Rénovation Sélection 37

Super! Bon tu vois déjà je rectifie ce que je t'ai envoyé en mp...à savoir le 18cv ;) je te dis qu une chose: parfait!!!!

Première étape, rénovation de la coque. Au début, je voulais la peindre en bleu marine sombre. J'ai même acheté toute la peinture, et puis j'ai changé d'avis. Finalement une peinture, cela reste fragile, et difficile à reprendre après plusieurs années. J'ai donc décidé de le laisser en blanc et de redonner du lustre au gel coat. Donc pour la coque :
- grattage complet pour enlever toutes les couches d'antifouling précédent, et retrouver la couche de préventif anti-osmose. Juste trois lignes... mais au moins 20 heures de boulot, pénible et physique. Grattoir à deux mains, et centimètre par centimètre, on progresse. Un sale boulot.

- ponçage complet à l'orbitale au grain 80 puis 120.
- les quelques petites cloques d'osmose, une dizaine la plus grosse ayant la taille d'une pièce de 1 centime, ont été traîtée de la façon suivante : j'ai éclaté la verrue, dégagé son centre, laissé sécher 3 mois (la pluie de la Normandie s'occupant du rinçage régulier), élargit le trou à la brosse metallique rotative, rincé à l'acétone, bouché au Watertite, et ponçage de surface.
- 5 couches de primaire préventif anti-osmose (Internation gelshield 200)
- réfection du joint de quille qui commençait à être bien fatigué : découpe au cutter pour l'entailler et enlever les lambeaux, brossage à la brosse metallique pour une bonne accroche et remplissage au sica puis lissage à la spatule.
- 2 couches d'antifouling International Micon Ultra EU.

Pour les oeuvres mortes :
- nettoyage complet à la brosse et au boatclean.
- ponçage / grattage des bandes rouges.
- deux couches de laque monocomposant rouge d'International sur les bandes rouges.
- lustrage de toute la coque au rénovateur de gelcoat de chez 3M.

Maintenant, ça brille, prêt pour la mise à l'eau !
:-)

Deuxième étape : l'électricité.
Au début, je voulais conserver l'existant et améliorer un peu ce qui me semblait pas top. Au fur et à mesure, j'ai tout dégagé et tout refait. Au moins, je pars sur de bonnes bases, et si ça foire, je ne pourrai m'en prendre qu'à moi ! :-)
Grosso-modo, je n'ai conservé que les câbles restant du faisceau d'origine. Et j'ai dégagé tout le reste. Les batteries de servitudes de 2x50Ah et la batterie moteur étaient dans la SdB et sous la TàC. J'ai déplacé la batterie moteur dans le meuble de la SdB, sanglée dans une boîte en plastique pour batterie. Elle est à l'abris et bien attachée.
J'ai installé deux batteries de servitude Lithium LiFePO4 de 12V 110Ah chacune sous la couchette double à l'arrière tribord : ponçage de l'enduit pour atteindre le polyester de la coque, collage à la résine chargée et stratification de tasseaux au mat de verre et résine polyester. Les tasseaux servent à sangler les batteries. Comme ça, elles sont calées par les tasseaux et maintenues par les sangles.
J'ai installé derrière un chargeur de quai pour lithium, 5 états, 30A. Ce n'est pas beaucoup, mais je me suis dit que si j'ai du 230 Vac, c'est que je suis au port et que je vais donc y rester au moins une nuit. Puisque j'étais sur le 230 Vac, j'en ai profité pour ajouter un tableau électrique étanche avec disjoncteur différentiel 30 mA type AC et un disjoncteur 16 A pour les deux prises du bord.
Les batteries sont protégées par un fusibles général ANL de 400A, et un BMU (Battery Management Unit) qui a le rôle de BMS (Battery Management System) pour l'équilibrage des cellules lithium, et qui supervise en permanence les batteries en les protégeant des surtensions, surintensités, température, etc.... Pour pouvoir isoler les batteries, il commande deux relais Tyco Kilovac de puissance. Il y en a un pour le circuit de charge et un autre pour le circuit de décharge.
J'ai pris le parti d'isoler complètement le circuit électrique du moteur et celui de servitude. Ce sont deux circuits complètement séparés. J'ai quand même un coupleur de batteries pour pouvoir éventuellement faire débiter l'alternateur du moteur dans les batteries lithium, mais je dois vérifier les tensions avant pour voir s'il est compatible.
Chaque circuit possède bien sûr son coupe-circuit pour pouvoir isoler les batteries. J'ai supprimé toutes les connexions volantes pour tout ramener au tableau électrique de la TàC que j'ai également refait en totalité. J'ai pris le choix de tout faire moi-même avec une boîte à fusible automobile étanche, des borniers sur cosses serties, des interrupteurs à LED et un plaque d'inox peinte en noir. Au final, ça coûte 50% moins cher, mais j'y ai passé plusieurs jours.... c'est un choix. Les connexions volantes que je n'ai pas pu éliminer ont été refaites par soudure à l'étain, puis vernis électrique, puis gaine thermorétractable, puis étanchéification sous bande auto-vulcanisante.
Maintenant pourquoi utiliser le lithium ? effectivement, ce n'est pas forcément intéressant pour un voilier de croisière, car cela reste très cher. J'avais ces batteries d'un projet précédent, c'était donc une forme d'économie, puisque j'avais ce matériel disponible. L'intérêt du lithium pour un voilier est la légèreté (deux fois moins lourd), la compacité (deux fois moins volumineux), le nombre de cycles possibles (pour celle-ci, dans les 2000 je crois), la décharge profonde (100% de la capacité utilisable, mais mieux vaut se limiter à 80% pour la durée de vie), la capacité à fournir de fortes intensités (comme une batterie de traction, certains les utilisent même comme batterie de démarrage). Intéressant donc pour un voilier de régate de haut niveau où chaque kilo compte plus que les €€€. Pour un voilier de croisière, l'intérêt me semble plus limité.

