retour d'experience sur le contrôleur de batterie NASA BM-1

depuis un an et demi
j'en ai installé un. Sans problème, juste l'éclairage qui faisait baisser de 0,1 V la tension affichée, mais c'est réglé. La tension et le nb Ah consommés vont bien. J'ai moins confiance dans le pourcentage affiché, mais c'est peut-être dans ma tête car je ne peux pas verifier l'exactitude. On retrouve à peu pres les valeurs classiques de décharge batterie en fonction de la tension. Quand même, quand on arrete de tirer fort sur la batterie, le pourcentage de charge affiché remonte un peu. Par exemple on passe de 70% à 73 % ou 75 % or on n'a pas gagné 5 % de charge en arretant de consommer, on a gagné de la tension.
Toutefois,c'est bien agréable de constater qu'on a oublié d'éteindre les feux de route simplement parce qu'il y a 0,4 A inexpliqué

A vérifier :
Si la fonction Ah subit la même dérive, l'affichage en % n'est qu'une facilité de lecture.

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merci pour l'info
merci pour l'info

quelques questions supplémentaires :
comment as tu réglé le problème de chute de tension lié à l'éclairage?
Est il possible de déporter le shunt de plusieurs mètres par rapport à l'afficheur?
Est ce que l'afficheur est facilement encastrable?

Ce serait donc
un simple bug de calcul interne ? Etonnant... et en tout cas pas un argument de fiabilité.

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BM-1
Bonjour,

J'en ai un depuis un an et demi. En fait je l'avais mal branché au début, car le shéma de montage fourni sur la notice induisait en erreur.
Je l'ai renvoyé chez Maxdis. le responsable m'a dit qu'il ùarchait bien. On a refait le point ensemble. En fait son shéma ne montre pas que le Shunt doit être seul branché à la batterie, et que tout le reste est branché à la borne - du shunt. Il m'a renvoyé l'apapreil, et un shéma modifié de la notice. Il a été sympa au téléphone.

Mais j'avais quand même une autre erreur de branchement des batteries, donc Bof...C'est évident pour ceux qui ont des notion d'électricité mais pas pour les autres.

Je ne l'ulise bien que depuis ce WE.
Le % qui reste dans la batterie semble être calqué sur la tension, par exemple 50 % = 12 V
Pour ce qui est du calcul des ampères restants, ou du temps de charge restant, il peut être multiplié par 5 ou 10 si le frigon s'enclenche à l'instant (5A). Je regarde pas cette fonction. Par example il peut me marquer que j'ai encore 28 heures avant de recharger, puis plus tard 6 heures. En fait il faut que je regarde mes réglages car j'ai rentré 190 A dans la paramétrage, deux batteries, mais en fait faudrait peut-être marquer 95 A, sachant que l'on n'utilise que 50 % des batteries, et qu'il ne semble pas gérer cela, sauf si on change les paramètres.

Ce que je trouve interessant, c'est la fonction ampèremètre, ou l'on voit ce qu sort en temps réel, et cela permet de réagir.

Finalement on le regarde beaucoup, surtout quand on a pas une grande réserve.

120 euro, ce n'est pas cher, j'ai payé 220 Euro. A ce prix là je le conseille.

;-)

que faut-il garder ?
Je pense qu'il y a des indications qui ne devraient pas être données parce-qu'elle n'ont pas de sens.

Par exemple le "temps restant" devrait être calculé sur une consommation moyenne sur X heures, et certainement pas sur une valeur instantanée. Idem pour le temps de charge restant à effectuer quand on charge.

C'est comme ces pèse-personnes qui indiquent si tu as grossi ou maigri: comme quan don s'y met deux fois, on n'a pas la même mesure à 500 grammes près, la balance te dis sans arrêt que tu grossis ou maigris à la vitesse grand V: perdre 500 grammes en 10 secondes, c'est génial si on pouvait extrapoler :mdr:

Par exemple, sur le calculateur de bord de la voiture, le km restant avec la lecture du réservoir est donné en fonction de la moyenne de consommation mesurée sur un temps assez long.

Ah, pourcentage et "Time Remaining"
La plupart des moniteurs de batteries ont cinq fonctions affichées :

• Tension en volts,
• Intensité en ampères,
• Capacité en Ah,
• Capacité en pourcentage qui n'est qu'un affichage de la capacité plus facile à lire
• Et enfin le "Time remaining" : l'autonomie restante affichée en heures et minutes.

Cette dernière fonction ne s'affiche bien sûr que pendant la décharge et indique l'autonomie restante de la batterie en fonction de la consommation instantanée, elle varie donc tout le temps en fonction de celle-ci et c'est normal, exemple : si pour une batterie de x Ah on affiche 20 heures d'autonomie en consommant 5 A, ça n'affichera plus que 10 heures d'autonomie en doublant la consommation.

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tres bon materiel....
au regard qualité-perf-prix. Sur la notice comme poster plus haut le montage induit en erreur. J'en suis ravi et il est vraiment simple et lisible (caractères plus gros tu meurs ^^). Je le trouve trop optimiste sur les tensions. Une verification par multimètre pro s'impose au début pour connaitre les tolérances. Avec le recul je le reprendrais sans hésitation

peukert ?
en fait, la charge d'une batterie, ou le nombre d'Ah disponible, dépend de l'intensité du courant de décharge du fait de "l'infâme Peukert" (dixit tilikum). Donc; il n'est pas anormal que le nombre d'Ah disponible augmente quand on tire moins. La BM-1 aurait donc un logiciel particulièrement performant, contrairement aux autres controleurs qui nous bourrent le mou.

j'ai essayé d'en savoir plus
mais, pas de chance avec NASA. Peut-être avec d'autres? voici notre echange de e-mail. En tout cas, ils répondent.

&gt &gt dear sir
&gt &gt I have bought a batttery monitor BM-1. In order to understand more
&gt &gt precisely the meaning of the State of Charge displayed in the monitor,
&gt &gt is it possible to know the internal algorithm used. For instance, the
&gt &gt displayed state of charge varies with the intensity od the discharge
&gt &gt current, which is in accordance with Peukert's equations, but I would
&gt &gt like to have more details. May I get a reference document where all that
&gt &gt is explained ?
&gt &gt
&gt &gt In advance thank you

Dear Sir

The BM-1 does indeed use Peukert's formula, we cannot disclose the inner
workings of the software though.

Regards

NASA Marine