Retour d'expérience : Declencher votre EPIRB en hauturier, comment c'est deroulé les secours ?
Bonjour, par curiosité, je voulais savoir qu'elle ont était les étapes âpres avoir déclencher votre EPIRB ?
Je souhaite des vrais retours de personne qui ont abandonnées leur navire, pas de copier/coller de ce qui se trouve sur internet ou de théorie... Je connais déjà la procédure "officielle".
Merci pour votre partage.
peut on en conclure que la balise ne sert a rien :? personne ne l'a utilisé apparemment et s'il y en a ils n'ont pas été secouru ...
encore un gadget qui fait tourner le commerce ...inventé par des "bureaucrates"
. c fait
in memoriam pour Flying Colors.......
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Grain de soleil
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. Cheeky Rafiki
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PLB, pas Epirb
Bonsoir, en 2013, au début d'un retour des Antilles vers la Bretagne, à environ 350 milles au NW de St Martin, le chef de bord s'est senti bien mal à la fin de son quart de nuit; nous ne le savions pas alors, mais c'était une occlusion intestinale. Nous étions 3 à bord, dont un jeune venant apprendre en voguant avec 2 "vieux"! Trois moyens mis en route: balise Epirb, Mayday par VHF, et balise SPOT. Mayday inaudible car trop loin de tout, Epirb relayant vers CROSS et Spot relayant vers système américain. Quelques heures et un avion est venu tourner autour de nous, faisans liaison VHF et organisant les secours, dont déroute d'un cargo pour prendre en charge blessé à diriger vers St Martin, et acheminement d'un hélico par navire de Porto-Rico vers St Martin, zone française... et dépot de la personne sur l'hopital de St Martin. Nous l'avons retrouvé presque 4 joirs après , assis à côté de son lit, assez en forme.. Donc fin très heureuse. EF
Bonjour,
À Virgule,
Heureuse finalité pour ce chef de bord.
Va lui relayer les propos de Calypso à propos des balises, je pense qu’il les appréciera à leur juste valeur...
Bonne journée,
Patrice
En 1981, il n'y avait pas d'Epirb, mais les balises avion 121,5 (??). J'en ai donc usé, j'en ai déjà parlé ici. Sur le plan technique, ma balise a été la deuxième repérée par satellite. Une fois l'information transmise par Toulouse au Cross Atlantique un Bréguet (je crois) a été envoyé sur une zone assez précise de quelques milles (100 milles au large de La Rochelle), puis il s'est tiré en homing sur la balise et est passé d'emblée à une centaine de mètres d'altitude au dessus de nous. Il est revenu balancer des fumigènes avec une extrême précision, autour du radeau pour identification, malgré des conditions météo difficiles. Je crois qu'il avait fallu 45 minutes à l'avion pour nous repérer au lieu d'une durée parfois de plusieurs jours. Pas de GPS sur la balise. Mais j'ai l'impression que localisation par satellite + homing etait précise.
Bonjour,
oui, les balises de détresses aviation étaient les "EPIRB du pauvre", et, bien que pas homologuées "plaisance", elles y ont été tolérées jusqu' au début des années 90, puis strictement interdites car les services de secours en avaient marre des multiples déclenchements par des plaisanciers pour des pannes de carburant ou autre "connerie".
Elles ont pourtant sauvé plusieurs équipages, dont celui d' un catamaran Français broyé par les glaces à l' ouest du Cap Farwel en 1988.
A noter que les EPIRB et BLB émettent aussi sur la fréquence 121,5 pour le homming.
Gorlann