Pendant que j'étais dans l'électricité, j'ai ré-équipé le voilier d'un loch-speedo-sondeur. J'ai trouvé sur le leboncoin un vaillant Navman M100 qui fera exactement ce dont j'ai besoin : m'indiquer la vitesse et la profondeur. Le reste, je m'en cogne. Coût 120 €.
Le bateau est équipé d'une girouette sans fil Tactick. Tant mieux, s'il n'y avait rien, je crois que je n'aurai rien mis....

Par contre pour cette étape, désolé, mais je n'ai pas de photo potable... :-\

Quatrième étape : la table à carte.
J'y ai installé le tableau électrique fait par moi-même. Il s'ouvre comme un placard et derrière il y a toutes les connexions avec la boîte à fusibles. J'y ai installé également un auto-radio Parrot à écran tactile, parce que la musique, ça reste vital, même sur un bateau. Sur la partie de droite un petit traceur GPS avec transpondeur AIS intégré. J'ai installé un petit écran tactile relié au BMU des batteries qui me donne les infos de tension, courant, et check sécurité. Et enfin trouvé sur le net : une prise allume-cigare et deux prises USB. Il me reste à installer le splitter d'antenne actif et la VHF ASN que je n'avais pas encore à ce moment-là. Une fois cela fait, je m'arrêterai là pour cette année pour l'électronique. Cela me laissera le temps d'essayer de trouver un radar d'occasion sur LeBonCoin. Je vais surtout naviguer en équipage réduit, et un radar serait apprécié pour les nav de nuit ou la brume de la Manche.
Pour le reste, j'ai procédé comme ceci :
- démontage de tout ce qui peut se démonter
- arrachage de la vieille moquette et du vieux vaigrage
- brossage à la brosse métallique sur perceuse
- ponçage à l'excentrique, grain 120
- nettoyage à l'acétone
- deux ou trois couches de danboline de chez International
A noter ici que j'ai fait la connerie d'utiliser une peinture de merd^ù$ùe de chez Leroy-Merlin en me disant que j'allais faire des économies. Après 3 couches le rendu était minable : pas de brillance, des tâches jaunes... une catastrophe. Marque Luxens, peinture pour porte et plinthe utilisable en pièce humide : à éviter absolument, je ne comprends même pas que cette chiotte soit en vente libre. J'ai dû tout poncer, pour virer cette saloperie qui m'a bien fait perdre 3 jours et 50 € ! J'ai tout repeint à la Danboline, qui a un bon rendu avec un rouleau laqueur, et qui devrait tenir plusieurs années. Les meilleurs prix pour la peinture International sont chez SVB. Les moins chers de loin, croyez-moi j'ai cherché partout sur internet. J'utilise de la Danboline pour les fonds, et pour tout le bois que je repeins en blanc, en gardant certaines pièces apparentes.
Pour le plateau de la table à carte : ponçage du vieux vernis, changement de la charnière piano rouillé, deux couches de vernis Compass de chez International.
Pour les parties de la coque où il y avait du vaigrage, j'ai passé deux couches de peinture anti-condensation. Le rendu est blanc mat, ça fait assez propre et il est vrai que je n'ai pas vu de condensation, malgré quelques soirées à -5°C cet hiver et le chauffage à bloc (deux adultes à bord, c'est peut-être pour ça). Par contre, niveau isolation, c'est 0, bien évidemment. J'ai trouvé du vaigrage sur un site qui s'appelle letapissier.fr je crois. Du skai beige clair recouvert de 5 mm de mousse isolante et d'un tissu pour le maintien. Je laisse cette tâche à ma femme, qui s'est porté volontaire pour le coller à la place de ma peinture anti-condensation... on verra si elle tient la motivation. ;-)

