Remplacement alternateur

n'y aurait-il pas un court circuit à la sortie de l'alternateur ? ou une inversion de polarité ? N'avez-vous rien modifié d'autre à la même période ?

Le 70 amp m'a surpris aussi, mais c'est ce qui était préconisé par APS. L'alternateur d'origine était effectivement un 35 amp.
J'irai vérifier la polarité, cela me surprendrait, mais sait on jamais. Le B+ au rouge n'est ce pas?

C'est le pont de diodes qui est mort, et probablement le régulateur incorporé. Je n'en ai pas trouvé sur internet.

Non, je ne sais pas. J'ai acheté le bateau il y a quels années, mais j'ai toujours utilisé un chargeur sur secteur. C'est maintenant que je vérifie l'installation électrique que je me suis aperçu que l'alternateur était mort, probablement depuis belle lurette. J'ai deux batteries et un système de répartiteur. La tension est normale, 13,2 V

C'est probablement le répartiteur. C'est un multi battery isolator, model 1202, 120 amp, 6-50 v de Sure Power industries inc. Y a t'il une procedure de tests?
J'ai débranchés les batteries, et au moyen d'un cable connectés une par une à l'alternateur. La charge est bonne, le moteur ne cale pas. J'ai ré-installé les batteries, et au moyen du sélecteur (1, 1+2, 2 et batteries off), chargé à l'aide de l'alternateur. Dans tous les positions, même en position off le moteur rame, bien que dans la dernière position les batteries ne chargent pas. Le seul utilisateur d'énergie me semble le répartiteur (si c'en est bien un..).

A priori le sélecteur créé un problème, c'est bien cela ?

Même diamètre de poulie que le précédent alternateur ?

Je ne crois pas que c'est le secteur qui cause problème, à priori c'est le répartiteur, peut être un court circuit interne. La tension des batteries est plus grande quand le moteur tourne. La poulie est plus petite. Je veux tester le répartiteur, mais je ne sais pas encore comment.

Ce serait génial si les 2 alternateurs avaient le même arbre, tu pourrais monter la poulie de l'ancien sur le nouveau.

J'ai récablé la totalité. J'ai trouvé quelques bizarreries (une connexion direct entre l'alternateur et le démarreur). Je joins un foto du schéma de câblage. Je ne suis pas sur de la position de l'interrupteur avec la clef rouge. Avez vous un avis?
Le problème est en partie résolu, le moteur ne rame plus. Toutefois à la sortie du répartiteur je ne charge pas. Si je branche le câble qui alimente le répartiteur sur l'un ou l'autre batterie, je charge (environs 14V). Je pense donc que le répartiteur est HS.

non ton alternateur à besoin d'un retour de tension des batteries pour réguler ,il n'a pas de triolet .
alain

Pour être honnête, je ne connais pas grand chose en électricité. J'avais trouvé à peu près le schéma d'origine de l'installation (de 1974) et je m'y étais collé. Je m'aperçois maintenant que les installations évoluent. Je cherche donc un schéma d'installation simple et fiable. D'après ce que je comprends maintenant c'est avec un relais de couplage. J'essaye de trouver un schéma.

Merci, a force de lire les forums je suis arrivé à la même conclusion. J'étais parti sur une fausse idée, que j'avais un répartiteur de charge pour éviter d'endommager mon alternateur. J'ai compris maintenant que j'ai un séparateur de batteries qui sert à éviter un contre courant entre batteries qui endommagerait mes batteries. Je vais le tester aujourd'hui. Je modifie l'alimentation du 'service'.

Et la clé rouge fait doublon avec le contacteur rotatif. Elle peut être enlevée au profit d'un câblage plus simple et plus fiable.

J'ai trouvé une note que si l'on coupe les batteries moteur en marche, qu'on détruit le régulateur de tension de l'alternateur. Est ce toujours d'actualité?

Un chtite ampoule en permanence sur l'alternateur ne suffirait pas à préserver l'alternateur ?

le I est dans les diodes ..
alain

si tu coupes la batterie
tu coupes la sortie de charge
mais tu coupes aussi l'excitation
je le fais régulièrement quand je bricole, par besoin ou par mégarde
mon alternateur charge toujours aussi bien ;-)

Bon, mon alternateur fonctionne encore. J'ai résolu un pb, et j'ai enlevé le répartiteur de charge. Au moment du démarrage le moteur rame, a la fin du compte je crois que c'est du a la demande du démarreur qui est élevé lors du démarrage. Une fois que le moteur marche ça va. Je vais mettre un interrupteur, pour charger uniquement une fois le moteur bien lancé. Après je vais mettre un citrix pour charger la deuxième batterie uniquement quand le premier et plein.

Autre question, y a t'il une différence entre un batterie de démarrage et les batteries classiques?

Oui??, je démarre le moteur sans alternateur, une fois le moteur bien lancé, je branche l'alternateur. C'est pas bon ça??

C'est peut-être un interrupteur sur l'excitation ?

les renault marine étaient montés comme ça on commandait l'éxitation avec un inter mais l'alternateur est différent ..
alain

il faudrait mettre l'inter sur le fil d'excitation de l'alternateur, pas sur le fil de production
j'aimerais bien savoir aussi si c'est possible
après dans ton cas c'est un pis-aller pour un problème qui serait théoriquement résolu autrement, l'alternateur ne devrait pas faire ramer le moteur
l'inconvénient c'est qu'il faut penser à allumer l'alternateur, si tu oublies ta batterie ne charge pas et à force elle va se retrouver raplapla

Je ne comprend pas. Sur mon alternateur il n'y a que 3 fils, une qui va de B+ vers le + de la batterie, une de B-, qui va via le bloc moteur vers le -, et un qui alimente la lampe témoin de charge et qui va également vers le + de la batterie. C'est lequel "l'excitation"?.
Je ne sais pas comment résoudre le pb qui fait que l'alternateur fait ramer le moteur lors de la charge. L'alternateur d'origine de 35 A n'existe plus, et je n'ai pas trouvé d'alternative identique. Alors que faire?

Tu peux mettre une autre courroie, + ou - longue, du moment qu'elle a la même section.

J'ai bien compris, mais je n'ai pas de place, l'alternateur est coincé entre le démarreur et son logement dans le bâteau. L'alternateur d'origine était plus petit et j'avais de l 'espace pour tendre le couroie.

L'excitation est réalisée à travers la lampe témoin (qu'il ne faut pas remplacer ni par une LED, ni par un fil).
Trouves un bouton poussoir passant au repos, tu l'insère avant ou après la lampe témoin, comme ça t'arrange.
Tu appuies sur ce bouton au démarrage, et le temps que le moteur monte dans ses tours, tu relâches, c'est aussi simple que ça.

Tu as encore plus simple :
un simple relai commandé par le +APC établissant en "travail" la continuité de l'excitation et dont la masse de la bobine de commande (85) prend sa masse sur la borne côté moteur du solénoïde de démarreur.

Tant que le moteur du démarreur n'est pas alimenté, 85 voit une masse circulant au travers du bobinage du moteur. Dès que le démarreur est alimenté, 85 voit un +et ouvre le contact du relai.

Pour les "anciens" c'est le principe du "relai virtuel" qui était utilisé sur les voitures des années 50, pour couper tous les accessoires inutiles (feux, ventilateurs, etc.) lors du démarrage du moteur.

Un alternateur, c'est un alternateur.
Si les pattes de montages tombent au même endroit
Si le plan de la poulie tombe au même endroit, ça le fait.

Ton voyant n'as pas été changé, or le courant d'excitation dépend de cette lampe. il semble que ton alternateur soit trop excité, donc il faut mettre une lampe plus puissante.

Bien compris, merci

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Tu as raison de me reprendre, Alain, il y a des nuances autour de "générateur de courant alternatif à redresseur et régulateur intégrés".
Par contre, pas vu de spécifique essence / diesel... Quelles sont leurs spécificités ?

sur ton md5 ,y a t'il une poulie sur le volant pour entrainer l'alternateur ou une gorge sur celui-ci pour recevoir la courroie ?
il y a eu les deux cas ,les premiers avaient une dynastart donc deux courroies sur le volant ,quand ils ont monté un démarreur ils ont gardé ce montage pour l'alternateur ..puis après ils ont mis une poulie plus petite sur le volant ainsi que sur l'alternateur .
à l'époque la technique était surtout celle du tatonnement en marine.
avec l'avis des utilisateurs ..
alain

Effectivement, c'est une première réponse, pas chère, rapide, simple.
Toutefois, Alain (Fritz the cat) est centré sur l'essentiel, la démultiplication entre le moteur et l'alternateur ; démultiplication gérée par la poulie de l'alternateur.
On y reviendra après tes expérimentations sur l'excitation ?

D'accord, il tourne donc trop vite. Je vais voir ce que je peux faire. Merci

Merci

Pour les raccords Wago aucun problème avec ceux à levier qui acceptent les câbles souples. Ça change la vie !