remplacement de hublots: mon expérience

1) Démontage des hublots existants

Sur mon Kelt 760, les hublots étaient vissés et boulonnés par l’intérieur sur un cadre en contreplaqué qui avait bien vécu… Le projet initial était de démonter les cadres, de les poncer, de retirer les morceaux de CP moisis et de reboucher au mastic epoxy pour finalement les peindre (Ce que je n’ai finalement pas fait ! ouf !)

Le démontage en lui-même n’a pas posé de problème, les vis ont été retirées facilement. Les joints de hublots décollés avec un cutter (Plusieurs lames ont cassées mais le tout a été fait plutôt rapidement..)
Le démontage des cadres intérieurs a été plus compliqué.. Ils étaient bien collés au roof et complètement pourris par endroit. Quelques morceaux sont restés accrochés et les cadres étaient bien amochés..
Dans la foulée on a bien gratté le joint restant sur le roof, légèrement poncé au grain 240 et nettoyé à l’acétone.

Nous avons ensuite scotché des baches AU SCOTCH TOILE QUELLE HERESIE (et finalement ça na pas laissé tant de colle que ça) sur les orifices des hublots et tendue une bâche par-dessus.. Le tout a résisté tout l’hiver au différentes dépressions..

3) Les hublots, les trous, le joint.

J’ai fait découper et percer les hublots par un professionnel qui a très bien travaillé et qui m’a donné les conseils pour la pose (Un énorme merci à lui, sans ses conseils je n’ose même pas imaginer le résultat…….)
Les trous font un diamètre de 6,5mm et les canons font 6mm (impératif pour permettre la dilatation du plexi)

Pour la réalisation du joint, on a opté pour un joint en Sikasil SG 20 noir.. Je sais que ça ne fait pas l’unanimité. Nous en avons parlé avec le pro à qui nous avons fait appel pour les hublots qui a beaucoup d’expérience dans le domaine et qui nous a dit que les joints en néoprène vieillissaient mal… A tort ou à raison je ne sais pas mais on a suivi ses conseils.

Pour que les 54 ( !!) trous des hublots, du roof et des cadres soient bien lignés, on est venu poser les hublots à blanc sur le roof avec les cadres en place, puis on a repercé chaque trou à travers le trou déjà réalisé dans le hublot, avec une personne qui maintenait une cale martyre à l’intérieure pour que le bois du cadre n’éclate pas. On en a profité pour mettre le scotche de marquage autours des hublots qui servirait au pour que le joint ne dégueule pas au moment de la pose définitive. On en a aussi profité pour marquer au stylo sur le film de protection des hublots le contours intérieur des cadres, afin d’ensuite le découper au cutter.

La veille de la pose nous avons pu retirer le film à l’endroit du joint, on a légèrement déglacé la surface au grain 500 puis lavé à l’alcool ( SURTOUT PAS A LACETONE). Puis on est venu appliquer à la spatule une très fine couche de sikasil de façon à ce qu’il n’y ait aucune bulle d’air.

Enfin on est venu coller une fine bande de joint néoprène de 8mm de largeur et 3mm d’épaisseur sur tout le tour intérieur du joint en silicone ce qui permet de garder une épaisseur relativement constante de joint silicone et d’éviter que celui-ci ne dégueule à l’intérieur au moment de la pose. Et on retire le reste du film protecteur face interne du hublot tant que le silicone est encore frais (les limites sont belles et nettes, c’est un plaisir !)

Salut Louis.

Je viens de lire ton fil (tout ton fil)
Je suis passé par cette étape en 2016 et sur le même bateau.
J'avais utilisé du sika blanc. Je reviens justement à l'instant du bateau et toujours pas de fuite.

Très bon travail.

A+

je trouve le résultat super ! :pouce: quelles sont tes dispo pour venir le faire sur le mien ? :langue2: :acheval:

bon boulot :pouce: