relais de guindeau

Corrosion ?
Les raisons pour qu'un relais reste bloqué sont les suivantes :

• Relais sous-dimensionné dont les contacts restent "collés", c'est assez fréquent, les fabricants ne fournissant que le minimum pour cause de prix de revient.

• Mécanique du relais corrodée qui grippe, tout aussi fréquent si installé à un endroit exposé à l'eau de mer.

Une des cause classique, une alimentation du guindeau trop juste : si la chute de tension est trop importante pour cause de câbles trop longs et/ou trop fins, l'intensité nominale est dépassée autant pour le moteur qui va souffrir que pour le relais qui va subir une intensité supérieure à ce qui est prévu.

le test facile avec un simple multimètre : mesurer la tension du moteur du guindeau à pleine charge.

Le test rigoureux : mesurer l'intensité avec une pince ampèremétrique en même temps que la tension.

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Tu as raison GilusBleu,
le terme exact est bien contacteur, mais les catalogues de nos chers ships parlent toujours de "relais", je reprends donc ce terme même si ça m'agace ! ;-)

Le sous dimensionnement des contacteurs est chronique : faut bien faire marcher le commerce ! :-(

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si c'est
un petit noir avec les petite cosses et les grosses vis c'est très facile à ouvrir et a nettoyer le mien ne commandait que la montée parce que la lame contact n'était pas correctement en place il suffit de la repositionner et éventuellement de la cintrer un peu pour que les contacts soient plus francs

Mesure
Pour la mesure de tension, cela se fait aux bornes du moteur sous charge, pour l'intensité n'importe où sur la ligne.

L'intensité ne devrait pas dépasser celle indiquée sur le moteur, et la tension ne devrait pas être inférieure à 1 volts de celle de la batterie. Une chute de tension de 2 volts devient critique.

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Pour bien comprendre
quel peut être le problème en cas de chute de tension trop importante :

Pour un moteur électrique de guindeau (tout comme celui d'un démarreur) le phénomène est le même, à puissance égale, plus la tension chute plus l'intensité augmente et nous avons là un effet "boule de neige" : à cause de la chute de tension l'intensité augmente, ce qui fait chuter encore plus la tension, qui fait augmenter l'intensité... jusqu'à ce que quelque chose fume en ayant dépassé ce qui était prévu à la fabrication.

Il y a une parade : un disjoncteur (pas un fusible) calibré à l'intensité nominal du moteur, qui le protégera ainsi que son ou ses contacteurs.

Le montage luxueux consiste à installer deux disjoncteurs avec un détrompeur : cela permet à celui qui a saute de refroidir, et de passer sur l'autre pour continuer la manoeuvre...

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Juste
100 A c'est bien juste. C'est la limite haute.

Si par hasard t'as une légère baisse de voltage, tu vas dépasser la cap du disjoncteur.

Et à mon avis le guindeau au démarrage va faire un pic assez conséquent.
1 volt de chute de tension et ton disjoncteur va se manger 10 A de plus et s'étrangler.

Reste le coup de l'élastique mais là,...

merci
Je vais toujour mesurer la tension ...pour l'intensité j'attendrai de rencontrer quelqu'un qui est mieux équipé que moi...

Correct?
Le disjoncteur est un 100 A et le guindeau un 1200 W ,donc je pense que c'est bon .
Je n'utilise jamais la commande avec prise (près du guindeau ) pour éviter le pb signalé dans le post au dessous .
Merci d'avoir mis vos compétences au service des membres de Hisse et oh.
C'est vraiment trés agréable de se sentir soutenu.
cordialement
christian du Nioman

pour le courant
artoun si c'est un 1200w 100A c'est pas un multi ordinaire

peut-être un remède.
Il arrive trop souvent que les contacts du relais charbonnent et se corrodent. En les nettoyant (après démontage) on s'aperçoit alors que la surface argentée est devenue cuivrée. Le revêment de surface est parti. Les pannes seront alors à répétition.
On peut le refaire très sérieusement en brasant les pastilles de contact à l'argent (baguettes dans les magasins de bricolage)

On peut aussi essayer de remplacer les contacts par des vis platinées démontables mais il faut qu'elles aient une surface conséquente.

Après ça repart pour quelques années et ça ne coûte pas cher de recommencer. Bien moins cher que la salopperie vendue chez l'accastilleur du coin.

La brasure à l'étain n'est pas assez sérieuse.

Graisser ou huiler légèrement les parties mobiles arrange bien des choses.