Rentrer en marche arrière, travers du courant, place exigüe - Des avis ?

Salut,

Au chapitre des données manquantes: quelle est la vitesse de ce courant traversier ? L'hélice a un pas à droite ou à gauche ? Tu recules à quelle vitesse ?

A priori, la théorie voudrait que l'on engage le voilier juste à la bonne vitesse pour laisser le courant faire le job. Ensuite, sur certains bateaux où le pas de l'hélice est trop sensible en marche arrière, on peut lancer le bateau à la "bonne" vitesse puis passer au point mort. Le bateau continuera à reculer mais le pas de l'hélice sera beaucoup moins sensible, on récupère le contrôle grâce au safran.

Il y a toujours plusieurs solutions "en théorie" (ce merveilleux pays où tout est possible), la meilleure AMHA est de connaître suffisamment les défauts de son voilier pour en faire des avantages.

J'adore ces petits défis, ces manœuvres qui semblent impossibles, mais qui réussissent parce que l'on a pris en compte tous les paramètres. Je reconnais volontiers que ça énerve mes équipiers, alors j'ai cessé de dire que c'est facile. ;-)
Je ramais à 6 ans dans mon canoé. J'ai eu mon premier canot à moteur à 11 ans et mon premier voilier à 14 ans. Donc je suis à l'aise. Parfois trop. ;-)

Bref, pour résumer ma pensée: attaque ta marche arrière de plus loin, prends plus de vitesse, puis passe au point mort pour reculer uniquement sur l'élan.
Un bon coup de marche avant arrêtera le bateau pile dans sa place, quitte à jouer du flux de l'hélice sur le safran pour garder le nez dans l'axe.

Amitiés et bons tests,
J.

Effectivement se mettre en marche arrière plus en amont du fleuve et rentrer en biais avec de l’erre pour être plus manœuvrant.
Et pourquoi pas entrer en marche avant et sortir en marche arrière en faisant avant sur une garde pour dégager l’arrière, ou en se tirant avec une haussière en amont portée par l’annexe au préalable

Bonjour, "à la prochaine sortie de l'eau, changer l'hélice pour un pas inversé" Mauvaise idée car ce serait mauvais pour l'inverseur.

hello
c est courrant en grece comme probleme
perso je passe un aussiere longue ( jusque 50m) a quai et recule au winch ou au guindeau selon
c est plus long mais pas de casse ni de reprise de manoeuvre intempestive
ceux qui ont essaye ithaque cul au quai place etroite sur ancre 15 knts de travers confirmeront
loulou

Je serais assez d'accord avec Polmar, de tourner à droite entre les bateaux pour se laisser reculer ensuite, en prenant garde aux bouées blanches, mais peut-être les fonds ne permettent pas cette manœuvre. Donc il reste la solution de José, on risque toujours moins d'abimer le bateau avec un départ en se déhalant qu'avec une arrivée catastrophique… Et pourquoi tout simplement ne pas aller de l'autre côté du ponton, en aval, tu aurais toute la place pour manœuvrer, et le courant ne te drosserait pas sur le ponton ?

Bonjour,
Je ne sais pas si ton croquis est à l'échelle, mais de toute façon, si tu commences la manœuvre avec la proue face au courant, il faudrait partir de très loin, de façon à ce que tu aies le temps de bien contrôler ta marche AR lorsque tu entres entre les 2 jetées. Sinon, immanquablement, le courant va te déporter sur le quai avant que tu aies pu faire quoi que ce soit.
Je pense aussi que la manœuvre de sortie en marche AR serait très compliquée, car tu ne contrôles rien au départ en marche AR et le courant te rabat sur le quai, d'autant plus que la jetée Sud fait un angle vers le Nord.
Donc, en résumé, à mon avis, le mieux est de partir de loin en amont en marche AV, passer en marche AR, passer entre les 2 jetées, ensuite, comme l'a décrit Matelot, finir la manœuvre sur l'erre, et attendre les applaudissements des spectateurs sur le quai.
L'autre option serait d'arriver en marche AR de l'aval contre le courant (meilleur contrôle de la direction et de la vitesse du bateau), passer entre les jetées, finir sur l'erre, mais ça me parait plus difficile, car tu as très peu de place pour arrondir la jetée S.
Si tu peux, entraine-toi, avec quelqu'un sur le quai, qui pourras déborder le bateau les premières fois, et en garnissant ton tribord d'une jolie rangées de pneus.
Après, tu pourras mettre au point la manœuvre, en plein hiver, un courant de 7 nds, avec un coup de tramontane.
Bon courage, tu vas y arriver, et parfois... te rater, comme tout le monde, sachant qu'"une manœuvre réussie n'est jamais qu'une catastrophe évitée de justesse".
Jacques

A priori il vaut mieux que le bateau soit « en drapeau » par rapport à l’hélice, donc je suppose qu’il faudrait rentrer en marche arrière.
Je me suis fait embarquer comme ça à Saint Marine face au courant. Sans propulseur d’étrave il n’y a rien à faire. Le bateau pivote inexorablement.
Une fois en marche arrière dans le port pourquoi ne pas passer un bout autour du pylône amont pour ensuite se laisser pivoter sur le quai de manière contrôlée ?
J’ai fait un petit croquis.
(C’est vraiment exploratoire, hein, juste une idée comme ça).

je reviens à mon idée de rentrer en marche avant ..pour repartir tu peux tres bien de l'avant de ton bateau passer un bout en double sur la bouée du corps mort qui se situe le plus pret de la sortie et ainsi te dehaler et partir en marche avant ,

ça devrait le faire m^me avec un courant fort

par contre 7 nds en crue perso je ne rentre pas sans une aide de la capitainerie au autre ...c'est un coup a démolir le bateau ou les autres ..

Être patient, le vent c'est chiant, et servir de son moteur à bon escient

Bonjour,
Pourquoi, tout simplement, ne pas mettre l'étrave vers le quai ?
Rentrer en marche avant et sortir en marche arrière serait bien plus facile.
Que tu soit amarré tribord ou bâbord le long de la digue ne change rien...
Yann

Perso, je mettrais une défense de ponton conséquente sur le point de contact (l'angle de ton ponton) de façon a éviter tout problème et ce quelque soit la manoeuvre choisi: le pneu n'est pas très souhaitable car ça laisse des traces noirs et il il a du fer à l'intérieur...

Bonjour,
Si c'est une place que tu comptes garder plusieurs années, ne pourrais-tu pas demander l'autorisation au port de remplacer ces bouées blanches par des pieux, qui pourraient te servir de points d'appui temporaire, le temps des manœuvres? Et même de points d'amarrage complémentaires qui te permettraient de t'éloigner du quai.
PS : quand je parlais plus haut de pneus, c'était uniquement pour les manœuvres d'entrainements!
Jacques