retour gasoil 4108

michel
le mien a l'air très semblable

le tuyau gris au premier plan est le retour, en effet +- parallèle à l'arrivée de diesel

le tuyau de retour arrive en haut du réservoir, quand je pompe sur la petite poire HB que j'ai mis pour purger on entend le carburant tomber dans le reservoir

Certes...
mais là, il s'agit de gasoil ! ;-)

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Poire
j'en ai une montée d'origine usine sur mon Kangoo diesel ! ;-)

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Si tu as un retour
au réservoir, pourquoi un retour parallèle au filtre ? C'est amha source de panne !

La poire, c'est bien plus efficace que la pompette d'origine...

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technique ancienne?
Pas de plainte déplacées!!!
sur le 2l 1/4 Land Rover, il y a 3 retours !!!:
1 retour du surplus des injecteurs,
avec retour au réservoir
1 un retour du surplus de la pompe à injection qui revient vers le filtre à travers la pompe de gavage (qui bloque la pompe quand le moteur stoppe)
1 retour du surplus du filtre qui rejoint celui des injecteurs et repart au réservoir!!
(...et pour les gouttes, une infirmière te le dirait : 1 ml donne 20 gouttes environ!)

et bon vent

sans mauvais jeux de mot
je voudrais rajouter une poire de HB
pour purger plus facilement et quel matériel utilisé surtout quel raccord
Yves

Retour gasole
Salut à tous,
Bsr Michel,
Sauf avis contraire du constructeur moteur, oui il faut ramener le retour au réservoir.Donc ton montage est bon et normal.
Pourquoi d'autres moteurs se contentent d'un retour direct au filtre? bien souvent, le moteur est déjà livré comme cela, mais ca ne veux pas dire que ce soit normal.
Amha, le fuel chaud et émulsionné , s'il est remis direct au filtre peut provoquer des bulles qui reviennent dans le circuit d'alimentation immédiatement.
Ci joint un vieux schéma de chez RMC qui expliquait le montage d'un retour dans le réservoir.(J'éspère qu'il sera lisible).
Ton Prb de syponnage, ca m'est arrivé aussi: quand j'avais enlevé le moteur et que le tuyau retour descendait plus bas que le niveau du réservoir.C'est pour cela que j'ai mis une petite vanne que je ferme quand j'enleve le moteur.
Amicalement
Daniel

bizarre
le texte me parait inversé: c'est l'aspiration qui doit etre a 20mm du fond et non le retour ..

et pourquoi le retour irait-il au fond, plutot qu'en haut?? je ne vois aucun avantage , et l'inconvénient de risque de siphonnage

HA
sur le deuxiéme réservoir acheté chez svb le retour est également en haut !! il faut , alors que je mette un tube plongeur?

En fait
il suffit d'observer le débit du retour de gasoil de nos "petits" moteurs : insignifiant !

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Retour par le haut

= création de mousse par brassage (oxygène) donc bactéries

cool!
il y a apparemment deux écoles! celle du retour en haut et du retour en bas!
tous les reservoirs vetus semblent avoir le retour en haut..
si les deux écoles cohabitent, c'est que avantages et inconvénients s'équilibrent (:&gt)

un peu comme les batteries en parallèle ou..

le retour au réservoir
sur un moteur diesel à plusieurs raisons d'être, comme:
-assurer la purge automatique du circuit en cas d'introduction de micro bulles d'air(défaut de purge complète après remplacement d'un élément, ou légère prise d'air)
- permettre d'évacuer les minuscules bulles d'air crées par l'émulsion du gazole.
-évacuer les bulles crées par les variations de pressions internes du système
- refroidir la pompe à injection, en renouvelant le gazole chaud par du froid, faute de quoi sa température interne s'élèverait jusqu'au grippage des éléments.
- la limitation de la température du gazole est importante, pour que la viscosité du gazole soit suffisante pour la bonne "lubrification" des éléments internes à la pompe, comme celle des injecteurs.
...sans rentrer plus dans les détails...

en gros si on y touche, le 4108 ira plus tôt que prévu à la ferraille!

poire pompe
Re-salut les gars,
C'est vrai que maintenant, pas mal de voitures sortent avec des poires d'origine.
Mais pour certains bateaux, si le réservoir est en charge, elle ne sera pas utile,le réamorcage se fera par gravitation.
Mais autrement, le sytéme est bien pratique.
Fred, c'est quoi ta tof? Un distillateur à alcool?En tous les cas, cest bien joli!
Amicalement
Daniel

heu , je compléte
:tesur: sur le chassiron le moteur est tellement bas , que tes réservoirs sont obligatoirement en charge , et mon citroén berlingo multispace de 10ans était déja équipé d une poire a sa sortie !! :langue2: C est sympa ce fil , on a méme put savoir la position de Gatsby , l a raté le canal et il est au sec dans un entrepot !!:jelaferme:

hmmm
juste une question: pour réamorcer sans pb, le reservoir "en charge" doit étre a quelle hauteur? niveau gasoil plus haut que la pompe injection, ou que le pompe primaire???

je pinaille, car celui du sunfizz semble "en charge" , mais..un peu seulement (:&gt)

une question.
"le raccord souple...fuyait a nouveau" Est-ce le tuyau? ou le piquage?

Souvent la fuite d'un raccord maltraité est soit le tuyau abîmé : tuyau remonté sur un raccord en forme "sapin" sans avoir été recoupé; Soit encore le raccord rayé et donc micro fuite. quelquefois encore un problème de joint serré sur une saleté.

D'une façon générale:
Penser à rafraîchir le tuyau par une coupe ou le changer. Re-surfacer le raccord s'il s'agit d'un raccord "olive". Bien nettoyer toutes les portées des joints.

Ne pas serrer exagérément les colliers qui ne sont la que pour la sécurité et le maintien mécanique (sauf bricolage quand on n'a pas d'autre solution : tuyau trop gros et rien d'autre à l'horizon.)

les ingénieurs Perkins sont aussi intelligents
sur leurs moteurs 4108, 4236 et autres de la meme époque, le filtre du moteur est en aval de la pompe d'alimentation, donc il est toujours alimenté sous pression de GO

un pertie va dans la pompe d'injection qui prends ce qu'elle a besoin et l'éxcédent retourne au réservoir par le retour placé en ahut du porte filtre

ceci chasse automatiquemnt les bulles d'air vers le réservoir alors que la pompe à injection qui prends plus bas ne les recoit jamais

dans le montage standard des autres, une bulle d'air tourne en rond dans le circuit et va fatalement dans la pompe à injection

sur un bateau qui peut bouger avec peu de gazole au fond du réservoir, c'est génial

en outre ils ont raccordé les fuites d'injecteurs au meme endroit

c'est ce qui fait que sur ces moteurs il n'est pas utile de purger après un changement de filtre ou après n'importe quelle opération sur le circuit de go si la pompe d'injection n'a pas été désamorcée

c'est ce qui fait aussi qu'une fuite sur le porte filtre crée du gazole dans la cale, mais jamais de prise d'air

pour info, la pompe d'alimentation a aussi un filtre et une chambre de décantation sous le couvercle qu'il faut nettoyer de temps en temp

amicalement