répartiteur électronique [Victron]

:reflechi: à première vue, si tu connectes "ground" (la masse) à B+, tu vas avoir des problème!!!!!

euh, débranche le tout de suite, tu vas tout mettre en court jus.

:pouce:
Vous avez tout de suite remarquer mon ingéniosité en matière d'électricité! Promis quand je débute les travaux sur le 220v je met en pancarte n'approchez pas à moins de 100m! :bravo:

il n'y a pas de chute de tension avec les "fet", enfin si peu que... si tu fais ton câblage en fonction des distances, tu vas encore avoir des problèmes...

@ matelot@17210: pour une mesure plus précise un branchement direct aux bornes de la batterie est nécessaire? Le branchement doit-il se faire entre la batterie moteur et de servitude?
@ okilebo : oui c'est bien un voyant (mes cours d'électricité remonte a qq années!!). Je dois donc retrouver ce contact dans le faisceau de la commande moteur, et le relier a un câble placé entre D+ de l'alternateur et le répartiteur sur lequel j'aurais mis un voyant de contrôle?

Bonjour
comme dit plus haut , la borne Ground doit etre branche sur le - de - batterie , apres suivant facilite , tu peux le brancher sur le - d une batterie ou sur la masse moteur , tout appareil pour fonctionner doit etre alimente par un + et un -
Apres au niveau de l exitation de l alternateur , tu branches la sortie energizeur sur l entree exitation de l alternateur
si j etais toi , je ne brancherai pas l interrupteur , mettrai la sortie 3 du repartiteur directement sur la batterie
A+
jean marc

pour l interrupteur pas d interet majeur
Par contre la connexion entre l energizeur et l excitation il faut la brancher imperativement
l exitation sert a moduler la puissance delivree par l alternateur , si les batteries sont bien chargees , la tension en leur borne sera elevee donc l alternateur ne chargera pas beaucoup et si par contre les batteries sont a plat , la tension des batteries sera basse et la l alternateur debitera plein pot
un alternateur qui tourne sans exicitation c est un alternateur grille
je ne sais pas si tu as deja branche ton repartiteur ?
un alternateur d origine , en general a son excitation branche sur la sortie puissance de l alternateur , normalement un petit fil rouge

si tu branches l energizeur a l exitation , tu dois debrancher ce petit fil rouge
le fait d exciter l alternateur par l energizeur permet de bien charger tes batteries
Dans ton parc de batteries , tu peux en avoir une bien charge et l autre a plat , la sortie energizeur va prendre ca en compte et favorise la batterie a plat plutot que la batterie charge

A+
jean marc

Bonjour Jean Marc,
Merci pour les instructions que tu apportes et qui m'aide à mieux comprendre la logique de cablage.
Avant de me lancer j'ai besoin de ton aide. J'ai un alternateur avec le petit cable jaune (celui qui remplace le rouge de tes explications) et j'ai besoin de savoir si je dois le connecter directement au D+ ou si je ne suis pas le plan de cablage officiel victron et je le connecte direct à Energize. D'après ma compréhension du système je m'orienterai plutot vers le schéma câblage 2 en connectant à la place de l'interrupteur le contact (ignition) ce qui me permet de conserver le témoin de fonctionnement de l'alternateur.
Merci d'avance pour ton aide ou l'aide de qq1 qui aurait fait face au meme probleme.

slt
apres avoir lu sur heo de nombreux fils sur le cyrix je me pose une question...il est tres oriente moteur/alternateur
mais dans le cadre d un seul parc de servitude(2 batteries identiques independantes) relie a un panneau solaire et son regulateur gerant les 2 batteries individuellement type victron blue solar duo
un chargeur de quai cristec
le cyrix a t il un interet ou double emploi?
merci pour ces reponses
:litjournal:
seb

Fusible en aval du contacteur du tableau de bord grillé ?
La lampe du témoin de charge de l’alternateur s’allume-t-elle ou non lorsque le contacteur est actionné en position « on » ?
Quelle est la marque et le modèle du moteur (pour voir le circuit électrique) ?

