps.

Sur le mien, il ne s'agissait pas d'une rupture du joint de culasse, mais d'un moteur qui surchauffait (fumée blanche legere à l'echappement, écoulement d'eau faible). Au démontage, le joint de culasse était OK, et la culasse n'a quasi pas été reprise.
En revanche, 4 des 6 (de memoire) conduits de refroidissement étaient totalement obstrués par du tartre, et à l'acide, ca ne serait sans doute pas parti , puisque l'acide ne pouvait pas circuler. Nous avons donc détartré "manuellement" les conduits, puis, une fois moteur remonté, nous avons fait tourner de l'acide sulfamique en circuit fermé (le moteur étant sur banc, c'était plus facile) pour achever le detartrage. Le résultat, sans etre parfait, était largement satisfaisant.

Du plaisir de reviser mon 2qm15 environ 1500€ de fournitures pour faire un Echange reparation du moteur complet

Tu as tout fait toi même? Wahou

Quelle différence avec les GMxx ?

Excellent test en effet.
mais ... comme on a pas de jauge de température ni de jauge de pression d'huile ...
Il faudra surtout apprécier l'efficacité du refroidissement
.
Pour ma part avec mon 3GM, ce test aurait révélé que la cale moteur était particulièrement chaude à un régime de croisière de 2000 t/m de mémoire.
il y avait un fort dégagement de chaleur du moteur.
Ce n'est pas normal. (Jeanneau Symphonie)
.
La cale devrait être tempérée même après plusieurs heures de fonctionnement.
Le moteur ne devrait pas rayonner fort. Dites moi si je me trompe

Pour faire un suivi de la temperature sans toutefois avoir d'alarme, on peut utiliser un thermomètre à infrarouges. Ça ne coûte guère plus que 10 roros. Il suffit de viser la culasse ou le collecteur d'échappement.