Réglage de la tension des haubans, j'ai comme un doute

Bonjour, avec une telle gîte et environ 15 noeuds de vent je ne suis pas trop étonné mais je suis sûr de rien en la matière.

Ils sont trop détendus
Les haubans sous le vent doivent être tendus jusqu’à 25 degré de gite ensuite ils peuvent etre un peu mou mais pas pendant non plus.

Je dirais pas assez tendus. J'augmenterais la tension pour supprimer le battement en la mesurant avec un tensiomètre pour ne pas dépasser 15% à 20% de la charge de rupture que tu peux trouver pour des câbles de divers diamètres.

Tu n'as pas précisé le type de gréement.
Si c'est un gréement à bdf poussantes 2 étages, les galhaubans ne doivent jamais être flottant.

Il y a cette méthode d'un membre de HEO : www.hisse-et-oh.com[...]-dessus
Je la préfère à la méthode Selden, pour laquelle j'ai toujours un doute sur le point zéro, c'est-à-dire quand le hauban est rectiligne mais "pas tendu".

je plussoie.

En même temps que tu tends les haubans, progressivement, vérifies bien que ton mât reste droit sous voile.

Si en tendant les haubans tu n'arrives pas à rattraper ce mou, c'est qu'il y a un truc qui s'écrase ou qui bouge.

A+

Bonjour,

Haubans pas assez tendus pour moi aussi.

La seule fois où j’ai utilisé un tensiomètre, j’ai constaté que je n’aurais jamais osé autant tendre un hauban à la main.

J’avais toujours peur de trop tendre un hauban, en fait sans tensiomètre on ne risque vraiment pas de le faire.

Merci à ceux qui ont déjà utilisé un tensiomètre de confirmer ou d’infirmer ce constat.

J utilise un tensiomètre basique loos gauge acheté en 98, ça change tout. J’ai aidé un voisin à Martigues qui n arrivait pas à régler. C si simple, 80 % de la tension max, de mémoire, et roule ma poule

Sur un gréement BDF dans l’axe

www.pbo.co.uk[...]s-45215

Je confirme. Un gréeur est venu me changer l’enrouleur et à, du coup, réglé l’ensemble du gréement.
Et en particulier les bas haubans et les galhaubans au tensiomètre à 15 % de charge de rupture.
Je n’aurai effectivement pas tendu autant à la main.

support.seldenmast.com[...]0-F.pdf

Bonjour,
page 32 la méthode du mètre pliant, pour le coup c'est pas cher ;-)
je l'ai fait en premier, réglage à 20% de la charge de rupture, ensuite vérif au tensiomètre (prêt) : c'est tout bon !
Ensuite je garde mes mesures précieusement (il y a une feuille de côtes aussi dans cette doc)
ça évite les doutes lors des mâtages

Un autre point pas évoqué, lorsque l'on change de diametre la regle n'est plus 15 % de précontrainte . Un exemple sur mon petit rafiot je vais changer les bas haubans en 4 mm par du 5 mm , on passe donc de 1400 Kg a 2200 kg de contrainte a la rupture, garder le même pourcentage entrainerait une tension inutile voire dangereuse, de 210 à 330 kg...Une contrainte à la compression sur le mat qui passe de 840 à à 1320 Kg rien qu'avec bas haubans et haubans, sans parler de l'étai et du pataras ...
Sur un gréement en tête une certaine mollesse est moins grave que sur un gréement fractionné . J'ai le souvenir d'une première sortie sur mon challenger alu avec l'ancien proprio,le gréement sous le vent était tellement détendu que la barre de flêche s'est barrée et suis remonté au mat pour la remettre en place .Encore faut il que d'un bord sur l'autre le mat soit droit .

Autre question, de détail certes. J'ai lu que la charge de rupture d'un monotoron devait être réduite de 10% compte-tenu du sertissage. Vous me direz peut-être "on s'en fout", et je suis assez d'accord. Mais quitte à couper les poils de cul en quatre, allons joyeusement jusqu'au bout ;-)

Re-bonjour. Mes ridoirs sont bloqués à mort (je dois encore essayer un bain de Transyl, mais après ça je n'ai plus beaucoup d'options). Je pense donc à les changer, mais pour cela je dois détendre galhaubans et bas haubans le temps du remplacement.

J'ai une idée qui serait de faire gîter le bateau au port, en tirant latéralement sur le mât en fixant par exemple la drisse de grand voile au ponton, et en étarquant au winch. Je me dis que ça devrait faire plier mon mât du côté voulu (et donc détendre les haubans), le temps de démonter et de remplacer les ridoirs.

Idée stupide ? Ou déjà pratiquée ?

Tout ceci ne me dit pas si pencher mon voilier au port par le haut du mât est un moyen adéquat pour détendre mes haubans quelques minutes et en remplacer les ridoirs.

Je sais que les ridoirs ne devraient pas être bloqués, mais ils le sont, le précédent propriétaire n'ayant visiblement jamais fait attention à cela. Donc avant d'y aller à la disqueuse (après avoir préalablement assuré la tension à l'aide par exemple de ma drisse de grand-voile frappée sur le rail de fargue), je me dis que cette méthode peut-être peu orthodoxe est une solution douce.

Soyons créatifs (et prudents).

Je suis arrivé à mes fins avec un subtil mélange d'ingéniosité (volée sur H&O), de patience, de brutalité et de détermination.

J'ai d'abord créé des petits "gobelets" autour des pas de vis grippés avec du Duck Tape. J'ai rempli ces gobelets avec du Transyl que j'ai laissé agir une nuit. J'ai pu débloquer comme cela six pas de vis sur huit. Les deux autres je les ai eus au bleuet.

Détente ensuite de deux bas haubans et deux galhaubans. Tension progressive et alternative des galhaubans en vérifier la distance entre les débuts de pas de vis bas et haut des ridoirs, et vérifiant aussi la verticalité du mât avec ma drisse de grand-voile sur laquelle j'ai fait un repère. Tension à 15% de charge de rupture avec mon Loos&Co.

Même opération ensuite sur les bas haubans tandus à 15% aussi, en vérifiant bien l'équilibre des deux. Enfin mini reprise sur les galhaubans. Tout est à 15%, le mat est droit, et le prochain test sera celui du près à 15 noeuds, 20% de gîte. Normalement ca devrait être bon.

Merci à tous et toutes (?) pour les idées et les conseils.

Avant de tout mettre sur le dos des haubans, il faut aussi s'interroger sur ce qui peut donner autant jeu.
Sur la vidéo, le bateau gîte sur son babord et la portance de la coque a donc tendance à pousser le côté babord vers le haut.
Pour peu que le bateau manque un peu de rigidité (c'est le cas de beaucoup de ceux de l'époque du "c'était mieux avant" et de ceux mal construits), l'épontille s'enfonce autant que les cadènes au vent sont tirées vers le haut. Résultat, la tension statique peut être bonne mais, en navigation sous voiles, les (petites) déformations cumulées de la coque ont vite fait de "donner" 15-20 mm au hauban sous le vent.