regulateur ou pilote ?

oui
tout a fait d'accord, mais surtout sur les bateaux stables et equilibres

Tout a ses avantages...
...et ses inconvénients.

Et sans vouloir détracter les partisans de certains systèmes, je me régale à appuyer sur un petit bouton en enclancher un petit levier (pilote sur barre à roue) puis, de la table à carte grace à la télécommande, régler mon cap au degrés près pour rejoindre au plus court ma destination.

Il m'arrive d'accrocher quelque thon lors des traversées, rien n'entrave alors sa remontée à bord par l'arrière...
Si on est au près serré un petit + 10° ou - 10° au pilote suivant l'amure ralentira un peu le bateau

Et une fois au mouillage, la jupe arrière bien dégagée sur la mer invite à plonger sans aucune contrainte.

Sans parler de tous les autres avantages à ne pas avoir un appendice mobile qui dépasse de l'arrière du bateau...
;-)

pour Sylvain
et suivant l' utilisation qu 'il a de son Samourai, a savoir sortie à la journée et croisiere estivale de 2 à 3 semaines , il ne faut surtout pas qu'il s' encombre d'un regulateur , dans son cas un petit pilote de cockpit est amplement suffisant

de plus il aurait un probleme de place sur son tableau arriere pour mettre le regulateur ET le moteur hors bord : invitablement cela deviendrait compliqué et il ne pourrait plus relever le moteur a la voile donc trainée supplementaire et juste devant l'immergé du regulateur .

et en plus pour rien , le regulateur n'est pas adapté a son progamme

quand a la tenue du cap c'est juste une question de reglage de la sensibilité: ce week end j'ai encore fait une dizaine de mille sous spi a 130° du vent sous pilote et vraiment sans y toucher le pilote est un TP 32 relié au gps

maintenant a toi de voir

;-) ;-) ;-)

Régulateur pour courtes sorties
Pour moi, le Navik est enclenché dès la sortie du port, y compris pour des sorties à la 1/2 journée.

L'encombrement ne me gêne pas et je préfère largement le silence et l'absence de conso électrique du régulateur que le "zinzin" et les ampères dépensés du pilote électrique.

Pour se faire une idée, allez donc naviguer une fois sur un bateau équipé de régulateur d'allure, vous aprécierez très probablement le silence et l'efficacité.

L'idéal
c'est d'avoir les deux, un régulateur qui réagit au vent, un pilote qui suit le cap.
régulateur pour faire de la voile, pilote au moteur pour calmes ou manoeuvres.
l'un n'empêche pas l'autre, et se trouvent d'occasion à des prix raisonnables.

Associé à un way point....
Si tu es dans une mer à courant, il te fera bénéficier de la courbe du chien, donc de la route en plus. Tu feras la route la plus courte sur le fond, certes, mais pas sur l'eau...
Evidemment, en Méditerranée, il est probable que la différence est faible... comme les courants.

c'est le jour idéal pour en parler
il y en a un qui suit un cap et l'autre qui suit le vent............

après c'est une question de choix personnel;-)

amicalement

et encore
il peut etre pas foutu de calculer le cap....

Et en plus, une erreur est vite arrivée
... les américains dégradent le signal GPS et vlan ! On se retrouve en Irak ou ailleurs ...

si c est
pour la balade cotiere, je ne suis pas sur que le regul vale le coup ( sur un samourai en l occurence ), au bout d un moment, ca fait un sacré bordel sur le tableau arriere ( moteur, echelle, regulateur d allrue, voir safran ) et puis ca n apprecie pas trop les arrivées loupées un peu frequentes dans les ports.
A ca tu rajoutes un bon petit panneau solaire, et tu devrais pouvoir etre autonome pas mal de temps.

La question est tout autre au large, il faut du fiable, du costaud, un machin qui tienne la barre meme par bonne brise sans que ca decroche, faut pas un truc qui bouffe trop de jus ( et un pilote dans une mer formee ca en bouffe ) et un panneau solaire a vite atteint sa limite en cas de quelques jours sans soleil...........

Cependant pendant la preparation de Takari, je sortais regulierement, avec comme seul pilote mon navik, j en ai toujours eté ravi ( et le suis encore ), à l epoque, le raisonnement etait : un pilote electrique neuf, vaut dans les 400 euros, à cela il faut rajouter un bon panneau solaire, allez encore 300 ou 400 euros, avoir une batterie plus importante.
Et puis un pilote n est pas forcement hyper fiable si on le pousse de trop, donc faut etre pret a lacher de sous pour en changer eventiellement.
Et pour 400 euros j avais un regulateur d allure, dont la seule reparation pendant trois ans a ete une soudure à..... 3 euros et un peu de vernis pour qu il soit joli

Régulateur monté sur une voilier avec Chaise HB
Bonjour à tous,

Le choix de régulateur dépend des gouts et des envies de chacuns.

Pour ce qui est de l'adaptation, la variété des formes de tableaux arrières existants ainsi que leur équipement, nous à toujours obligé à s'adapter et parfois il faut faire des compromis.

Tous les constructeurs de régulateurs ou presque, peuvent aujourd'hui équiper tous les voiliers quel que soit leur équipement et quel que soit la forme de leur tableau arrière, ci-joint : régulateur + chaise HB.