Bsr Eminat,
Quand tu écris que tu as grillé la led du tableau de bord, c'est laquelle ? Car si c'est celle du temoin de charge, ce n'est pas une led ; mais bel et bien une lampe d'environ 2w.
Et si cette lampe est grillée ton alternateur ne pourra pas charger...
Mamita

Re,
Tes 3 alarmes témoins:
température eau brute,
pression huile,
température eau de refroidissement sont avec des leds.
Mais la lampe temoin batterie est une lampe 12v et entre 2 et 5w. Si cette lampe ne s'allume pas quand tu mets le contact en même temps que la led de huile: elle est grillée !.
Si elle est grillée l'alternateur ne débite pas. Ca n’empêche pas le moteur de démarrer tant que la batterie a une tension acceptable.
Avec un voltmètre cc mesure la tension aux bornes de la batterie moteur tournant : tu devrais avoir plus de 14v. si tu n'as que 12,3v (ou dans ces eaux là) l'alternateur ne charge pas.
Commence par changer cette petite lampe témoin du tab, et tout rentrera dans l'ordre...
Mamita

Il y a une carte électronique derrière le tableau de bord du moteur avec probablement des LED (non indiqué sur le schéma de la carte).
L’alternateur Bosch est me semble-t-il auto-excité. Il pourrait donc charger même si la lampe du témoin de charge (ou la LED) est grillée.

si la lampe d'amorçage est grillée et que l'alternateur est auto éxité ,il ne peut pas réguler n'ayant pas de tension de référence ,c'est pas bon pour les batteries surtout celle de démarrage ..
je trouve tous ces montages sophistiqués trop compliqués et peu fiables .
un couplage manuel ou automatique ou les deux mélangés
sont plus sûr et surtout plus simples
alain

Quelles sont les observations avec le câblage suivant ?

Tu peux dans un 1er temps relier directement la borne « energize » du répartiteur à la batterie du moteur pour être sur de ne pas endommager le tableau de bord.

Je viens de faire le schéma sur Paint…
Je n’ai pas la notice d’installation détaillée de l’appareil.
Je pense que la borne « energize » permet d’alimenter le répartiteur en 12 V.
Y-a-t-il un schéma plus détaillé dans la notice d’installation qui pourrait le confirmer ?

Exact Mamita. C'est le schéma d'origine indiqué sur la notice à partir duquel j’ai fait le schéma joint précédemment. Je l'ai modifié de cette façon sachant que la lampe témoin est grillée.
Vérifier le mode d’excitation de l’alternateur à partir de ses références serait effectivement le mieux.

Je ne trouve pas les caractéristiques de l’alternateur à partir de ses références.
Pour savoir si l’alternateur est auto-excité ou non, mesurer la tension à la borne D+ de l’alternateur après avoir débranché le câble d’excitation qui est normalement relié à cette borne D+ et démarré le moteur. Si la tension est supérieure à 12 V, il est auto-excité.

Si le plan n'est pas visible vous pouvez aller voir sur le lien suivant page 24 et 25 :
www.craftsman-marine.fr[...]ion.pdf
Si je m'écoutais, j'aurais une tendance à vouloir couper le fil à la sortie du nieman pour mettre un domino avec le fil energize. Problème il y a 4 fils : GND / GLOW-PLUG / ON / STOP lequel choisir ?
Mon moteur est un craftsman CM2.16

Re Emimat,
J'ai bien noté que la tension batterie dépassait les 14v , ce qui laisse supposer(prouve) que l'alternateur débite bien.
Comme Frederic52, Moi non plus je ne retrouve pas les caractéristiques de l'alternateur Bosch; je ne suis toujours pas persuadé que ce soit un auto-excité: le coup du temoin avec une led me laisse perplexe, (...à moins qu'il y ait une résistance en //?).
D’après le schéma, il y a un fusible ré-armable, ce qui explique certains faits de non possibilité de démarrage...
Le fait de vouloir alimenter la borne "energize" avec un +12v après contact est à faire; on peut le prendre pour essai sur le fil violet "ON" , mais aussi sur le fil Yellow de la "key switch".
Le gros ennui, c'est que l'on a pas accès visuellement aux détails de la carte électronique, voyants d'alarme PCB! Comme le disait Fritz the Cat, c'est une usine à gaz!
A distance et sur du matériel que je ne connais pas bien et qui ne m'appartient pas, je préfère rester en retrait...tout en suivant l'évolution du problème.
Bonne chance,
mamita

D’accord avec Mamita. C’est sans doute une meilleure idée de relier la borne « energize » au plus après contact de la borne 50 (câble jaune issu du contacteur à clé) commandant le relai de démarrage (robuste), ce qui éviterait de toucher au circuit de la carte électronique (fragile).