Les experts noteront que la peinture n'a pas un tendu parfait et que je ne suis pas expert des découpes à la scie-sauteuse. Je crois que quand j'aurai fini de rénover ce bateau, j'aurai acquis le savoir-faire pour tout refaire en bien ! :-)

en ce moment, je m'occupe du carré sur le même principe que la table à carte : démontage, grattage, ponçage, peinture 1, peinture 2, remontage... j'ai fait tribord, reste bâbord à faire. Je posterai le résultat ici, ce sera la cinquième étape !

@+

Salut,
Merci !
Pour l'électricité, j'ai fait des études dans le domaine et je bosse dans un secteur très technologique, donc ça ne me dérange pas, et je dirai même que j'aime bien cela.
Pas de difficulté particulière, à part un manque d'habileté et de patience pour les finitions (je rêve d'une peinture mono-couche vraiment efficace). Je n'ai pas l'habitude de me servir de mes mains, il me faut apprendre les gestes.
Pour le budget, à terme j'y aurai mis le prix d'achat du bateau, soit 16k pour le bateau et 10k jusqu'à maintenant pour la rénovation. Attention, je compte tout : le matériel de sécurité, l'outillage, les frais de port, l'assurance, etc.... Mais tout dépend du choix du matériel, de ce que tu penses nécessaire ou pas, de l'état de l'existant. J'aurai pu me contenter de ne changer que les vaigrages, et ça ne m'aurait coûté que 500 € avec un coup d'antifouling. J'ai pris le parti de le ré-équiper, et d'investir pour longtemps, dans ce que je pense utile. Il faut dire qu'à la base je n'étais pas très bien outillé. Je suis moi-même surpris du montant, mais ça va très vite : un radeau hauturier, une balise EPIRB, une VHF ASN, un transpondeur AIS, un petit traceur GPS, un nouveau mouillage (ancre+chaîne+cablot), un guindeau et ça y'est t'en as pour 5000 €.
Ce qui me reste à acheter et qui coûte un bras : l'indispensable capote de roof, un groupe froid pour les bières, soit encore 2000 €. Après, calmos.
...et juste un détail d'importance, je fais tout moi-même...

Bonjour très intéressant la rénovation de ton bateau ! C est un super projet , félicitations . Sur mon sélection vu son état a l achat on a surtout privilégié la rénovation de la coque , nouveau grement , nouvelle voiles , nouvelles électronique et le moteur qui était bloqué , bref l intérieur a été un peu délaissé et niveau cablage électrique y a plus rien quoi . C est pourquoi je trouve ton projet très intéressant . Super !

Bonsoir le selection s est le bateau de mes debut dans les annee 80 en croiseur as la trinitee pour les entrainement d hiver et tour de france super voilier je me suis eclater entant que numero 1

bravo pour cette renovation
moi meme je renove un bateau de voyage de 14 m

Bonjour et bravo pour ces infos.
Nouveau plancher et descente refaite sur Sagga, mais pas par moi !
;-)
(désolé pour la gite, agrandissez...)