(Message a caractere informatif)

Excellentes navigations à tous,

Maxime.

.
pour le régulateur, il y a quand même la satisfaction de faire barrer son bateau uniquement par des forces naturelles, vent et eau, sans être soumis à une quelconque contingence technologique.

En étant aller naviguer dans ...
...les îles d'en face, et plusieurs fois ;-) ...

Canaries, Capo Verde, Fernando de Noronha, Antilles ...

En étant même passé par la mêr Egée (un paquet d'îles) et les Anglo Normandes...

Et je ne parle pas des voisines les Baléares, vraiment trop en face ! :-D

Bref, je n'en ai jamais vu beaucoup !

Maintenant la photo mise juste au dessus est édifiante, il n'y a plus de place pour le pont-levi et la grille qui descend du portique pour fermer l'accès...
:-D
Mais qui parle d'accès...???

je confirme,
et je mets une star à Michel & Micmarin.(à propos de Micmarin et de la Miséricorde, je vous conseille son livre que je viens de terminer.....ça fait longtemps que je n'avais pas lu un livre d'une telle qualité.pub gratuite, bien entendu )

C'est ce que je disais, entre autre, dans mon premier message: Je ne supportais pas le couinement des pilots que j'avais connu jadis, mais le in bord que j'ai utilisé cet hiver était inaudible.
Non, pour moi, ce qui me fait préférer le régulateur d'allure, c'est que c'est uniquement mécanique et donc réparable partout et facilement.
Pour anecdote, nous avons cassé le triangle de renvoi avec les pivots sur mon ATOMS aux îles du Cap Vert entre Mindelo et Praïa: C'est dans la voiture du consul que nous nous somme mis à la recherche du soudeur à qui nous avions fourni une baguette inox (elle même donné par Christian d'un mousquetaire Club parti de Cherbourg aussi) et nous avons récupéré notre pièce le lendemain et notre Atoms a encore fait ses 10 ou 15000 Nm avant de le vendre toujours en état.

La mécanique, je sais réparer, l'électronique, je ne sais pas, et j'aime bien être indépendant.

Tiens, une autre anecdote :
Retour Antilles Açores en même temps qu'un Maracuja dont j'avais fait la vidange du moteur, le proprio n'étant pas mécano pour 2 ronds! ! ! En lui disant tu peux dépasser un peu le nombre d'heures sans soucis mais ne touches pas
Évidement il a voulu faire une vidange et changer son filtre à GO........il n'a jamais pu redémarrer son moteur et donc il s'est retrouvé sans électricité, donc sans pilot électrique en gardant juste le peu de jus qu'il avait pour faire marcher son SatNav...car il n'avait pas voulu que je lui montre comment se servir de son sextant ! !

Ces propos, un peu long je le reconnais, mais bon quand je commence........je disais ces propos sont plus valables pour une navigation au long cours.
Et je comprend que l'utilisation d'un pilot électrique paraisse plus facile en côtière et que l'éventuelle panne n'obligera pas à barrer des jours et des jours.

Toutes mes confuses ! J’ai été un peu long.

Non non, pas un dialogue de sourds...
...juste des points de vue.

Le mien est qu'un équipement installé sur un bateau est fait pour servir, et si possible dès que l'on a largué les amarres.

Servir mais le plus discrètement possible.

A peine sorti de ma place le pilote est enclanché tout en avançant doucement vers l'avant port, le temps de ranger les pare-bates, sortir la GV, dérouler le génoa etc...

Idem au retour de ma virée journalière.

Je ne pourrai pas faire tout ça avec un régulateur d'allure.
De plus le vent de NE quand je pars passe au SW quand je rentre, bien qu'avec un régulateur bien callé il me suffirait de suivre ce vent qui tourne, mais à quelle heure va-t-il tourner ???

Bien sûr je conçois que l'appareil puisse être utile lors d'un grande traversée, mais combien de temps passons-nous à traverser par rapport aux nombreux cabotages que nous ferons avant et après et où notre régulateur impossible à dissimuler ne sera qu'une entrave autant esthétique (vue du coucher de soleil) que physique (baignade et autre accès par l'arrière en AX).

Voilà, tel est mon point de vue... ;-)

il ressort de ces discussions :
que le pilote est préférable pour le cabotage et les petites sorties;
que le régulateur est préférable pour les grandes traversées;
il y a aussi la barre amarrée avec un sandow, ça marche bien aux allures de près si le vent est régulier et la voilure équilibrée.
Voili voilà!
AMHA ;-)

ben
grandes traversées, ça depend pour qui...
le pilot sera le + pratique pour les entrées et sorties de port et les traversées commencent après AMHA, bien entendu

ce que j'aime
avec duf36, c'est qu'il est sûr d'avoir toujours raison (:&gt)
heureusement nous aussi (:&gt)

d'accord
à 100% !

J'ai aussi découvert un nouveau plaisir en navigation : regarder le (la ?) Navik travailler...

Et puis, effectivement, passé 5 bf avec houle au portant, le pilote électrique devient complètement débile, le régul barre impeccablement.

Il me faut moins de 10 seconde pour le mettre en fonction : goupille enclanchée dans l'adaptateur de barre à roue et déverouiilage/réglage de l'aérien et c'est parti...