Régulateur d'alternateur

le dispositif orion smartde Victron me semble pas trop cher et beaucoup plus facile a cablé , mais il faut alors mettre les sortie des deux alternateurs sur la bat moteur et les bat service sur la sortie de l'orion

Tu as les Balmar.
Le correspondant pour la France est très réactif et pédagogue.
J'ai été contraint d'installer et paramétrer tout seul un 618.
Un bon point our cette marque, tout est surveiller pour éviter de détériorer le moteur ou l'alternateur ou les batteries.

Bonsoir,
J’ai eu le problème sur un précédent bateau.
J’avais mis une diode (un ancien répartiteur classique) en parallèle.
Avec un coupe batterie sur un circuit je pouvais choisir de passer ou non par le répartiteur; dans un cas 14,4 volts et dans l’autre 13,8 volts pour les trajets prolongés au moteur.
Comme j’avais le matériel (ancien) j’avais choisi cette solution qui ne m’avait rien coûté, était très simple et fiable.
Un régulateur spécifique avec porte charbons est préférable (Balmar en fabrique) mais c’est très cher (600 à 700 euros)
Un régulateur Mastervolt peut aussi être utilisé mais il faut démonter l’alternateur et souder des fils sur les charbons, Mastervolt ne vendant pas de porte charbons modifiés (et l’Alpha 3 n’est pas donné non plus)

14,4V c'est parfait, c'est la tension normal.....normalement c'est entre 14,2 ET 14,6....ou se trouve le problème....

Les batteries pb/Ca sont celles actuellement installées sur les voitures et camion avec une charge permanente entre 14,2 et 14,5V, sans floating. Le floating est conseillé sur les batteries maintenues en charge en permanence. Les camions qui roulent plus de 10h par jour ne passent pas les batteries en floating

PAr contre, les batteries au plomb on un rendement de la charge d'environ 80%. De plus, l'alternateur 70A doit probablement alimenter la consommation du bateau (8A sous pilote ?) en plus de charger les deux batteries de 170Ah en parallèle.

Dans ces conditions, il ne faut pas espérer charger mieux que 50Ah par heure.

Normalement, en charge, la tension ne devrait pas atteindre 14,4V avant au moins deux heures.

Si elles montent rapidement à 14,4V, c'est que les batteries ont perdu beaucoup de leur capacité. Baisser la tension de charge à 13,8V ne leur rendra pas leur capacité. Le mieux est de continuer à les charger à 14,4V en installant à leur borne un désulfateur qui leur fera subir des impulsions de courant quand elles seront en charge. Cela peut bien améliorer leur capacité.

Si tu avait un contrôleur de batterie tu verrait ta consommation ou ton chargement en ampère....c'est vraiment un appareil utile qui te permet d'ajuster ta consommation et de comprendre se qui se passe. ton alternateur peut donner du 14,4V et produire presque rien....Ce genre de gadget est très utile avec des panneaux solaires....Mois sa ma permis de comprendre que mont alternateur ne débitait pas suite a la panne de MDI (MDI system propre a volvo qui gère le moteur)