Ce dernier câblage est celui que j'ai utlisé pour monter mon répartiteur Cristec sans perte de charge.
Fonctionnement satisfaisant.
Mais voltage trop élevé en cas de longue route au moteur nuisible aux batteries.
Je l'ai mis en parallèle d'un répartiteur à diodes qui était déjà en place, avec un petit interrupteur sur le petit fil noir d'alimentation.
Ce qui me fait deux choix, fort ou faible selon la situation.
Le Cristec consomme du courant à vide, le petit interrupteur permet de l'arrêter.

Alors ? Personne n'a une idée sur quel fil je dois brancher mon "energize" ?
Merci d'avance

@mickmarker
Je pensais que le répartiteur étant un appareil électronique, ça m'ennuyait de le laisser branché en permanence de crainte d'une consommation faible mais continue. Je n'ai aucune certitude la dessus, ce nest qu'une supposition.

Bon je viens de couper ce fameux fil violet pour mettre un domino avec energize.
Ca ne change rien ...

Bonsoir,
Les plans sont plus haut.
merci d'avance

Bonjour bzh.
Je suppose que ton repartiteur victron est le "cyrix" ou equivalent?
Le lien que tu donnes est en E440.
Donc les 2 grosses vis sur les + des 2 systemes de batteries en respectant le sens du schema,
Le - a relier au - commun de toutes les batteries.Sinon comme c de l’electronique ca ne peux strictement pas marcher, ce sera toujours ouvert ou toujours ferme. Tout ca ete dit + haut.
Quand au quatrieme fil avec le contact c un secours.
i.e. si ta batterie moteur est faible au demarrage, tu appuies sur le petit bouton et pendant 30s la servitude est en parallele avec la bat moteur le temps de te permettre de demarrer.
Tu peux aussi le brancher sur la cle de contact, auquel cas, chaque fois que tu demarres, tu demarres sur toutes les bat en parallele.
Pas grave. Mais ca masque une possible decharge de bat moteur. :doc:
La conso quelques dizaines de mA en permanence, 120mA quand il court circuite les bat selon la doc constructeur.
Ca aide ou c a cote? :scie:

Bon c'était à côté. Désolé. :-(
Depuis je me suis documenté.
Les 2 derniers schémas sont faux et peut etre dangereux pour l'alternateur.
Les bonnes infos avaient deja ete données + haut mais pas comprises.

Primo refaire marcher ton alternateur: le fil D+ de l'alternateur doit aller a son voyant ballast (ampoule 2W ou LED avec R en//) c'est le fameux voyant qu'on voit sur le schema Victron, et à rien d'autre. Ce voyant est alimenté par la clef de contact comme sur le schema Victron.

Retablit tout ça sans l'Argo. L'alternateur doit fonctionner, sinon il a peut être reçu.

Le fil energize ne sert a rien si l'alternateur est capable de fonctionner sans, une fois les autres fils cables.

Si l'alternateur marche dans la configuration sans Argo, tu installes l'argo sans cabler "energize", t'essaies l'alternateur. Si ça charge c fini. Si ça ne charge + il faudra cabler "energize".

Sé pas si c clair ;-)

Pour toi qu'es ce que le voyant ballaste de l'aternateur et sur quel fil exactement brancherais-tu "energize sur la clef de contact ?
Effectivement leur texte est nul
Merci

Tu as une lampe témoin de charge sur le tableau de bord, qui s'allume quand tu mets le contact et qui s'éteint quand le moteur tourne et l'alternateur débite.
Il faut brancher le câble energize sur le câble qui va de cette lampe témoin à la clé de contact, mais pas sur le câble qui va de la lampe témoin à l'alternateur (D+).
Comme dit Toerau, ne branche ce câble energize que si l'alternateur ne débite pas après le démarrage du moteur.