remonter un échangeur sur Volvo D2 55 cv, au secours

Bonjour, je voudrais remonter un échangeur sur un volvo D2 55 CV. L'échangeur est mort et je dois changer l'échangeur et le coude d'échappement. Ps ce n'est pas moi qui ai démonté l'échangeur et le coude.
Question : est-ce que c'est jouable en tant qu'amateur de le remonter ?
Si oui quelle est la marche à suivre dans les grandes lignes et surtout à quoi faut-il faire attention ?
Je suis sûr qu'il y a plein de gens qui ont déjà fait ça. Pouvez-vous m'aider ?

L'équipage
#d255#echangeur#volvo
dede2956dede2956
6j
ConstanceDConstanceD
6j

Question:

Veux-tu remonter un échangeur neuf, ou un réparer, car ça se répare ?

Un exemple d'échangeur réparé sur mon D1-30 (voir en bas de page 26 et les suivantes):

forum-auto.caradisiac.com[...]age/26/

dede2956:Bonjour constanceD, le mécano l'a apparemment donné à quelqu'un qui fait de la soudure et le mécano m'a dit que la soudure avait échoué, car l'échangeur serait trop abimé pour le faire. J'ai peut-être trouvé un échangeur d'occasion, mais la surface côté pipe d'échappement m'a l'air poncée et pas forcément super plane. Je ne sais pas si c'est grave et si cela peut être compensé avec le joint. Qu'en pensez-vous ? ·le 22 jan. 17:19
ConstanceD:Je connais un spécialiste, un maitre en soudure (voir le lien vers mon échangeur) il va probablement vous contacter pour réparer (recharger) le vieux échangeur ''trop" abimé, il n'est pas très loin de chez vous...·le 22 jan. 19:01
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sterwensterwen
6j

Bonjour,

Cela veut dire quoi concrètement l'échangeur est mort ? Tu l'as démonté ?
Sur mon D2-40 j'ai eu un percement entre le liquide de refroidissement et l'échappement. J'ai fait recharger et réaléser le logement de l'échangeur avec l'eau de mer.
Tu peux tout changer, mais il va falloir aligner les euros. Au moins 4000€.

ConstanceD:C'est exactement ça, voir mon lien plus haut. Et comme tu l'expliques ça se laisse réparer, que ce soit un Volvo D1-30 ,ou un D2-40, -55...·le 21 jan. 17:16
dede2956:Savez-vous où je peux essayer de faire ce réalésage en bretagne ? ·le 22 jan. 17:30
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capcap'tain eric
5j

Bonjour, pour répondre à ta question, il n'y a pas de difficulté majeures pour le remontage, c'est à la portée de tous, il faut être juste un peu bricoleur.

Petite précision, tu parles du remontage sur le moteur du bloc alu complet échangeur ou simplement du nid d'abeille dans le bloc ?

Les points importants à respecter:

  • mettre des joints neufs (collecteur de sortie culasse, coude d'échappement, toriques au niveau des calottes). Pour les toriques, j'utilise des modèles en FKM (viton) que je monte en les garnissant de pâte silicone). Idem sur les extrémités lisses du nid d'abeille. Serrage en croix obligatoire du bloc sur la culasse !
  • pour le coude, le joint d'origine Volvo en inox étant très controversé, il est conseillé de le remplacer par un modèle isolant découpé dans une feuille de "Lattygold 92" pour limiter les échanges galvaniques entre l'alu et l'inox. (il y a eu pas mal de fils à ce sujet sur H&O !)
  • de mémoire, il y a un sens à respecter pour introduire le nid d'abeille dans le corps et aussi pour son orientation angulaire par rapport aux calottes de fermeture.
  • il y a 2 versions suivant les générations du moteur: A, B et C avec l'entrée et la sortie d'eau de mer en opposition, et les autres versions avec les durits d'eau de mer du même côté (sur la calotte arrière, la calotte avant étant alors un simple bouchon). Les perçages des calottes étant de type "détrompeur", on ne peut pas se gourer à ce niveau.
  • il faut bien lubrifier toutes les vis ou gougeons au remontage avec une graisse haute t° ou pâte anti- friction (j'utilise perso de la pâte alu en aérosol), ça permet un démontage ultérieur bien plus aisé ...

Bonne bricole !

dede2956:Merci infiniment pour toutes ces informations très importantes. Je parle de remonter l'ensemble du bloc et pas seulement du faisceau. Pour le remontage, j'ai vu effectivement la question du joint d'origine en inox qui crée beacoup de problème et de la supériorité du joint Lattygold 92. la question est de savoir où en trouver car apparement ce n'est pas si simple. si quelqu'un sait cela ? ·le 22 jan. 17:34
dede2956:Merci pour l'histoire des 2 versions. c'est super important avant d'acheter un nouvel échangeur le cas échéant. ·le 22 jan. 17:37
dede2956:Sinon pour la graisse haute t° aurait tu un exemple de marque et de produit ? ·le 22 jan. 17:37
cap'tain eric:Une graisse graphitée standard automobile fait l'affaire....Pour le papier à joint Lattygold 92, il faut fouiner chez les revendeurs en fournitures industrielles. En son temps, j'en avais trouvé chez "le Joint Nantais" à Bouguenais dans le 44 (pub gratuite !) . Ils avaient accepté de m'en vendre une chute car ils en utilisaient pour leur production de produits finis.·le 22 jan. 17:47
bil56:attention !une vis graissée ne se monte pas au même couple de serrage qu'à sec, au risque de dégâts ...·le 22 jan. 19:11
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2022