reglage carbu v8 5.7 mercruiser

WOWWW ca c'est de la réponse merci !!!!!!

En faite pour aller + loin dans le débat si je fait ceci c'est bien sur que j ai un petit soucis que je n 'arrive pas à résoudre .

Mon moteur démarre parfaitement bien ,je quitte ma place de port au ralentit ou vitesse très lente , sortie de port j’accélère et la beuuuuuhh moteur a d raté puis cale .(meme le ralenti avez du mal à tenir )

De retour au port je redémarre , ralenti ok .
Je débraye et la dès que j'accélère beuuuuuhhh.
Si j'accélère progressivement il prend bien c tours , mais si je fais cela trop vite beuuuuuhhhhhhhh et il cale .......

J'ai vérifié le circuit essence ,pompe incluse , tt est ok ......

Voila pour l'explication .

Ceci n’empêchant pas cela, un réglage de richesse de ralenti ne pourra que faire du bien.

Je vais donc reprendre du début, ce que j'aurais du faire en premier :
_Est-ce que ce moteur est âgé, en année ou nombre d'heures d'utilisation?
_Est-il régulièrement entretenu ?
_Le filtre à air est-il vraiment propre ?
_Cette panne est-elle récente ? Est-elle venue subitement ou progressivement ?
_Ce moteur consomme t-il plus qu'avant, en carburant et en huile ?
_N'y a t-il pas ne fuite de carburant, sur TOUT le circuit, du réservoir jusqu'au carburateur, mais aussi au carburateur ?
_L'allumage est-il bien réglé et en bon état (état et écart des contacts de l'allumeur, serrage des fils, calage du point d'allumage, traces d’oxydation) ?
_ Les Bougies sont-elles en bon état et écartement réglé ?
_Le jeu aux soupapes est t-il bien réglé ?
_Les compressions sont-elles correctes ?

Si tout bon :

Démonte au moins 1 bougie et regarde de quelle couleur est la porcelaine coté électrode : blanche = moteur trop pauvre, noire = trop riche en carburant, calaminée (suie importante) = consommation d'huile, Marron clair = normale.
Ensuite , il me semble que ce carburateur possède une pompe de reprise. ???
Il s'agit d'une petite pompe sur le corps du carbu qui injecte directement dans chaque venturi une petite quantité d'essence chaque fois que tu accélère ce qui a pour but d'enrichir au moment opportun le mélange gazeux et évite le "trou" et aussi le calage à l'accélération. Parce-que lorsque l'on accélère, on fait avaler beaucoup d'air d'un coup au moteur et le carburateur n'a pas le temps de corriger la volume du carburant en conséquence, donc mélange trop pauvre subitement, plus de combustion, moteur calé!

Il faut donc vérifier que cette petite pompe fonctionne correctement. Comment ? Et bien, moteur arrêté, en enlevant le filtre à air et en regardant dans chaque venturi si l'injecteur "injecte" cette petite quantité d'essence en un jet franc et régulier, au moment ou tu accélère manuellement.

Si de ce coté tout va bien, il peut y avoir une prise d'air sur le circuit d'alimentation : joints de collecteur d'admission, joints d'embase du carburateur, etc.

Je sais que ce type de carburateur a souvent la fâcheuse habitude de se colmater par des dépôts de carburant, qui ressemble à du calcaire et comme il y a de nombreux petits passages dans le corps du carbu, ce "calcaire" est très difficile à nettoyer.
Si c'est le cas, c'est la galère pour nettoyer, je me souviens d'un cas ou j'ai été obligé de changer le carburateur.
Mais avant d'en arriver là, il faut déposer le carbu, démonter tous les gicleurs, le dessus de cuve, la petite crépine qui se trouve (?) à l'entrée du carburant, derrière le tube où arrive le carburant sur le couvercle, le pointeau, le flotteur, la pompe de reprise et le faire tremper au moins 24 heures, entièrement immergé dans du produit spécial nettoyage carbu. En espérant que ça suffise.

Au boulot !
A suivre.

un petit up svp ?

