Régime moteur sur Dufour 350 et 360 GL (Volvo Penta D1-30) + alarme guindeau
Bonjour,
A celles et ceux qui naviguent sur ces voiliers, avec la motorisation 29ch (a priori tous équipé d’un volvo penta D1-30), pourriez vous me dire à quel régime vous faites tourner votre moteur en régime de croisière et si vous le poussez un peu sur 2 ou 3 heures? Pour quelle vitesse? En me précisant le type d’hélice que vous avez ?
Sur mon Dufour 360 GL, fraichement acquis d’occasion, en remontant le mouillage (conditions tranquilles : sans forcer, bien à la verticale, sur fond sableux, moteur allumé…), j’ai une alarme qui s’est mise à beeper au niveau du tableau electrique… Possiblement une alarme de chute de tension ? ce qui est surprenant, car l’alternateur devrait être assez puissant. Avez-vous une idée d’où cela peut venir ? (j'étais pris au dépourvu, pas eu le temps de voir la tension de la batterie).
J'ai recherché la notice du tableau electrique (VDO, la ref doit être VDOTEP- ???), mais je ne la trouve pas. Dans la doc dufour que j'ai au format pdf, il y a un schéma electrique, mais c’est illisible (pixelisé)… Si quelqu’un à la doc VDO et/ou la doc dufour lisible, je serai intéressé…
Merci à vous,
Au ralenti ?
Les Volvo débitent bien au ralenti et un guindeau tiré pas grand chose…
Régime 2200/2300 en croisière… ces carènes tirent beaucoup d’eau et nécessitent un peu de puissance.
Pas plus de 2400/2500 sur une heure ou plus
Sur le doc Volvo la courbe puissance et consommation est à 2850 tours ;)
Donc la vitesse de croisière!
Avec un Hanse 355 équipé du même moteur, je suis entre 2000 et 2200 tours avec une Flex-O-fold bipale.
Avec l'hélice d'origine Volvo, j'étais environ 300 tours plus haut à vitesse égale.
Je ne pousse pas le moteur "pendant une heure ou deux" au max, je monte à 2800 tours pendant quelques minutes ou seconde pour passer un pont ou une écluse. Mais cela reste exceptionnel.
Pour ce qui est de la chute de tension, effectivement, un peu plus de régime moteur devrait régler le problème.
Mais, il reste un souci (au moins intellectuel) car les chantiers installent leurs guindeaux avec des câbles sous-dimensionnés (souvent 16 mm² dans cette taille). Ils supportent l'intensité et ne risquent pas de trop chauffer mais la chute de tension n'est pas négligeable. J'ai installé moi-même le même guindeau que celui vendu par le chantier (700 w) mais j'ai câblé en 35 mm².
La doc indique :
"Vitesse de croisière
Éviter dans la mesure du possible de faire tourner le moteur à pleins gaz pour assurer une économie de carburant optimale. Nous recommandons un régime de croisière de 500 à 1 000 tr/min en dessous du régime maxi à vitesse maximale (pleins gaz).
Le régime maxi lors de vitesse de pointe peut varier, en fonction du choix de l’hélice, de la charge, des conditions externes, du type de coque, etc., mais doit toutefois se maintenir dans la plage pleins gaz."
Et:
"Nombre de tours du moteur, tr/min : 2800-3200"
Du coup ca fait entre 1800 et 2700... c'est un peu large comme plage... :-)
J'ai les courbes ci-jointes, mais je pense qu'en fonction du bateau et de l'hélice il y a un optimal qui n'est pas le même. Le doc précise :
A 2400 trs/min 12ch et 2,8L/h...
A 2800 trs/min 18ch et 4,5L/h...
Mais cela ne m'avance pas...
L'alternateur est un 115w ce qui est confortable,en mettant le régime un peu au dessus du ralenti ça aide en effet.
Avec mon D34 qui a une carène plus fine je suis à 6,7 nds à 2000 trs, régime que je ne dépasse que très rarement.
7,3 à 2200trs et au dessus ma femme fait du ski nautique.
J'ai essayé une ou deux fois le régime maxi on dépasse largement les 8 nds.
J'ai une bi pale repliable Volvo basique 16x11.
Quelques infos complémentaires suite à quelques tests en navigation :
A titre d'info, à 2100trs/min, je suis à 6,1 / 6,2 Nds (vitesse prise au GPS, sans vent).
Avec une hélice bi pale repliable (probablement une volvo basique).
Pour le guindeau, j'ai pu vérifier que j'ai une chute de tension à la remontée (moteur allumé, débrayé, au ralenti, chaine verticale, sans forcer).
L'alternateur doit effectivement être un 115A, soit plus de 1000W ce qui doit permettre de couvrir le besoin du guindeau électrique, mais j'ai quand même une chute de tension. Peut-être qu'il faut monter un peut dans les tours pour avoir toute la puissance de l'alternateur.
Ou bien c'est un problème lié au répartiteur (en sortie d'alternateur, il y a le répartiteur qui distribue entre la batterie moteur et les 2 batteries services. Le guindeau étant sur les 2 batteries services. Peutêtre que le répartiteur prioritérise la batterie moteur?). Ou peut-être que comme évoqué par brufan, la section des câbles est trop faible et entraine une chute de tension.
Et je pense aussi que mes batteries services sont assez fatiguées...)