Si t'as des informations pour les planchers je prends également....tu sais qu on en est à peu près au même point ;)

La je prends encore 3 mois de sans soldes pour finir mon voyage avec mon bateau et je m'y remets sérieusement. Tiens en parlant de réno regarde mon précédent barcot (voir continuité du fils de discussion )...j'avais eu avec mon père du boulot mais alors quel plaisir de le voir pimpant et en plus j'avais fait une jolie plus value!
Bon la sur l'actuel comme je t'ai dis mes projets me porteront loin avec lui donc parler de vente me fait herisser les poils :langue2:

Pour les planchers ne t embarques pas dans du lourd on m'a dit qu'il existait du 2mm très dur résistant au passage et avec des veinures blanches ou noires avec les teintes de bois au choix.... à creuser...ça doit couter une blindé :(

Bon courage d’ici de Brindisi :goodbye:

Ciao BlackNav

belle rénovation, en croisière rapide tu va te reglar

pense aussi a un nez pas trop long pour un assimmetrique tres utile en croisière

je posterai le foto du mien de que il est pret ;-)

Hello,

Gros boulot cette rénovation, bravo!

Sur la photo de Iff, la descente à l'air pas mal raide. C'est un effet de la photo ou c'est vraiment le cas?

joli! et le coup de peinture blanche sur les cloisons rajeuni vraiment l'intérieur! :pouce:

Je mets à jour mon post pour indiquer que j'ai fait ma première nav' sur mon Sélection, après 300 heures de début de rénovation. 3 jours pour faire : Carteret => StPeter(Guernesey) => Cherbourg => Le Havre.
J'angoissais un peu, car c'était ma première expérience en tant que chef de bord, et j'emmenais avec moi une presque néophyte et un total néophyte. Finalement, tout s'est bien passé, après une mise à l'eau un peu rocambolesque (merci au grutier de Carteret pour sa bienveillance). Même le Raz Blanchard a été clément, un vrai lac.
Quel bateau.... on a eu peu de vent, mais il démarre tout de suite à 5 noeuds, dans un souffle d'air. Une pointe à 9,5 noeuds, sans faire exprès.

Maintenant Akritos est au Havre, je continue la rénovation. Cette nav' m'a permis d'allonger encore un peu ma todolist : installer des lazy-jacks d'urgence, changer les toilettes qui ne fonctionnent plus, finir l'installation de l'étai larguable, etc....

Depuis mon dernier post, le cockpit a été refait (ponçage et traitement du bois à l'huile de teck), et je me suis attaqué à la salle de bain. Je pense tout peindre en blanc et mettre des toilettes Lavac. Même si cela coûte cher, ce modèle semble plébiscité.
Ce galop d'essai m'a aussi convaincu de rester dans la philosophie de départ : restons simples ! donc, je garde la vache à eau, je garde les pompes à pied.

La rénovation ira moins vite cet été : place à la nav' !

Bonjour BlackNav... alors fini la peinture?
Melody bleu a quelque bateaux sur tes tribord....

Intéressant !
Ça ne condamne pas complètement l'accès, même si ça devient (plus) acrobatique !
;-)

Ciao Michel,
quand tu a du temp c'est possible avoir quelque photo de la capote
merci
Alfred

Salut,
Est-ce que tu as trouvé une solution pour la capote ?
Cet été, pendant une traversée de la baie de Seine sous la pluie, je me suis imaginé un capot rigide façon jpk 1080, sur la descente du carré. Comme ça, ça ferait un poste de veille à l'abris, assis sur les marchés de la descente.

beau boulot
pas de nouvelles depuis quelques mois
comment se dessine la saison 2016 ?

Beau boulot... :pouce:

BX300 ? koikesse ?

je ne suis pas certain que ce soit le terme consacré... c'est du tissu de verre bidirectionnel, 300 g/m².

