réparer ou changer un Volvo MD 11 sur un Gib'sea 33 ?

Le mécanicien de cet été ne voulait pas utilisé l'acide car cela risquait d'attaquer le métal...

Le nôtre monte toujours rapidement à la limite du rouge. Le jet d'eau à l'échappement se limite à des gouttes plus ou mains denses et nombreuses... Rien à voir avec les jets réguliers que j'ai connu sur le même modèle de Volvo dans les années 70. Nous avons vite décéléré pour ne pas tenter le diable vers la zone rouge.

Vous savez où je peux trouver un lien vers ce tutoriel de qqn qui a deculassé son md11
Google ne m'aide guère...

c'est quand même de bons moteurs increvable. le mien a 1500h, je ne compte pas le changer de sitot!

j'ai changé mon Yanmar 3gm30 de 98 refait un 1ère fois sur mon Gibsea 31 - 1984 pour un… Craftsman CM3. Coût inférieur et plus que raisonnable, base Mitsubichi, après l'avenir me dira si j'ai eu raison de repartir sur du neuf et surtout sur ce modèle ;)

avec du soin et de la méthode un détartrage complet se fait très bien
mais il faut approvisionner la pochette de joints avant pour être sûr de ne pas être bloqué au remontage .
si tu veux je peux te guider pas à pas
alain

Le devis est correct, c'est un bon moteur simple, je le garderai....
Si j'étais toi...et à moindre frais avant de prendre toute décision...:
-contrôle de l'ouverture du thermostat (je me suis déjà fait refiler chez Volvo un thermostat de refroidissement indirect... ! et il ne l'ont jamais reconnu) Dans une casserole d'eau chaude, il doit s'ouvrir dès 62 °.
-A froid, vider l'eau de refroidissement en ouvrant les robinets de chemise, enlever la sonde de température , refermer les robinets et remplir par le trou de la sonde de Metalnet -mélange d'acides + un passivateur- produit certes couteux, mais performant utilisé en plomberie pour nettoyage des vieilles installations de chauffage central et chaudière comportant, fonte et joints divers...comme nos moteurs, tiens tiens !
Ca mousse noir ! attention les doigts !
Laisser agir, répéter l'opération jusqu'à que ça ne mousse plus.
Je le fais tous les deux ans depuis 20 ans sans soucis, je laisse de 1/2 heure à 2 heures le produit.
J'ai tenté aussi de le mettre en enlevant la vanne thermostatique (je positionne à la place une vanne dont j'ai viré le centre)
Bref, mon vieux Volvo de 40 ans n'a pas un gramme de calcaire et n'a jamais chauffé.
Si ça ne marchait pas, il serait toujours temps de tenter un détartrage mécanique...
ps, je précise que ce produit pro n'a rien à voir avec les détartrant "bio" des "ship" qui ne servent pas à grand chose...
ps : produit pro, rien à voir avec les "détartrants bio" des "ships"
www.prosynergie.fr[...]et.aspx

@rigil
Bien la fiche tech, très important la présence d'inhibiteurs de corrosions.
Je fais mes sauces moi-même mais ce fut un métier pendant 10ans!
Gégé

Idem avec le vieux md 3 d'un pote, démonté... mais la chimie à l'époque n'a pas nécessité le burin, les conduits de chemises furent débarrassées de leur tartre à l'acide : une bassine par chemise, impressionnant !
depuis je traite le mien régulièrement, et test par ouverture des robinets de bas de cylindres : ça gicle fort !
J'ai également rajouté des thermomètres de cylindres, ça rassure de voir les 3 températures stables au tableau de bord !

Le devis prévoit 16 heures de main d’œuvre à 66 € HT et bien sûr la réserve habituelle "SOUS RESERVE DE DÉCOUVERTE D’ANOMALIE APRÈS DÉPOSE"...
Je lui avais demandé de chiffrer une remotorisation (9 à 10 000 € d'après lui et notre forum préféré. Il ne m'a pas envoyé de devis là-dessus. Il pense que celui qui m'a fait la proposition 9 x plus chère revendra facilement le moteur déposé ! Il n'a pas envie de "ferrailler un moteur comme ça qui tourne rond".
A lire les uns et les autres : moi non plus.