Remplacer un coupleur de batteries par un Cyrix

En es tu sur matelot@19001 ? car le regulateur est branché sur la batterie de service, donc ce qu'ils appellent "battery". Et le tableau électrique est alimenté par la batterie service, pareil. Me trompé-je ?

Salut tintindu 13,

Je voudrais remplacer mon coupleur de batterie par un CYRIX et je me pose pas mal de questions
Mon objectif est que, de manière automatique
1- l'alternateur puisse charger les deux batteries R/OUI
2- idem pour le chargeur de quai: R/OUI
3- le panneau solaire charge la batterie de service uniquement:
R/ le cyrix est bi-directionnel et donc meme moteur a l’arrêt, le PS chargera d'abord la batterie service puis quand celle-ci arrivera à 13v, il se fermera et chargera aussi la batterie moteur.

Le shunt du gestionnaire reste-t-il cohérent avec le fonctionnement du CYRIX, autrement dit, l'isolation des bornes (-) des batteries par le shunt ne va-t-elle pas empêcher le CYRIX de fonctionner ?
R/ Comme déjà dit par Yantho, le gestionnaire est mal branché; mais le Cyrix (et son -12V) ne gêne en rien au fonctionnement du gestionnaire.

Quand le PS va charger la batterie service, le CYRIX va-t-il relier les deux batteries ? Ce qui n'est pas souhaité.
R/ Que ce soit le chargeur de quai et/ou le PS , le cyrix chargera d'abord la batterie service puis la batterie moteur., donc il reliera les 2 batteries.

Lorsque tous les consommateurs sont supposés éteints, si on en a oublié un en marche, le fait de positionner le coupleur sur 0 sert de coupe batteries...je suppose que le CYRIX ne sait pas faire cela ? Faut il rajouter un coupe batteries en amont du CYRIX ?
R/Avec le cyrix, Le repartiteur manuel ne sert plus a rien. Certains le laissent en "secours" car le montage filaire est déjà fait....avec le cyrix en service, Il faut donc le laisser sur une position et ne plus le toucher.
Normalement, les CC sont obligatoires sur chaque batterie et sur les 2 poles...

Sur mon schéma, est ce que les liaisons sont correctes ? Si non, pouvez vous me dire où sont les erreurs ?
R/ j'en ai corrigé quelques unes: branchement du chargeur de quai, branchement dugestionnaire, alim du tableau de bord moteur, pose des fusibles sur le cyrix etc...(voir dessin en annexe

Pour ce qui est des fusibles, hormis ceux du gestionnaire, où en mettriez vous, et de quel calibre ?
R/ Sur le circuit puissance des batteries,avec le cyrix 120A, il faut calibré ce fusible à 60A , car c'est l'intensité maxi que peut fournirton alternateur 60A: le chargeur ne fournissant que 20A et le PS que 15A.

Je n'ai pas schématisé le câblage du chargeur de quai, ne sachant pas comment il est cablé, je n'ai pas encore repéré son cablage.
R/ entrée sur 220V ponton et sortie sur la batterie de service en 12V.

Merci d'avance pour vos contributions
Patrick
NB: Bien sur, ce schéma et ces remarques n'engage que moi, et d'autres peuvent y ajouter leurs grains de sel technique...
Mamita
NB: Cliquer 2 fois sur le dessin

Re salut ,
Regarde ta BAL message MP de HeO (en haut à gauche).
Mamita

Un point particulier quand même à soulever auprès de ton assurance et en fonction de ton contrat , c'est: est-il possible de laisser une batterie en charge par un panneau solaire.
A rappelé qu'une batterie en charge sans surveillance présente toujours un risque.

Pour Aica, mon panneau solaire SOUPLE, non monté pour l'instant, est destiné à être installé sur le bimini, et à être retiré lors de mon absence.

je suis plus ou moins toujours pres de mon bateau (j'ai cette chance)...je recharge une fois par mois par le chargeur de quai, ou je fais tourner mon moteur, ce qui n'est pas mauvais non plus pour la mécanique diesel.

Bonsoir,
j'ai téléphoné ce matin à un tech de JP.lec, là où j'ai acheté mon e-expert pro, il m'as répété en substance ce que je disais plus haut, c.a.d. que la batterie que l'on cherche vraiment à surveiller est la batterie de service (quand on est au mouillage pendant une semaine par exemple, et qu'on ne sollicite pas du tout la batterie moteur) qui alimente frigo, pc, éclairage, pompes etc...hors donc, le controleur, monté comme indiqué sur leur schéma, n'est capable de fournir pour la batterie auxiliaire que la tension, alors qu'il peut fournir tout un tas de mesures (je n'ai pas encore plongé là dedans pour le moment) sur la main battery, vu qu'elle est complètement isolée par le shunt.
Donc logiquement, et en rapport avec l'utilisation que nous en faisons, Main Battery = batterie service et Auxiliary Battery = batterie moteur. Il est vrai que du point de vue de la sécurité (genre être sûr de pouvoir démarrer), c'est le contraire...mais bon, lorsqu'on sollicite 24/24 la batterie de service pendant des jours ou des semaines, il semble logique qu'on veuille avoir un regard vraiment aiguisé sur celle-ci.
Qu'en pensez vous ?

Merci bmayer, mais peut on considérer le pb comme étant tranché ? le fait de considérer les batteries Moteur et Service respectivement comme Main Battery et Auxiliary Battery (termes employés dans la doc de montage du controleur e-expert pro) amène à pas mal de modifs de branchement. J'aimerais avoir l'avis de nos amis spécialistes en électronique.

Bonjour
Remplacer "main" par "service" et "auxiliary" par "démarrage moteur".

merci pour ton avis Yantho...l'ami Fritz a l'air d'aquiescer

Bonjour Alain, je n'ai pas bien compris...l'arriere du coupleur est représenté sur la photo ci-jointe...il suffirait donc de débrancher un des deux cables noirs du bas et le mettre sur l'arrivée de celle de service (cable que je n'ai pas repéré)...je t'écris en MP.

Salut Hugo65,
"...J’ai un cyrix d’une marque concurrente, (Uniteck pour ne pas la citer), c’est un Unisplit, donné pour 160A – 12V...."
Euh... ce séparateur coupleur (Uniteck pour ne pas la citer) n'est en fin de compte, (même avec une fourchette de fonctionnement de 12,8/13,5v), qu'un simple relais...à 69€! Il faut lui envoyer un ordre de fermeture et donc il n'est pas automatique; il ne mesure pas les tensions de part et d'autre etc, comparé a un cyrix à ...49€ !
Tu devrais lire attentivement et comparer les données techniques des 2 types.
Mamita