Etape suivante : coller les gueuses à la quille. Là aussi, j'ai hésité : est-ce que je dois les coller ou visser des inserts dans la quille pour que les gueuses tiennent bien ?
Faisons un simple calcul : la surface de contact d'une gueuse avec la quille fait 20 cm x 17 cm, soit 340 cm². Chaque gueuse pèse 20 kg, ce qui fait une force de cisaillement de 20/340 = 0.06 kg/cm². Finalement, ce n'est pas beaucoup. J'ai donc décidé de les coller à la résine polyester chargée, et de les stratifier ensuite au BX300. Mode opératoire :
- décaper la zone à coller à la disqueuse, plus 10 cm au-dessus et 3 cm en-dessous (pour la strat'). J'ai choisi de mettre les gueuses le plus bas possible sur la quille, tout en gardant la base de la quille en fonte, pour qu'un potentiel talonnage n'arrache pas le bulbe.
- enduire de résine chargée la zone plate de la gueuse. La plaquer sur la quille avec force, et attendre que ça sèche. Sangle à cliquets, serre-joints, étais, etc.... pour faire en sorte que la colle dégueule bien de partout.
- faire un joint congé sur le dessus et le dessous pour la future stratification.
- répéter l'opération pour chaque gueuse...
- le profil de la quille étant courbe, on a invariablement des espaces qui apparaissent entre les gueuses. Je les ai bouché avec des demi cercles de CP, taillés et enduit de résine chargée. Donc chaque gueuse est collée à la quille, et à sa voisine.
- pour les bords d'attaque et de fuite, j'ai découpé du CP pour sculpter une forme que j'espère à peu près hydrodynamique. Je suis d'accord pour dire que c'est largement améliorable.
- à la disqueuse, j'ai rectifié les jonctions entre chaque gueuse, pour essayer de casser les arêtes.
- une fois tout ce petit monde collé, j'ai stratifié au BX 300, pour assurer une cohésion mécanique de l'ensemble. Là, j'ai utilisé de l'epoxy et non de la polyester, pour que ce soit encore plus solide.
- ponçage, puis enduit. J'ai foiré l'enduit. Je l'ai fait à l'epoxy chargé. Pour une raison que j'ignore, il a fondu et est devenu liquide. T° ? Mélange ? hygrométrie ? un peu de tout je crois. Bref, j'ai rattrapé le coup comme je pouvais. C'est l'échec cuisant de l'opération. :-\
- pour finir, une couche de gelcoat, et rererereponçage.
- 2 couches d'antifouling.

Ci-joint les photos.

Temps de travail : 12 jours.

Donc au total, cela m'aura pris 20 jours de travail. Vraiment un gros boulot !

Bilan : je ne suis pas très satisfait du final. Le bord d'attaque est trop brutal. Je me suis entêté à garder le bord d'attaque de la quille d'origine. Je ne voulais pas que le bulbe dépasse devant, pour permettre à un filin de casier de pécheur de pouvoir s'échapper au cas où je m'en prends (encore) un. C'est peut-être une connerie.
L'état de surface n'est pas parfait. Au prochain carénage, je reponce pour retrouver la fibre, et je refais un enduit avec du Waterfill par exemple.
Le bord de fuite est trop abrupte. J'aurai pu faire plus doux.

Point de vue performances, je n'ai pas assez de recul pour juger. J'aurai dû faire des mesures pour quantifier l'avant - après.... ça restera donc subjectif.

edit car j'ai posté trop vite
chouette programme ! les boulons de quille ne risquent pas de broncher ?
en voyant les premières photos je me suis dit " aïe aïe aïe "
et en voyant le résultat fini j'ai fait " ouaaaaaa c'est beauu :d "
je trouve qu'il s'intègre très bien !
moi j'aurais hésité à coller à la résine plomb sur fonte, stratifier sur le métal..
hâte de voir ce que ça donnera dans le temps
bravo :pouce:

Hydro-dynamiquement le dessin n'est pas top, surtout au bord de fuite...
Mais je pense que tu as eu raison de garder le fil d'origine du bord d'attaque de la quille.
Perso j'aurais quand même rajouté des boulons, en cas de choc avec un ofni par exemple.

En tout cas sacré boulot que tout cela !
:pouce:
Bravo pour cette rénovation, c'est un fil passionnant !

On aimerait en savoir plus quand au comportement en mer !

