Remplacement des joints de hublots Lewmar

de la colle silicone.
car s'ils ont été montés à l'origine avec du silicone, une autre colle aura du mal à tenir.
attention à ne pas en mettre partout, utiliser de la bande cache peut limiter le dégâts et ne pas faire cela avec don pantalon du dimanche !

Pour les panneaux lewmar (j’en ai 7 sur le pont!) il y a deux sortes de joint sur ceux après 2001 environ le joint ressemble à celui d’un pare brise il est d’une forme complexe il prend en sandwich le plexi et l’encadrement du panneau pour permettre l’étanchéité de l’ensemble plexi et du panneau mobile avec le dormant.
Avant cette date approximative c’etait un joint simple collé dans la gorge de l’ouvrant.
Après démontage j’ai vu que ce caoutchouc était collé à la Néoprène. Je ne sais pas si c’était d’origine. Le cadre dormant est lui effectivement collé sur le pont au silicone. Les panneaux sont collés au Sika 291 i avec du double face au fond de 3 mn qu’il vaut mieux remplacer a mon avis par un primaire et tout coller en veillant à avoir une couche régulière au fond de la gorge. Du silicone pour rendre étanche les plexis résiste mal aux UV aux chocs et aux agressions chimiques et ça finit par fuir.
Les deux versions de joint caoutchouc sont dispo chez SVB ou Technique gréement au mètre pas trop cher ou prêt à monter en cercle au dimension du panneau mais à un prix ++, comme d’ailleurs les pièces détachées.

C'est une très belle explication,j'en ai fait une palanquée sur un vieux Bavaria et ai utilisé du joint au mètre vendu par SVB,plus du déjà coupé collé.
Vous remarquerez que sur les angles certains hublots sont mal faits,et pas réguliers comme sur les lignes droites et que pour des économies l'alu est très fin ,voire du papier à cigarettes dans les coins des ouvrants des anciens capots , où s'il y a un peu d'électrolyse ça traverse direct.
Par contre pour le message au dessus non le silicone n'est pas sensible aux UV, c'est un de ses avantages.