régime maximum à 1400tours, inboard

un générateur 4 pôles à besoin de 1500t/mn pour sorti du 50hz
es-ce que ton moteur prend les tours à vide et combien ?
alain

bon donc quel est le régime maxi donné par le constructeur ?
ça doit aller dans les 2500tmn
donc si tu veux augenter le régime il faut déposer la pompe injection
et la faire régler par un atelier spécialisé
si tu touches la vis butée de la rampe d'accélération au petit bonheur
ça va devenir un gros malheur ...
alain

évidement je suppose que le moteur à a boire autrement tout est faussé
alain

Teste avec le bidon, pour être sur, et si tjrs pas bon direction le spécialiste. Pour ne pas faire la connerie dont parle "Fritz"... Et que j'ai faite... (Promis plus jamais.......) :doc: :acheval:

Justement, au pif... là est l'erreur.
Coup de chance il n'a pas tourner de trop. Juste pas assez et ton moteur est limité à 1400t/mn...
C'est pas implosion.
Mais ca fait peur et le risque de passer une bielle dans le carter ou une salade de soupape dans le cylindre est réel.

la pompe est montée sur le carter moteur, c'est l'huile du moteur qui la lubrifie
il m'est déjà arrivé que les pistons et la crémaillère soit grippé

Exact, lubrifié par le GO.
Sans même regarder les courbes, on peut dire qu'il est probable qu'a 1500t/mn tu ais moins d'un tiers ou d'un quart de la puissance à 3000 t/mn.

c'est la C
comme connerie ,,,,
ALAIN

Un générateur tourne à 1500 ou 3000 tr/mn pour du 50Hz, il n'y a aucune raison qu'il aille plus haut.

en desserant la vis il risque un décrochage du ressort de régulateur
et le moteur monte en tours pour finir par exploser .
c'est le genre de conseil qu'il vaut mieux éviter de donner
alain

Bonjour,

Je pense que tu devrais faire venir un spécialiste, commencer à toucher à une pompe d 'injection.....Vaut mieux savoir!
a+
Joël

Hello,

Oui, il doit s'agir d'une question de régulateur centrifuge.
Mais là c'est vrai qu'il faut être prudent, si le régulateur ne régulait plus tu risquerait l'emballement comme décrit plus haut.

Et c'est vrai que le régulateur est une pièce délicate.

Je ne pense pas qu'il s'agisse d'un comportement normal du régulateur de faire faire le yoyo à un moteur.
C'est vrai qu'un régulateur "régule", mais quant il fait bien son boulot, le régime est justement stabilisé à une valeur qui est fonction de la position des gaz.

A tout hasard, vérifie quand même que l'alim en Gas Oil est correcte à l'arrivée de la pompe d'injection.
On pourrait aussi imaginer que , habitué à tourner mollement à 1500 rpm, l'alim est taillée pour, ou peut-être colmatée et que du coup, le faire monter à 2600 rpm fait que l'alim ne suit plus et provoque un fonctionnement en yoyo.

Si c'est ça, on tombe dans le pb tout à fait différent du pb d'alim (prise d'air, obstruction filtre...).
De très nombreux fils à ce sujet sur le Forum.

Amicalement.
FX

les nouveaux régimes donnés sont en charge ou à vide ?

j'ai eu ce problème sur un bmw d50 trois cylindres
c'est un piston de pompe injection qui avait été remonté décalé par l'atelier de révision ,j'avais les mêmes symptômes
je l'ai remis comme il faut et le problème a été réglé
alain

la pompe est fixée par 4 vis,elle s'extrait par le haut une fois les conduites h.p qui vont aux injecteurs déposées.
les pistons et la crémaillère sont apparent
le régulateur reste dans le bloc (avec tous ses ressorts "agressifs"
;-)

solution trouvée - un petit miracle

en me préparant à démonter et refair edes tests avec durite dans jerrycan,
j'ai débranché le câble d'accélérateur du levier, poiur m'éviter les montées-descentes dans le cockpit

en position accélération max, j'ai désserré à peine la vis de réglage (1/4 de ce que j'avais fait avant peut-être)

le moteur est monté à 2600rpm stable

étonné, j'ai pu constater que le câble relié à la manette de gaz, est mal réglé ou trop court : il ne pousse pas le levier moteur jusqu'en butée, mais +/- à mi-course

résultat j'étais obligé de désserrer plus la vis, ce qui, j'imagine, provoquait les désagréments décrits

dès que le temps s'améliore essai en charge pour confirmer !

merci pour tous les conseils
soulagé quand même de ne pas avoir eu à tout démonter :)

Tu avoueras que c'est quand même jouer avec le feu...
Même si on est tous un peu pyromane dans l'âme, voire la passion pour les BBQ...
Ou tu n'as jamais vu un moteur qui part en survitesse.
2x fois connerie de copains, quand sur une voiture on met de l'huile jusqu'à ce que cela dégueule dans le renifleur et dans le filtre à air, au début cela ne démarre pas, cela fait juste clac, on appelle le copain (devinez qui), comme le moteur a déjà un âge certain cela coule doucement par les joint spi en dessous, quand le copain arrive (électricien, pas diéséliste ou juste celui du dimanche), il veut entendre le fameux clac et le moteur démarre immédiatement à fond de régime et même plus, Arrachage violent du boitier de filtre à air (en mettant de l'huile partout bien sur) et main sur l'arrivé d'air.
Apres on s'assoie et attend que le cœur veuille bien redescendre en régime également...
15 ans plus tard, rebelote une copine, on avait oublié bien sur, et on se fait reprendre au piège...
3eme fois; un peu plus tard, ma faute, je dérègle la fameuse vis sur la pompe à injection lors de la réfection totale de mon (nouveau) vieux moteur...
Faut pas être cardiaque!
Si on est pas assez rapide il y a le choix entre le piston qui fait la bise aux soupapes, ou plus probablement une bielle qui dit bonjour au carter, avec les variantes intermédiaires possibles. Ca peut couter cher.

Bon "Clo" tu avais raison... :-p
et "babouche" tu devrais jouer au loto.
:topla: :alavotre:

Mais on attend la confirmation que tu as bien débusquer le "bon" gremlins...

et au-delà, le levier a encore pas mal de course, et continue à être poussé, mais le moteur ne monte pas plus haut,

.....des gars qui "font" avec ce que leur donne :pecheur: