Remorquage: comment faire?

bjr
une chose (ayant pondu des remorqueurs) le point de traction de la remorque sur le remorqueur doit est au centre de derive du bateau ..l'erreur tres souvent observée et d'amarrer le bout sur un taquet arriere du remorqueur .... celà permet d'etre manœuvrant bt , td ...
bon sur les bateaux de la SNSM ce point est difficile à obtenir compte tenu de la timonerie volumineuse ...
-sinon ,une astuce ..utiliser sur le remorqué la chaine de l'ancre , 5m c'est bien et ensuite rallonger avec un bout ( prevu à bord) la chaine va encaisser le ragage sur l'avant du bateau et va faire ressort en encaissant les à-coups.
pour la longueur dans la pratique on la regle petit à petit suivant l'état de la mer .
s'il y a un safran c'est bien , j'ai remorqué sur 20mille un mousquetaire sans safran on a utilisé une rame ..et laisser trainer des bouts

La première difficulté, et non la moindre, est de passer la remorque et de la mettre en tension sans la prendre dans l’hélice.
Pour la longueur, c’est fonction des bateaux et de l’état de la mer. N fois la longueur d’onde des vagues est une bonne base.

une chose : reglementairement on doit avoir un bout capable de tenir (pas une petite ficelle) et un point de remorquage (pas un petit taquet de m..)

patte d'oie à l'avant pour le remorqué.

patte d'oie à l'arrière pour le remorqueur. les SNSM ont des points d'accroche spécifique.

la SNSM abandonne le dynema, trop résistant et qui a généré des dégats sur les bateaux, et qui coule.

retour au polypropylène. grande longueur pour amortir les à-coups, ou un pneu/une chaîne pour corder le cordage dans l'eau.

sur les pages FB des SNSM, on a des reportages.
voir aussi les magazines SNSM www.snsm.org[...]uvetage www.calameo.com[...]/snsm

Je n'ai pas remorqué sur 400 MN mais "seulement" 300. Un mini démâté, en piteux état, entre sud Sardaigne et Majorque. Le mini avait conservé ses safrans. Le club m'avait prêté une haussière de 100m qui partait du pied de mat du mini, passait par une sorte de transfilage dans la balcon av et rejoignait le remorqueur, un Bavaria 34 loué á un collègue. J'avais pas mal d'appréhensions au départ, au point de prévoir un équipier á se morfondre dans le mini "au cas oú". En fait le remorquage s'est effectué sans problème á 90% du temps á la voile, le mini nous rattrapait de temps á autre, s'éloignait un peu, restait á peu près dans l'axe, sans qu'un équipier soit nécéssaire á son bord.
Ce remorquage date de 2005, je ne me souviens plus s'il y avait un sandow ou pas sur la barre, je crois que oui. Une conclusion: une haussière très longue, après ça va tout seul.
PS: J'ai un souvenir de régate d'un bato de 24 pieds qui après avoir perdu le safran n'a pas réussi á être remorqué par qui que ce soit. Donc aussière longue + safran c'est mieux.

Pas obligé d'avoir le gouvernail bloqué,pour des petites manœuvres sûrement...
Le bateau même barre libre suit le remorqueur, dans le cas d'une petite vitesse avec une annexe tirant un 10m, rentré au port de Porquerolles.

Merci beaucoup à tous pour vos contributions, je prends note. :)

vaste sujet ,conditions de mer ,de vent ,rapport de poids entre le remorqueur et le remorqué ;
par exemple pour déplacer un voilier dans un port avec une annexe motorisée,on remorque le voilier avec l'annexe en marche arrière
ammarée étrave contre étrave et on va ou l'on veut
par l'abeille flandre c'est lui qui dirige .
alain

Voir le rapport du BEA 2021 à propos du BREITZ qui est d'actualité. Le patron de la SNSM est accusé en quelque sorte d'avoir "mal remorqué".
Le bateau tracteur va toujours trop vite, la nature de la remorque, son mode d'attache, l'amortissement des a-coups, l'état du bateau remorqué et les conditions de mer font que le remorquage est très loin d'une science exacte. Y compris quand ce remorquage est effectué par des professionnels.
Qui a 100m de polypropylène (élastique et flottant) à bord ? Et du bon diamètre, tant pour être remorqué que remorquant.

Ma petite expérience de remorquage par un canot tous temps de la SNSM.
Hélice prise de nuit dans morceau de filet dérivant au large des roches Douvres. Nous avons d’abord signalé au CROSS que nous n’étions pas manœuvrants. Après concertation, nous avons accepté le remorquage qu’il proposait. Le canot de Loguivy a été missionné pour nous prendre en charge. En l’attendant, nous avons préparé le bateau pour le remorquage. Dirigé sur notre AIS, le Zant Ivy nous a rejoint au petit jour. Manoeuvre impeccable pour nous passer la touline sans risquer son hélice dans le filet que nous traînions. Ils nous envoient la patte d’oie que nous frappons au pied de mât. Belle manoeuvre pour étendre la remorque et le mettre en tension. La remorque est déroulée sur environ 200 m avec une bouée au milieu. Le remorquage est fait à vitesse progressive jusqu’à ce que nous disions ok à 8 nds. Notre bateau est un vieux gréement de 10 t. Le Zant Ivy a 400 CV pour 20 t. Le temps est beau et la mer et calme. Malgré cela, il faut être très attentif à la barre pour suivre le remorqueur. Le remorquage dure bien deux heures. Tout le monde a dormir, sauf le barreur. Nous avons un contact VHF régulier et un équipier du canot nous surveille. La SNSM a prévenu le Roulev de Paimpol pour nous accueillir. Arrivés à proximité, le Zant Ivy nous décrit la manoeuvre qu’il prévoit, il raccourcit la remorque et nous lance doucement pour que nous atteignions le ponton. Il ne pouvait pas nous prendre à couple de peur d’engager son hélice dans notre filet. Une fois notre bateau dans les sangles, nous payons la SNSM et les remercions grandement pour s’être arrachés de leur sommeil en pleine nuit lors qu’il n’y avait aucune urgence. Dégagement de l’hélice à la scie à métaux et intervention du mécano pour refaire l’alignement du moteur qui s’était déplacé. Remise du bateau à l’eau et départ juste avant que le chenal ne devienne impraticable. Bref, une affaire rondement et impeccablement menée dans de bonnes conditions. Il ne nous restait plus qu’à rédiger le rapport de mer pour l’assurance.
Ce petit récit pour que ceux à qui cela arriverait sachent un peu à quoi s’attendre.

Un cas de problème au moteur avec solution différente: un ami a eu des problèmes avec l'hélice (tout emmêlé, filet ou gros cordage je ne me souviens plus), hiver en Manche, il a appelé l'SNSM qui lui a proposé des plongeurs pour débarasser tout le truc, contre paiement bien sûr.