Repeindre une éolienne

Malheureusement, en dehors de procédés industriels complexes, le mot pérenne ne me semble pas approprié.
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Décapage, dérochage, protection chimique (Alodine 1200) puis primaire au chromate de zinc et peinture polyuréthane seraient la règle de l'art.
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Plus prosaïquement: décapage à la brosse nylon dure sur perceuse, nettoyage soigneux à l'acétone (si possible au pistolet dans un endroit approprié) avec rinçage. Primaire d'accrochage pour alliage léger puis peinture polyuréthane diluée avec du Rustol, au moins trois couches.
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Mais il ne faut pas avoir d'illusion, cela ne durera pas autant que les traitements au four d'origine. Enfin sauf pour les chinoiseries déjà évoquées dans d'autres fils.

Encore une question pourtant : c'est quoi le Rustol utilisé comme diluant ? Est-ce utilisable avec une laque polyuréthane bi-composants ?

j ai peint tout le support panneaux solaire qui est en alu , juste un coup d acétone et direct peinture bi , nickel au bout de 6 ans ..

Plastidip ?

Quand nous avons acheter la notre (occasion) il y'avais plus de manque que de peinture, j'ai demonté toutes les pieces en metal à peindre, et j'ai fait faire une epoxi, il se sont occupé de tous, degraisage, sablage,peinture, nous avons payé 50 euros (en especes) pour avoir du blanc brillant, et du bleu nuit. et tu à vraiment un super resultat

Bonjour,
question : en quoi consiste l 'opération dite de décrochage à l 'acide phosphorique ?
Cet acide se trouve sous quel nom commercial ( technique ) dans le commerce ?
Remerciements anticipés
salutations cordiales ;

pourquoi-pas anodiser ? Simple, solide et pas trop cher.

anodisation, traitement électrique avec un courant continu, c'est ce qui se fait comme protection pour les mâts en alu. Pour l'alu je ne connais pas la nature de l'anode ni celle du bain électrolytique. Il faudra chercher sur internet. Normalement c'est extrêmement facile, un chargeur de batterie, une batterie tampon un bac non métallique et ce que je ne sais pas pour ce produit là. Une anode (sans doute en alu) et un bain d'électrolyse que je ne connais pas ici. Ca se fait très bien en argenterie avec de l'argent et des sels d'argent mais pour l'alu je ne connais pas.

Et pourquoi tu n'irais pas voir un carrossier avec ta bécane ils ont toutes les couleurs que tu veux et équipés pour l'alu avec les Audi .

Pour l'anodisation, le site indiqué par Kaj est utile (merci), mais le lien n'est pas fonctionnel. Il faut utiliser celui-ci :
www.ulm-actualite.info[...]ium-ulm

Pour ce qui concerne la restauration de mon éolienne, j'essaye de tout démonter, pour pouvoir traiter ensuite les parties alu. J'avance doucement et, actuellement, je bloque au niveau du deuxième roulement à billes du rotor (celui arrière). Il est totalement "indéracinable". Malgré tous mes efforts, je ne parviens pas à l'extraire et je ne peux pas non plus retirer le rotor.
Au passage, je me demande si, contrairement aux indications de l'éclaté représenté sur la notice, il n'y aurait pas un second anneau de rétention derrière le roulement à billes. En effet, selon la notice, le rotor doit pouvoir reculer librement (il faut même, dit-on, veiller à ne pas le faire reculer en installant le moyeu et les pales). Comme ce n'est pas du tout le cas de mon rotor, j'en suis venu à cette idée qu'un second anneau de rétention a peut-être été ajouté depuis la publication de la notice (mon Air X est de 2008) pour justement éviter ce problème de recul du rotor. Ce n'est bien sûr qu'une hypothèse (il est possible aussi que, par corrosion, le rotor soit bloqué par le roulement à billes). Pour le moment, je ne peux pas en dire plus puisque je n'ai pas réussi à extraire le second roulement à billes. Si quelqu'un a des lumières à ce sujet, elles seront bienvenues.

Pour la remise en état du corps alu, après avoir recherché les différents produits conseillés par les uns et les autres (je vous en remercie), j'ai constaté qu'il faudrait compter environ une centaine d'euros pour l'ensemble (prix de détail évidemment). Or j'ai pris contact avec un pro du traitement des métaux qui me propose de réaliser le traitement nécessaire (dérochage, primaire, peinture, etc.) pour la même somme. Je pense donc que je vais lui confier la bête lorsque j'aurai réussi à la désosser.
Je viendrai dire ici ce qu'il a fait. Il m'a déjà indiqué que les revêtements thermo-laqués, comme celui actuel de mon Air X, ne résistent pas bien à l'air salin. Ce n'est évidemment pas moi qui vais le contredire !