reglage voile vent apparent de 90° à 120°

Par petit temps en tout cas, essayer de garder un flux laminaire le plus longtemps possible.
Penons sous le vent du génois horizontaux et grand voile le plus bordé possible avec les penons de chutes horizontaux (si trop bordé retour des penons sous le vent).
A 120° se sera difficile de rester laminaire, mais le réglage a 90-100° donnera une idée et il suffira d'ouvrir un peu les voiles.
A 90° si le bateaux n'avance pas, c'est que c'est trop bordé!

Limite fasseyement

Après le réglage du creux sera pas le même par vent fort ou par petit temps

Pour le génois tu fixe une poulie sur ton rail de fargue 30 à 50 cms en avant de la position de roller de génois cela ferme la chute et permet de mieux contrôler le profil.
Pour la G.V, tu colles des pénons entre la première et la deuxième latte.
En choquant ta G.V tu verras les pénons sur l'intrado monter vers le haut quand tu choques de trop il suffit de border légèrement et tu as le bon réglage.

Il y a plein de bons bouquins qui expliquent le réglage des voiles, La théorie n'est pas si compliquée, pour peu que l'on s'y intéresse.

• On règle position du creux et le volume de la voile . Les outils de réglage travaillent ensemble avec dans l'ordre de réglage: tension de la drisse (et cunningham) bordure. Ce réglage joue sur la puissance des la voile. Il dépend des conditions de vents et de mer.
• On règle l'incidence (avec l'écoute)
• On règle le vrillage (différence d'incidence haut bas) avec l'écoute le hale bas et le chariot. On utilise aussi le pataras. Pour moi c'est ça qui est le plus compliqué car les réglages ne sont font pas en une fois, ils sont interdépendants. Sachant que le HB est prédominant loin du vent et le chariot près du vent (l'écoute reste le réglage majeur). Après il y a des raffinements avec les nerfs de chute, le centrage du chariot de génois la hauteur de son point, l'utilisation de la contre écoute...

L'idée c'est qu'une voile (en dehors d'un dpi symétrique au VA) cela travaille en laminaire comme une aile d'avion. Il faut essayer d'avoir l'écoulement le plus laminaire possible, cela se visualise avec les penons et les faveurs... pour cela la base c'est d'avoir une voile limite fasseillement. Trop souvent les voiles sont trop bordées

mais il faut aussi voir l'effet du réglage sur la barre (bateau ardent/mou) sur l'assiette (gite) sur l'inertie (vague), il y a donc un compromis à trouver et ça c'est l'expérience... je trouve que la voile légère aide beaucoup ainsi que la régate (même informelle).

Après moi je ne suis qu'un pratiquant dilettante, les bouffeurs d'écoutes et les régleurs fins peuvent te donner bien plus de détails, mais moi avec ça j'ai l'impression que je m'en sors pas trop mal... mais si au VA, je galère beaucoup avec la GV.

Telecharge l'appli SailFreeGPS (basique sans abonnement), utilise l’écran de vitesse instantanée pour noter les différences entre les réglages ..

A ces allures, si je reste sous génois, il m'arrive de frapper les écoutes de spi sur le génois, puis de jouer avec la tension des 2 écoutes, sachant que les écoutes de spi ont déjà des barber gréés dessus. Peut être plus simple à mettre en place que rajouter un barber sur les écoutes de génois...