Relier la batterie du guindeau à la batterie de démarrage

Bonsoir,

La mise en parallèle de parcs de batteries hétérogènes via un coupe circuit sur un alternateur n'est pas en soi un bon plan.

Il faut les interconnecter via un répartiteur de charge ( à diodes ou autre )

un relais commandé par le contact du coupe batterie qui alimente le guindeau .

Le gaindeau ne nécessite pas de batterie supplémentaire tout au plus une batterie un peut plus grosse.
Le gaindeau s'utilise moteur tournant pour d'évidente raison de manœuvrabilité....perso je laisse le moteur débrayer a 1200tours , c'est l'alternateur qui le fait fonctionner...

Déjà, merci pour vos réponses,

Effectivement, je vais avoir au moins 10m aller retour à tirer si je dois relier le guindeau directement à la batterie moteur. Il faut alors du 150²... d'où la batterie déportée.

Mamita, je n'ai pas encore complètement ta réponse, cela me paraît compliqué comme câblage pour mettre simplement deux batteries identiques en parallèle... surtout reliées par 2 X 7m de 35²(?). Ceci dit je suis loin d'être en position de donner des leçons à quiconque pour ce qui est de si fortes intensités.

On en rediscutera quand j'aurais bien étudié le montage que tu préconises

Gonio-coque, la situation que tu veux régler ne correspond pas au problème tel que tu le poses.

Tu dis "je veux mettre une batterie identique à celle du moteur, en parallèle de cette dernière, et dédiée au guindeau".

Ca ne marche pas comme ça.

Soit tu as une batterie dédiée au guindeau, et elle est séparée (électriquement) de la batterie moteur ;
Soit tu as des batteries en parallèle et ta batterie supplémentaire ne sera pas dédiée au guindeau, ça sera simplement une batterie supplémentaire dans le circuit, géographiquement plus proche du guindeau, mais les deux batteries (et l'alternateur) débitteront dans ton guindeau, les deux se chargeront lorsque le moteur tourne et que tu n'utilises pas le guindeau, la différence entre les deux batetries, c'est que tu auras x mètres de fil entre les deux, donc une résistance, et que du coup leurs charges et décharges respectives ne seront pas équivalentes (et je laisse le soin aux plus courageux de calculer comment et de combien). Dit autrement, ça ressemble à un nid à emmerdements.

Dit encore autrement, c'est la première solution la meilleure (et de loin) : avoir une batterie réellement dédiée.
Et ça correspond au schéma de Mamita.

Bonne année à tous,

J'ai bien(?) digéré vos réponses et bien compris l'intérêt du coupleur de batteries entre la batterie moteur et la batterie du guindeau (1600W), ces deux batteries sont indépendantes du parc de servitude.

Je rappelle que la question porte sur le raccordement de ces deux batteries, distantes de 7 m (15 m AR)

L'hypothèse de départ est que puisque l'alternateur débite 60 A max, cette ligne ne va pas supporter plus que 60 A, je ne vois pas la batterie moteur se décharger contre une tension d'alternateur qui lui est supérieure...

1) Le Cyrix.

Ce sera donc le modèle Cyrix-ct 12/24-120

2) Disjoncteurs

Vu que l'idée de voir une aussi grosse ligne électrique traverser mon bateau me déprime quand même un peu, Je compte mettre au plus près des batteries un disjoncteur aussi bien sur le plus que sur le moins. Ca va faire 4 disjoncteurs en tout, je dirais 80 A...

3) Branchement du Cyrix

Au plus près de la batterie moteur, juste après le disjoncteur.

Borne 87 vers la batterie moteur
Borne 30 vers la batterie du guindeau
Borne 86 vers le – commun des deux batteries guindeau et démarrage
Borne 85 vers un bouton poussoir branché sur un des plus avec un fusible 0,1A en protection

Question subsidiaire : le Start assist est – il utile ?

4) Section des câbles

Si on accepte 3,5% de chute de tension, cela est compatible avec du 50 mm²

Si on accepte 5% de chute de tension on peu descendre à 35 mm²

Quel serait votre choix, il s'agit bien sur de câble multibrin étamé, le prix pique un peu quand même

Merci de vos réponses

ma petite contribution :

Solution 1 : Une batterie dédiée au guindeau et proche de ce dernier permet d'économiser en câble, mais tu as une batterie de plus à entretenir (à changer tous les ... 5ans ?) et le câblage est plus complexe pour la recharge (source de pannes?). Poids sur l'avant, comme cela a déjà été dit.

Solution 2 : Une grosse batterie moteur qui alimente également le guideau coute cher en investissement à cause de la grosse section des câbles à passer jusqu'au guindeau, mais le schéma est simple et changer une grosse batterie coute moins cher que de changer deux petites, pas de problème de charge. Les câbles = investissement à vie. Avantage de sécuriser le démarrage du moteur, car le guideau est quand même moins utilisé que le moteur.

Vous le devinez, j'ai opté pour la solution 2.
A+

Chute de tension admissible dans un circuit non critique : 10% (cf. ,5.5 de la NF EN ISO 13297)
En ce qui concerne la section de câble, il me semble qu'un critère à vérifier est la température, fonction de l'intensité, admissible de l'âme en fonctionnement (cf. tableau A.1 de la norme).

Hello,
Petit retour récent...la batterie dédiée au guindeau vient de rendre l'âme, en arrivant aux San blas.
J'ai donc tout relié en direct à la batterie moteur.
Ça fonctionne nickel, moteur en route, les câbles de 35mm2 ne chauffent pas.
Cette satanée batterie, bien faiblarde depuis quelques temps mettait en plus une sacrée pagaille dans l'ensemble du circuit de charge, via le solaire comme via l'alternateur.
Je pense donc continuer comme ça...🙂