Remplacement batteries Agm par batteries Lfp

J'ai installé deux Power Queen, (en promo en ce moment sur Amazone), avec un chargeur 12/12V 30A Victron Orion. J'ai également installé deux disjoncteurs pour pouvoir isoler les batteries entre elles quand je ne suis pas à bord.

J'ai remplacé mes batteries de servitude (3×110amp) par une lifepo 280 amp Power Queen je l'ai acheté 500€ il y a 4 mois mais sans le Bluetooth qui n'était pas proposé à l'époque, j'ai 200w de panneau solaire, et j'ai gardé ma batterie plomb de démarrage.
Depuis à je ne sais plus que faire de l'energie, je n'ai rien modifié dans l'installation.

Je suis étonné de l'apparent manque de curiosité des personnes qui adoptent les batteries LFP.
Avec les instruments actuels de type "victron battery monitor bmv 712 smart" et batterie LFP Bluetooth (le bluetooth se généralisant petit à petit) mon impression est qu'on n'a jamais eu un tel luxe de "monitoring" de ce qui se passe avec nos batteries (ampères en charge, voltage, état de charge, température).
Dès lors, mettant de côté ceux qui utilisent leur bateau comme lieu de vie dans des endroits reculés, vous n'avez pas la curiosité de faire comme notre ami Fritz the cat" et de simplement retirer vos plombs et mettre votre LFP à la place et voir ce qu'il se passe avec le luxe d'instruments dont on dispose ?? Ne fut ce qu'une saison ?
Moi oui, je verrai bien combien d'A mon alternateur débite dans ma LFP et/ou si il vire au rouge. Beaucoup de témoignages existent que même un alternateur qui peut débiter du 100A va rapidement se stabiliser autour de 20-30A lors d'une charge d'une batterie LFP. D'autres rajoute 1.5m de longueur de cable entre le positif de l'alternateur et celui de la LFP pour ainsi accroître la résistance perçue par l'alternateur.
D'une manière générale je trouverais ma vie extraordinairement chiante si je devais accepter tous les dogmes sans les vérifier au préalable, surtout ceux pour lesquels il est évident qu'ils trouveront un terrain incroyablement favorable (tu prends le type occidental 3ième âge "standard", tu lui instilles le moindre doute qui lui permet de cristalliser une partie de son stock inépuisable d'angoisses de toutes sortes et zouh, il ouvre son porte-monnaie).

De mon côté ayant lu toute la littérature, visionné la vidéo de Victron ou tous le monde est tranformé en statue de sel à cause de l'absence d'orion, ognion etc. je suis très curieux de faire mon "drop in" simple et de voir ce qu'il se passe, quand même avec un alternateur de rechange "wagendass" à 100 EUR dans un équipet au cas ou. Les observations ainsi faites, je modifierai ou pas mon circuit en fonction. J'imagine que c'est en partie le fruit d'une éducation dans une famille ou la dernière personne qui a été baptisée est née fin 19ème, je ne sais pas...

Il y a 6ans j'as remplacer ma batterie de service plomb de 110AH par une LFP04 de 100AH Sans aucune modification avec en plus 2 panneau de 50 watt Coler sur le pont.
Apres un été encourageant j'ai fait installer un portique avec 2 X 100 watt pour être enfin autonome.(sans faire de folie la batterie est pleine vers 15H.....depuis nous avons un peu perdu l'habitude des économies et la batterie est peut être moins neuve.
jais enlever et vendu le bousteur d'alternateur totalement inutile.
Le chargeur de batterie 2 sortie trés encombrant a finie par mourir....alors qu'il n'es plus solliciter.
Aujourd'hui j'ai un répartiteur de batterie a 3 sortie, un smart solaire, un chargeur de batterie LFP 1 sortie et un smartschunt.'TOUS' VICTRON
L'alternateur est d'origine VOLVO D1 30 115AH A 14,2 V il charge de lui méme a 40AH OU 60AH pas plus
Je limite la charge a 14,4 V par les panneau.
Batterie de demarage 70AH plb
Demain j'installe une lfp de 300AH en remplacement de la 100AH pour le confort....
L'orion est inutile....l'alternateur ne chauffe pas et ne brule pas....il ne sert quasi ment plus....on ne recharge plus les batteries le matin et le soir au moteur ni au port....