Tu nous demande quelle est la position du volet ? Sur ce carbu il y a 2 paires de volets :
1 paire pour le démarrage à froid (ce que l'on aperçois sur la photo) sur le dessus du carbu.
1 paire pour l'ouverture des gaz (en général en bas du carbu).
La paire que l'on aperçois sur la photo doit être fermée au démarrage à froid et s'ouvrir progressivement en fonction de la température du moteur et en fonction de l'accélération (effet d'aspiration).
La paire pour l'ouverture des gaz est celle qui est directement commandée par l'accélération et l’entrebâillement initial par la vis de ralenti.
Pour ce qui est de la paire du "starter" il faut vérifier que celle-ci est complètement ouverte lorsque le moteur est chaud, sinon il y a étouffement de l'arrivée d'air ce qui a pour effet d'enrichir anormalement et inopportunément le mélange gazeux qui doit, c'est le rôle du carbu, toujours être de 1g d'essence pour 15 d'air (environ).
C'est vrai que j'ai "zappé" la vérification des papillons de starter. :heu:

Cedd13,
En fait si j'ai bien compris ta réponse, c'est en fermant davantage le volet de starter, celui dessus le carbu, que ton moteur tourne et accélère correctement ? Ça veut dire que tu "enrichit" le mélange gazeux, ou du moins que tu réduit l'arrivée d'air.
Ce n'est pas la solution, si tu réduit le débit d'air, tu réduit aussi la puissance.

Si c'est la cas, deux questions en une : est-ce que c'est quand le moteur est chaud, à sa température de fonctionnement, ou-bien à froid ? une seule réponse possible.

Si c'est à froid, ça veut dire que le starter s'est déréglé et qu'il faut agir sur la petite biellette qui l'actionne pour corriger le défaut. Mais dans ce cas le volet doit être entièrement ouvert lorsque le moteur est chaud.

Par contre, si c'est à chaud, là, il y a un problème. Cela veut dire que le moteur manque de richesse à l'accélération autant qu'en général et qu'il faut en chercher la cause.

Plusieurs causes possibles :
_ Le gicleur de marche (il y en a 2) est bouché en tout ou partie.
_ Le gicleur de ralenti (là aussi il y en a 2) est bouché.
_ Les trous de progressivité (ce sont les trous à peine visibles qui se trouvent en bas de chaque venturis au raz du volet des gaz) qui sont bouchés.
_ Les "pissettes" de la pompe de reprises qui sont plus ou moins bouchées.
_ Le débit de la pompe de reprise insuffisant (ça se mesure).
_ Les canaux de passage du carburant bouchés (déjà vu plus haut).
_ Une prise d'air quelque part ? à rechercher.
_ La hauteur de cuve mal réglée, niveau trop bas (pointeau pas assez ouvert, "calcaire" dans la cuve, etc.).
_ Arrivée d'essence insuffisante (filtre ou crépine bouché, prise d'air avant la pompe à essence, pression de pompe insuffisante, etc.).

Tant de choses à vérifier et après tes résultats on voit la suite.

Pas de panique, la carburation est une des choses les plus complexes et la plus aléatoire de la mécanique. C'est pour cette raison que les fabricants ont préférés passer à l'injection mécanique ou électronique (de préférence)

Là, j'ai eu la version moteur froid, démarrage à froid et accélération à froid. Bien.
D'après ce que tu décris dans les 2 derniers paragraphes, le starter semble fonctionner correctement.

Maintenant qu'en ai t-il moteur chaud ?
_ Est-ce que le papillon de "starter" s'ouvre complètement ET reste ouvert ?
_ Est-ce que l'accélération est toujours hésitante ?
_ Est-ce que le ralenti est correct ET régulier ?

Dans l'absolu, un moteur est considéré comme chaud lorsqu'il est à sa température de fonctionnement. Celle-ci est donnée par le constructeur, à défaut par les degrés qui marque l'ouverture maximale du calorstat. Cette température est de l'ordre de 85° à 90° environ, sans jamais atteindre la température d’ébullition.

Le problème des moteurs de bateaux, c'est qu'il ne sont pas utilisés à leur température de fonctionnement, c'est en général ce qui anticipe leur usure.

Si tout le système de refroidissement est en bon état, la température maximale n'est jamais dépassée, quel que soit son régime.

Je te cite : "Concernant le ralenti ,il tiens et donne des accélération tt seul de qlq seconde puis redescend au ralenti". Est-ce que ça veut dire que le ralenti ,est instable ?
Si c'est le cas, ça démontre une anomalie dans le mélange gazeux (air/essence).
As-tu démonté au moins une bougie pour voir la couleur comme dit plus haut ?
Ça donnerait une indication pour savoir où chercher. Il peut s'agir soit d'un excès d'essence, soit d'air.