Salut! Hé ben. ..toi aussi ça y va :pouce:
Tu trouvais ton boat pas assez raide à la toile? En tout cas c'est de nombreuses heures de travail!!! Moi j'attaque le lourd en Octobre prochain sans pour autant apporter de modifications...disons juste un refit
Il y a sur l'étang de meze ici un sélection avec mât raccourcis qui a fait faire une gv à corne...Le résultat est moyen! Reste dans l'esprit d'origine car les équilibres de ces carènes sont sensibles!

le selection de meze c'est Zenitude et c'est moi qui l'ai modifié. le mat étant plus court j'ai moins perdu en mettant une corne et des barres de flèches poussantes à 30° comme le first 30JK. çà pousse beaucoup plus mais il en demeure pas moins qu'un selection pour tenir tête a besoin de plusieurs équipiers au rappel......sauf si tu plombe la quille mais en régate tu prend des pénalités donc je ne le ferai pas.

Pour baisser le CG et donc augmenter la raideur à la toile du selection qui n'est pas fameuse on peut envisager une cure d'amaigrissement dans les hauts... mat carbone bome carbone voile carbone dormant textile courant dégainé et j'en passe... plein de €€€€ pour un selection 37 ?
@fondenselection yves

Pourquoi pas lester LauBen un peu plus ?
De combien ?

On est hors sujet mais le F1 pour rentrer en classe Ce A il lui faut 80 kg dans le lest c'est J M Finot qui l'a dit

escusez moi pour le HS :jelaferme:

""On est hors sujet mais le F1 pour rentrer en classe Ce A il lui faut 80 kg dans le lest c'est J M Finot qui l'a dit""

vu le nombre de transat en solo ou en double qui ont été effectuées en Figaro1 , je pense que la classe Ce A qui n exsitait pas lors de sa conception , on s en tamponne un peu
si il y a bien un voilier qui a démontré ses qualités marines en équipage réduit, c est celui la ,conforme aux règles administratives qui nous pourrissent a vie ou pas ....

Salut,
Après quelques 1500 milles parcourus avec ma quille modifiée, je pense pouvoir l'affirmer haut et fort : "c'est mieux". Voilà, c'est à peu près tout ce que je peux dire, car je n'ai pas fait de mesures de polaires avant / après... Sinon, là je suis en Algarve, sud Portugal. Je rentre au Havre en Septembre. Comme quoi, on peut faire des milles avec un vieux bateau de régate !
:-)

ouiii des photos svp ;-)

On est au mouillage à l'ilha de culatra, dans la lagune de Faro. Demain, je grimpe au mât avec mon meilleur ami (WD40) pour réparer le feu de mouillage. De toute façon, il faut bien, je n'ai du pétrole que pour deux nuits pour ma lampe tempête ! Je vais aussi plonger pour inspecter la coque, après 1500 milles de navigation. A priori, ras.
Ci-joint le couché de soleil du jour...

Je mets à jour mon post, avec quelques travaux en plus :

• cabine avant : J'ai viré tout le vaigrage d'origine qui était à bout de souffle. Brosser la colle et les restes de mousse à la brosse metallique et ponceuse (horrible à faire). J'ai créé deux équipets en me servant des renforts de la coque qui ne sont d'ailleurs par alignés l'un par rapport à l'autre. Puis collé du vaigrage acheté chez tapissier.fr pas très cher, colle Ovalit F. Les équipets ont été peints avec de la peinture International bi-composant (top) après un essai avec la peinture Leroy-Merlin pour salle de bain (nul). Baguette vernis avec 3 couches de Tonkinois (super vernis). Le coffre à l'avant de la cabine avant contient le moteur du guindeau, le coupe-circuit, le disjoncteur et le boîtier de la télécommande. Le guindeau est à cheval sur la cloison entre la cabine avant et la baille à mouillage.
  J'ai aussi changé le capot avant pour un Gebo de chez SVB, profil plat. Evidemment, les trous des vis ne correspondaient pas...

• carré : sellerie refaite en nubuc. La couleur est très clair, sur internet c'était moins clair. Du coup je flippe à chaque fois que je m'assois. J'ai conservé les mousses des assises d'origine pour garder le galbe de l'assise, et j'ai ajouté des dossiers qui tiennent avec du scratch auto-collant double-face. Je tiens à remercier publiquement ma mère, excellente couturière !

