Reglage mât avec ridoir grippé

ridoir grippé. Je traite dès que possible à savoir je le fais sauter d'une manière ou une autre, quitte à jouer de la meuleuse, et je remplace par un nouveau. j'en profite pour démonter un à un les autres ridoirs et leur rendre leur fonctionnalité première opérationnelle.

Ensuite, je refais le réglage comme dans les bouquins. Celui de selden, que l'on m'a conseillé et que je conseille maintenant me semble bien expliqué ; je vais vérifier le réglage de mon mat avec car le réglage chantier est approximatif.

C'est peut-être plus dangereux de partir avec un bricolage de la courbure du mat que de prendre le risque de dégripper ce ridoir-là. ça veut dire quoi "un peu essayé de faire chauffer" ? nous avons appris que ce qui est important, après avoir chauffé, c'est surtout d'agir très vite (3 secondes, pas plus) pour exercer l'effort à fond après l'arrèt du chauffage, parce que ça refroidit vite.

Quelques précisions s'imposent. Il s'agit d'un tout petit S à peine visible lorsqu'on pose l'oeil sur la gorge du mât. Je pense donc que cela est le résultat du mât qui revient un peu en place à la suite des navs de cet été.

Le bateau est aux USA mais moi en France, j'y retourne au mois d'avril pour la transat.

Je voudrais juste faire partir le S et ne pas toucher au ridoir grippé car après une tentative au chalumeau rien n'a bougé. Si je refais un essai et qu'il pète, je suis bon pour en retrouver un sur place, si en plus c'est le filetage du hauban qui est abimé je suis bon pour changer le sertissage ou poser un embout Norseman.... est au final entre 2 et 3 jours (le temps de trouver la pièce, de faire les travaux...). Le mieux peut-être est l'ennemi du bien.

Donc si quelqu'un sait comment faire partir un petit S et connait la raison pour laquelle j'ai peu de quête bien que les ridoirs de pataras soient à fond (j'émets l'hypothèse d'un mauvais régale au niveau des bas-haubans) ?

Il y a un côté étrange dans la description des problèmes car si tout était monté correctement avant démontage, mème si on a utilisé une procédure boiteuse au démontage en raison du ridoir bloqué, il n'y a aucune raison pour qu'au remontage on se retrouve avec un écart local de 20cm et un pataras double non tendu malgré des ridoirs raccourcis au maximum. Il faut comprendre sur place ce qui se passe vraiment, qui traduit a priori des problèmes de remontage et donc des ennuis potentiels graves en navigation.

je suppose que tout a été vérifié démonté et inspecté après 8 ans sous les tropiques et avant une traversée de l'atlantique en avril, changer tout ce qui n'est parfait.
un ridoir bloqué = poubelle à mon sens.
peut être pas trop tard ?
mais au fond ça ne me regarde pas !

Je comprend que cela puisse en surprendre certain mais je n'ai jamais éprouvé le besoin en 8 années de démâter mon mât jusqu'à que cela me soit imposé par le chantier de St Martin en raison des cyclones.

En faisant une inspection du gréent et de la rectitude du mât avant chaque nav (en grimpant en tête de mat...), je n'ai jamais constaté de problème dans le gréement (mât droit, quête normale...) du coup je ne me suis pas trop posé de question jusqu'à présent sur les réglages des bas-haubans avant et arrière et me suis trouvé bien embêté quand le chantier m'a gentiment laissé me démerder tout seul pour régler le mat : la procédure donné dans les bouquins ne marchait pas dans ce cas car je ne pouvais pas mollir tout le gréement pour repartir de zéro.

Maintenant, le mât en quand même droit sauf ce très léger S qu'on doit pouvoir faire disparaître, il n'y a donc rien de catastrophique me semble t'il. Pour le pataras double il y a un palan entre les deux brins ce qui me permet de mettre en tension ces derniers donc malgrè les ridoirs à fond il me reste de la marge pour la tension.

Je voudrais bien quand même essayer de comprendre et de rectifier tout ça. Je voulais juste savoir si le réglage des bas haubans avant et arrière ne pouvait pas avoir une influence sur la tension du pataras ?

J'ai très exagéré l'écart, avec un règle sous les yeux on est plutôt vers 6 cm. Je sais, entre 20 et 6 il y a une marge. J'ai donc écrit une bêtise en mettant 20.

C'est n'importe quoi ! Pourquoi pas un trou dans la coque rebouchée avec du sparadrap pour la traversée !

1 étoile *

pour ma part j'ai essayé une fois le réglage en mer, bof, un truc qui dates des débuts des glénans, super pratique à la gite avec les clés à la main !!

toujours fait à terre, tensions mesurées et notées avant chaque démâtage

ensuite vérifs en mer, éventuellement tiens je reprendrai bien un chouia et fait à terre ensuite

mais c'est un gréement très simple et sur dimensionné, avec 2 étages de BDF ça doit être coton

c'est simple,
si tu serres plus ceux de l'avant, ton mât va cintrer vers l'AV !

chez svb.de pas cher et rapide a avoir!
j en ai un dans la caisse a outils de bord! :heu:

Je sais bien qu'il faut le changer mais ce que je vous explique c'est qu'en toute humilité je ne sais pas le faire sans risque (ceci dit je vais bien en acheter un avant de partir + acheter sur place un embout Norseman).