réglage d'un régulateur allure sur barre a roue

plus le voilier va vite plus la pelle est puissante
la manip
il faut stabiliser le cap du voilier si tu est seul tu mets ton pilote électrique tu installes tes drosses tambour débrayé ,et en faisant pivoter la tourelle tu amènes l'aérien dans le lit du vent .
pour les premiers essais au bon plein c'est le plus facile .
quand l'équilibre te parait correct tu enlèves le pilote et tu embrayes le tambour
attention à ne pas inverser les drosses ....
après tu peux modifier ta route en jouant sur l'orientation de la tourelle et en réglant soigneusement les voiles .
ce n'est pas plus compliqué que ça
alain

bonjour j utilise un windpilot sur une barre à roue ,deux traversée de l atlantique ,le temps de réponse est bien plus lent qu avec une barre franche ,il faut bien régler les voiles ne pas hésiter a naviguer avec un ris si le bateau est trop ardent ,et rouler un peu de génois ,quand le bateau est bien stable sous voiles ça fonctionne vraiment bien ,je n ai pas barré lors de mes traversée mais c est souvent en dépends de la vitesse !!!!! jac

Mon boat DI acier fait 11m 11T. Le régule Monitor (copie Ariès, prévu pour 8 à 17m) n'a aucun problème pour le contrôler avec le tambour monté sur la barre à roue.
Dans votre cas la première question est donc d'abord: devez vous faire des efforts anormaux quand vous barrer vous-mêmes?
Et si oui, pourquoi et dans quelles conditions.
Le gouvernail est-il (bien) compensé ou non.
Compte tenu de la démultiplication, le temps de balayage possible en rotation est-il compatible avec les normes d'un PA (ou régulateur)?

(Anecdote: ma barre a été une fois complètement bloquée par gonflement du palier d'axe de la roue. Le même phénomène peut se retrouver au niveau des paliers de la mèche de gouvernail. La transmission est aussi accompagnée de frottements).
La démultiplication des efforts est fonction du diamètre de la barre à roue, de la démultiplication de la transmission et du rayon du secteur pilotant le gouvernail, pour un système à drosses

L'effort à barrer marche comme le carré de la vitesse (par ex.: barrer à 10knt demande 4 fois plus d'effort qu'à 5Knt, à même angle).
Données à respecter; exemple d'un PA:
Couple max d'un T2 (pour un bateau de 20Tmax) raymarine rotatif, prévu pour faire tourner la barre à roue sans ou avec démultiplication 34Nm. Vitesse de rotation max 33tr/mn.

Un T2 linéaire, prévu pour contrôler un secteur de barre (rayon 23 à 50cm), pousse 480kg max avec une course de 40cm en 14secondes. En pratique on retient: Balayage 10 à 13secondes maximum de 2x35° (un gouvernail ne répond pas au delà de 35°,un PA ne rattrape pas au delà de 20° et un régulateur sans doute encore moins. Il faut donc tenir compte aussi de cette donnée pour une barre à roue.

bonjour

un aries est largement assez puissant pour un 11m/12t à peu près bien équilibré sous voiles.
pour ta configuration avec un tambour de diamètre 30 et barre diamètre 90, à une vitesse de 6 noeuds si tu bascules complètement l'aérien afin de mettre un maximum d'angle à la pelle tu devrais difficilement pouvoir retenir la barre à la main !
si ce n'est pas le cas:
un défaut de puissance pourrait venir soit d'un défaut de l'aérien qui ne bascule pas suffisamment et de ce fait ne donne pas assez d'angle à la pelle soit d'un défaut de la liaison entre l'aérien et l'axe de la pelle qui ne donnerait pas assez d'angle à la pelle ... ou ta pelle n'est pas assez grande ... ou ton rapport barre/safran est trop démultiplié (4 tours de barre d'un bord sur l'autre parait beaucoup) auquel cas il faudrait réduire le diamètre du tambour de drosses de régulateur.
bon courage dans tes calculs

le safran n'est efficace que sur 30° de chaque coté ,tes 4 tours de barre c'est de butée à butée ,mais à quel angle sont elles ????

es-ce une barre hydraulique ou à drosses .

avec une barre hydraulique ça ne peut pas fonctionner correctement
car elle ne revient pas toujours au même endroit ,il faut songer à mettre le régul sur la barre de secours et de sectionner la barre hydraulique avec une vanne

alain