Rénovation d'une coque de Dart 18

Salut,
j'ai rénové pas mal de coques de cata en club, dont des Dart 18, qui ne présentent pas de problèmes particuliers.
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Il faut que tu restratifies la quille, car à ce stade d'usure, tu risques de percer.
Tu meules le gelcoat su 5 cm de part et d'autre, et tu tu mets au moins deux couches de rowing 250 g. Tu peux finir par un taffetas 180 g, pour faciliter le ponçage.
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Je ne travaille jamais au polyester, donc je n'utilise pas de mat, mais si tu en mets avec de la résine polyester, mets des 100 g, sinon, tu va avoir une forte épaisseur.
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mais, vu le peu de résine nécessaire à la rénovation d'une coque, je te conseille vraiment d'investir dans de l'époxy, qui en plus d'être plus résistante, offre une meilleur résistance à l'eau et à l'abrasion.
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A l'arrière, je ne vois rien de très méchant. Tu mastiques à l'époxy, et éventuellement, tu strates un petit morceau de taffetas par dessus, que tu ponces légèrement, avec un mastique de finition.
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je termine par le réel soucis des coques de Dart. Le pont collé se décolle, ce qui est le cas visiblement sur le tien, au moins au niveau de cale pieds. mais c'est en avant de la poutre du mat qu'il faut que tu vérifie attentivement. Les coques prennent de l'eau, mais le risque est réel de plier une coque en navigation, car la pantoire d'étai tire très fort. (C'est le pont qui constitue la structure transversale, il s'ouvre et la coque plie )
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J'ai bien sûr eu le cas sur deux Dart. Donc, avant que ça n'arrive, il faut que tu stratifies la liaison pont coque proprement par l'extérieur à l'époxy. Il faut utiliser du taffetas 180 g, car l'angle est très vif et le rowing refuse de se plaquer convenablement sur l'angle, occasionnant des bulles... et une grosse prise de tête.
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Il suffit de multiplier les couches (4 ou 5), ce qui est en fait très rapide et facile, avec un petit rouleau patte de cousin du lièvre à poils courts.
La strat au taffetas engendre peu de masticage de finition ensuite.
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Tu t'en sorts avec moins d'un kg d'époxy par coque... pas la peine de chipoter et d'utiliser de la résine polyester orthophtalique (la pire) qu'on trouve chez les ship.
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Bon courage.

réponses à tes questions :
quille : rowing puis éventuellement taffetas. Il faut de l'épaisseur pour la résistance au ragage.
livet de pont : taffetas uniquement à cause de l'angle.
Rowing et taffetas ont des tissages différents, et il convient de ne pas les confondre...
Le taffetas est un tissus de finition, très souple, contrairement au rowing, beaucoup plus structurel et acceptant d'autant plus mal les formes complexes que son grammage augmente.
Du taffetas 200 g ira très bien. Cela reste très souple, mais il faudra bien sûr que tu "casses" un peu l'angle du livet dans tous les cas. (pas besoin sur la quille, dont l'angle est beaucoup plus progressif)
Fournisseur pour tout : Sicomin, excellent, mais il y en a d'autres.
Pour retirer le gelcoat, j'utilise du disque "carton" abrasif pour meuleuse (110 ou 125), grain 60. attention, ça mord...
poussière : il faut un équipement complet, combinaison intégrale, + masque à cartouche + protection auditives + gros aspirateur à portée de main.
recoller coque et pont : oui, mais il est très difficile d'enlever proprement le pont, et si le stratifié est humide, le collage ne tiendra pas. Collage époxy, uniquement. Le gelcoat est une curieuse idée.
pour la semelle, le chevauchement ne créera pas d'importante surépaisseur, et un ponçage à l’orbitale (grain 120 pour ce genre de petits travaux) suivi d'un mastique époxy rendra la réparation invisible.
Il faut naturellement repeindre la coque après.

Recoller le pont, ou le stratifier, n'est peut être pas indispensable. C'est toi qui vois, en fonction de l'aspect du collage en avant de la poutre de mat.
Un collage époxy peut avoir la souplesse et la densité qu'on veut, en fonction du type et de la quantité charge que l'on met... Mais ça devient pas facile pour un non initié n'ayant pas un paquet de charges à sa disposition.
De toutes manières, le livet de pont est sensé être parfaitement rigide et indéformable sur ce type de cata (c'est la poutre longitudinale)
La case peinture est presque inévitable, et franchement pas difficile ni coûteuse.
l'aspect des strats et diverses reprises de mastique sera désastreuse, sinon.
Je le faisais systématiquement, mais j'étais équipé d'un compresseur.

Sorry, j'ai la flemme de tout lire !
Si j'ai restratifié et non collé les ponts, c'est juste que pour notre usage club, ou l'aspect esthétique des bateaux n'était pas le premier argument, j'ai privilégié la solidité et la longévité.
Néanmoins, l'aspect était très satisfaisant. La liaison était simplement un peu plus arrondie.

Ok, merci !
On aime bien les photos, sur Hisse et Oh. N'hésites pas !
Bon courage à toi.

J'ai un deuxième Dart 18 aux coques éclatées qui sert de banque de pièces ;-)