  • éclairage : j'ai jeté l'éclairage néon d'origine, et la petite lampe devant le mât. J'ai fabriqué à la place deux luminaires, en achetant les spot LED orientables (bof) et les boutons metal (top) sur AliExpress. Les spots LED ronds fixes viennent de chez SVB (top). Ils sont alimentés par un régulateur de tension de chez SVB aussi, obligatoire pour ne pas cramer les LED. A noter qu'il faut ajouter une résistance de puissance en série des spots LED orientables sinon ils crament. Les pièces de bois ont été découpé es dans une tablette d'étagère épaisse en chêne massif de chez Leroy-Merlin. Quelques coups de scie-sauteuse et défonceuse plus tard, un grand coup de ponceuse et trois couches de tonkinois (super vernis).

• lattes de cockpit : j'ai essayé plein de trucs en lisant les posts sur H&O. Le plus simple est le saturateur pour piscine. Ca tient bien, et on peut en remettre de temps en temps. J'hésite à vernir au tonkinois : 7 couches c'est du taf... et j'ai peur du résultat sur du teck. J'ai aussi peur que ce soit glissant. Les lattes du fond du cockpit restent brut, par choix.

• mains courantes du roof : 7 couches de tonkinois. J'ai essayé d'autres vernis, et le tonkinois reste super. Pas cher et efficace.

Nous aussi nous avons modifié l'eclerage d'origine avec 2 bande de led
et c'est parfait!!

salut blacknav
as tu toujours tes génois d'occas ?
d'avance merci pour ta réponse
a+

Bonjour ,très intéressant ton post sur les hublots , j'en prend note pour faire les mien l'hiver prochain . Il est temp on qne vois plus rien au travers et l'eau y a trouvé son chemin .
Beau travail !

merci pour ta réponse pour les génois.
et bravo pour ton travail sur les hublots.
a+

Ciao Fred j'ai un Selection depuis 12 ans, si tu as des problemes demande ;-)

ciao

Alfred selection Milady

Salut,
Depuis, j'ai installé une capote de rouf (réalisée par la voilerie Chergourgeoise, 2400 € TTC, travail impeccable), j'ai installé une plate-forme arrière (LBC, 250 €), et installé un régulateur d'allure Beaufort (1500 € sur LBC). Je donne les prix à titre indicatif.

J'ai renforcé l'intérieur du tableau arrière avec une plaque de CP 15 mm, collé contre le tableau arrière à l'intérieur, avec de la résine epoxy chargée au woodfill. Puis, j'ai collé des cales en CP qui reprennent les efforts du tableau et les transmettent à la coque, comme des equerres. Les équerres sont constituées de 2 plaques de 15 mm de CP, vissées-collées.

Ci-joint des photos de la capote de rouf, une video du régulateur et une autre "en action" !

Les deux.

Bonjour
Une page de lien dont celui du doc Jeanneau.
;-)

Super merci

Bonjour à tous
Voici mon nouveau lazy bag
```

Je me tape les tibias à peu près 1 fois par heure sur cette barre d'écoute, qui effectivement, coupe le cockpit en deux. Plutôt que de frapper le palan au fond du cockpit, je pensais faire un système de double-palan, en frappant chaque palan aux points de fixation des extrémités du rail.
Ca permet de supprimer le rail d'écoute, et conserver un minimum de contrôle de la GV.

Je ne comprends pas. Tu as changé la quille et ajouté du lest au fond ?
Le système de double palan est efficace. C’est juste moins rapide et un peu plus pénible à régler. Mécaniquement c’est équivalent à rail et chariot

Même cause ! Même effet! On vieillit et faire du "step" en permanence dans le cockpit bof... je supprime la barre d'écoute de GV et je pose deux solides cadènes aux emplacements de fixation de la barre d'écoute. Pour le contrôle de la chute de la GV deux palans repris sur les nouvelles cadènes feront parfaitement le travail. Pour information VDH pour son golden globe à fait cette modification sur son voilier.

Et bien voilà ! sans compter que cette petite barre d'écoute en travers du cockpit est bien courte pour être trés efficace
et ça mérite sûrement de la retenue de bôme pour affiner les réglage dès que tu ouvres un peu. Donc la solution des deux cadènes bâbord tribord permet sûrement un contrôle GV au moins identique au rail n'en déplaisent au puristes arrogants

sur ma GV Full batten il y a des patins Ruttgerson, ça fonctionne bien.

Je ne sais pas. Ce n’est pas le mat d’origine. C’est un ocean sparcraft

Bonjour
Voilà quelle chose de super
Magnifique je vais commander ça
Cordialement fred