Régulateur Pacific

Et je rajouterais qu'une fois le bel équilibre trouvé le régul barrera mieux que quiconque.

Comme sans cet équilibre cela ne fonctionnera pas, il faut absolument déterminé ce qui le rompt.

Si c'est le régul qui te fait loffer, facile, c'est lui qui doit être ajusté. Si le régul ne fait que réagir au lof, il faut chercher du côté du bateau. Et tout se joue par centimètre de réglage.

Comme le dit ED850, choquer très légèrement la grand voile peut suffire. Ou alors, déplacer le réglage de barre d'un chouïa pour faire abattre peut aussi être la solution. C'est un jeu d'équilibriste.

Mais je ne peux qu'aller dans le sens de Ed, il te faut parfaitement équilibrer ton bateau.

salut
pour maintenir une route quasi parfaite avec un régul c'est pas mal de mois, voire d'années de pratique sur le même bateau, réglage de voilure bien sur et réglage différent en fonction du bord, des courants, affinage par des petits trucs genre différentes pales aériennes en fonction de la force du vent et allure, qualité des drosses, réglage du point de tire sur la barre, forme et profondeur de la pale immergée, élément en poupe qui pourrait perturbé la perception de la pale aérienne, etc... bref un boulot à plein temps, ça occupe, bon courage.

ps/ on peut se simplifier la vie en remplaçant la pale aérienne par un petit pilote électrique, le régulateur d'allure devenant un pilote electrique à faible consommation et utilisable par vent très faible ou par pétole au moteur.

j'ai racheté un régul à un navigateur qui n'arrivait pas à s'en servir et je ne suis pas le seul à avoir profité de ce cas de figure. je déconseillerai à un navigateur prévoyant de ne faire que quelques jours de nav. par an ou que de la côtière ou de courtes nav de 1 à 2 jours de s'équiper de ce genre d'engin.

Eh bien je ne suis pas du tout d'accord avec vous messieurs. :)
En ce qui me concerne, je règle les voiles correctement, puis je mets en fonction le régulateur et ça se débrouille tout seul. Aucun apprentissage particulier.
Le seul "truc" est que j'ai fait un repère sur les drosses pour mettre la barre au centre et la pâle immergée verticale. Pourtant, je n'ai pas un bateau particulièrement stable en route. J'ai un Beaufort comme régulateur d'allure.

Oui, un régulateur d'allure, cela fonctionne bien, tant que le bateau ne part pas en surf, et que l'on n'est pas attaché à une régulation au degré près.
Mais surtout, ça ne fait pas de bruit. C'est ce que j'apprécie le plus sur le mien. Pas de bruit de pompe hydraulique ou moteur électrique incessant.

Je confirme avoir fait des surfs jusqu’à 14 nds sous régulateur avec 50 nds de vent avec un Aries sur un épervier acier de 11 tonnes

J'ai sous la barre un anneau sur rail qui me permet de régler l'importance du mouvement de la barre pour un même mouvement de la pale immergée.

Désolé pas de photo plus explicite.

après 17 ans de pratique assidue d'un Aries qui doit bien afficher ses 100.000NM j'utilise une foule de petits trucs pour à mon avis améliorer l'efficacité de tous régulateurs à drosses de barre,

par exemple le système de café noir ci-dessus pour tendre et détendre les drosses (j'utilise un palan avec coinceur monté sur 2 poulies pour les drosses ce qui me permet de tendre au maxi les drosses voire de le détendre un peu pour limiter la course de barre ou complètement pour débrayer le régul de la barre,

et bien d'autres trucs tels qu'un petit flettner sur la pale immergée ou l'ajout d'un petit aileron à l'avant de la pale immergée pour lui donner plus de force et de réactivité,

régler la profondeur d'immersion ou la course de la pale immergée,

jouer sur le contre poids, la taille ou l'inclinaison de la pale aérienne,

utiliser un sandow sur la barre pour minimiser et adoucir les mouvements de barre à la bascule de la pale aérienne, voire pour aider le régulateur à abattre si bateau un peu ardent et départ au lof,

l'utilisation d'un petit pilote électrique à faible consommation en lieu et place de l'aérien (on peut l'utiliser en mode vent ce qui rend ses spécificités propres au régulateur d'allure et ont peut se servir d'une télécommande pour faire les manoeuvres en pied de mat, une petite correction de sa couchette, voire un léger changement de cap si route de collision détectée par l'AIS), c'est aussi bien pratique par vent arrière lorsqu'une pale aérienne n'a plus assez de vent apparent pour être efficace et permet aussi d'utiliser son régulateur d'allure sans vent au moteur.

sans oublier le graissage fréquent et le contrôle de jeu de toutes les pièçes, la qualité des drosses (dyneema étiré pour une meilleure réactivité), une perche à poste pour enlever les sargasses de la pale immergée, etc...

je pense qu'il m'a fallu une bonne année pour optimiser cet appareil à toutes les allures quelque soit la force du vent, le plan de voilure spi et genak compris et arriver à perdre un minimum de route sur le fond, perte que j'estime maintenant entre 5 et 10%, mais dans ce domaine un bon pilote électrique à gyro est tout de même supérieur au meilleur des régulateurs d'allure.