Remonter au vent
Bonjour,
Pour remonter au vent, faut il mieux tirer une somme de petits bords ou n en tirer que 2?
ça dépends aussi du bateau et de ton objectif. En Laser, par exemple, on gagne des métres en virant par petit temps grâce à la bascule imprimée au bateau, par contre, en cata, qui ne vire pas très bien, on privilégie les longs bords. En croisière, on a tendance à diminuer le nombre de manoeuvres et donc on vise plutôt le bord du cadre. Par contre, si on veut aller le plus vite possible, en régate, par exemple, on suit les bascules et donc, on peut virer plus souvent. Donc, tous les choix sont possibles
Oui c’est toute la beauté de la regate et de la navigation en général
Tracer la meilleure route est toujours une affaire de compromis.
Mathématiquement toutes les routes composées de segment paralleles au cadre de navigation ont la meme longueur. Mais la distance n’est qu’une variable du probleme
Bjr, merci pour vos réponses.
Maintenant cas d école le vent est de face 1 ère partie et pour la 2nde partie est annoncé adonnant tribord,
Un bord à privilégier ?
Bjr
ce qui est important aussi est de connaitre l'angle de virement d'un bord a l'autre (de Td à Bd par exemple) que l'on peut espérer en fonction de la force du vent et de l'état de la mer du moment ...
ensuite on peut utilser le compas de relevement pour savoir si l'on va passer le point objectif en tenant compte du courant le cas échéant .
josé
Pour fixer géométriquement les idées: dans un triangle équilatéral les 3 côtés et les 3 angles internes sont égaux ces derniers valant 60°. Donc en parcourant deux côtés de ce triangle on fait
obligatoirement DEUX FOIS la route directe représentée par un côté. Tout parcours serrant au plus près de la route directe tendra a être toujours plus court en distance que celui de la remontée à 60°.
Cette propriété géométrique est AUSSI très utile à connaître et pratiquer quand on veut se dérouter
par exemple pour éviter une zône à problème et revenir reprendre sa route initiale (technique très utilisée en avion).
Bonjour à tous, je rebondi sur ce sujet avec une question liée.
Comment estimez-vous l'angle du virement à effectuer? Je précise un peu, l'angle du vent apparent étant différent de l'angle du vent réel, l'angle de virement pour passer, par exemple, de 35° amure Tb à 35° amure Bd sera différent en fonction de la vitesse du vent réel et de la vitesse du bateau. Mis à part "l'expérience", avez-vous des petites astuces à ce sujet?
Bonjour @ Virtudes,
Pour virer au mieux, à partir du près, je note dans ma petite tête à quel cap je suis au compas de route, je vire et (toujours dans ma petite tête) j'ajoute ou je retranche 90° suivant les cas... ensuite je laisse le bateau prendre de la vitesse, puis je loffe jusqu'à être au meilleur cap possible sur l'autre bord.
Evidemment, tout dépend du bateau, de la mer et de l'âge du cap'tain... ;-)
90° bord à bord, ton bateau remonte bien..
Moi je compte 100°. Et puis 100, c'est une valeur avec laquelle il est plus facile de calculer de tête.
A droite ou à gauche angle droit et basta. Parfois ça passe souvent non :-)
Si on part sur 90 d'un bord à l'autre, ce qui est à peu près ce que je réalise avec mon bateau, un repère visuel facile (plutôt que de faire des calculs de + ou - 90 ou d'utiliser le GPS) est de regarder sous le vent en prenant l'alignement des deux winchs d'écoutes.
Pour bien remonter au vent, il faut surtout tirer les bons bords! C'est très visible en régate.
Avec une électronique bien calibrée, tu as le calcul de la VMG, et mieux encore sur un waypoint qui te donne le bord le plus rapprochant en tenant compte des bascules et du courant.
Là on rentre dans la régate, difficile de vulgariser en trois lignes :-)
Merci pour vos réponses. Il me reste à essayer de les appliquer et continuer à naviguer pour prendre de l'expérience :)
En régate, pour atteindre la bouée "au vent" on commence par des bords longs et on fini par des bords plus courts... Bien sur il faut adapter en fonction des variations du vent et virer si ça refuse, lofer quand ça adonne... L'idée maitre est de ne pas sortir du cône de louvoyage afin de ne pas rallonger la route.
Sinon ya la méthode moderne: Tout droit au moteur :-)
