Repartition des masses

ok
disons que j'ai quand meme une certaine liberté car moteur HB donc pas relié à la batterie, et reservoir souple qui se loge presque partout. Je pense que je vais essayer de ramener un peu de poid vers l'avant (vu que le HB pèse plutot lourd sur l'arrière)

gardez raison

une batterie supplementaire ce n'est pas grand chose comme poids et le reservoir d'eau ne doit pas etre non plus enorme alors ce n'est pas celà qui va detruire l'assiette du bateau.

Si ton bateau tape c'est du a un pb de carene et là tu n'y pourras pas grand chose.

A toute fin regarde si ton bateau est dans ses lignes lorsqu'il est chargé dans la m^me configuration que lorsque tu navigues.Tu peux mettre 2 ou 3 personnes dans le cookpit une dans la cabine et tu regardes ce que cà donne.Et pour ton reservoir celà correspond à une personne de plus et encore ,alors tu places quelqu'un à l'endroit de son installation prevu et tu verras bien.

Pour ma part vaut mieux avoir un bateau legerement sur l'arriere ,je dis legerement que sur le nez ,

josé

merci pour les conseils
et tu à tout a fais raison le simple déplacement d'un équipier modifie la marche du bateau.
pour ce qui est de diminuer la charge je ne pense pas pouvoir faire mieux (ou moins pire) donc je pense que je vais faire de nombreux essais

aussi
ça dépend de la forme de ta carène. Si tu as une étrave pincée, tu risque plus d'enfourner avec des masses importantes sur l'avant.
Ca dépend aussi de la taille de ta GV, de celle de ta voile d'avant, si tu utilise un étais larguable qui recentre le centre de voilure dans la brise...
ton bateau est il déja ardent ?...

plus le bateau est petit
plus les vagues sont grandes :-D
Et cela, on n'y peut rien .
Tout ce qu'on peut essayer de faire c'est d'en limiter l'effet car sur un petit bateau les kilos sont plus lourds que sur un gros !
1 la surcharge
avec un déplacement à vide de 1200 kg on à vite fait d'y ajouter 40 à 50% en charge donc attention !
2 l'équilibre
pas facile de garder le bateau dans ses lignes avec quatre personnes dans le cockpit et un HB accroché au tableau ar. Ceci conduira sans doute à mettre un peu le bateau 'sur le nez' au mouillage pour compenser le poids de l'équipage en route .
3 l'inertie
c'est sans doute le facteur le plus important dans la façon dont le bateau se comporte dans le clapot . Chaque kilo influe en fonction du carré de sa distance au centre de gravité .
Sur un petit bateau, il y a presque toujours un moteur HB accroché au tableau ar., c'est le pire du point de vue de l'inertie mais dur à éviter .
On peut au moins jouer sur le reste et essayer de caser tous les trucs lourds au milieu du bateau : mouillage, réservoirs, batteries, .... .
Mais bon, arrive un moment où il n'y a plus de place sous les couchettes !
Il n'y a plus qu'une seule chose à faire dans ce cas là : c'est la spirale infernale du mètre de plus :-D :-D

Pas évident!

Le HB compensé par le mouillage, OK c'est classique.

Mais ton équilibrage bâbord-tribord est un faux équilibre, parce que
(pour faire simple) 70 Kg à l'avant créent un enfoncement et un
bras de levier plus importants que 70 Kg au "milieu".

Faire 70/70 au milieu, et 20/20 à l'avant serait sans doute plus
judicieux, même si après il va se poser le problème des poids fixes
et variables.
Les batteries ne changeront pas, mais la bouffe et l'eau risquent
de varier de telle manière que le bateau n'aura plus la même
assiette, ni le même comportement en début et en fin de croisière.

Dès lors, tu risques de devoir subir la corvée de matossage bien
connue des coureurs, en fonction de ce que tu auras consommé.
Mais ce serait encore amha la solution la moins mauvaise.