Refroidissement Yanmar 2GM20

je vais tester, mais ça fonctionnait bien jusqu'à présent.

Hier il y avait un peu de houle donc ça secouait un peu et au retour quand j'ai voulu redémarrer pour rentrer au port plus de refroidissement et alarme :-/

ça peut être au niveau de la crépine comme dit matelot, un sxac plastique ou autre et aussi uen crépine, ça se nettoie
mais il peut arriver qd ça remue beaucoup, que la crépine sorte de l'eau et vide le tuyau d'arrivée à la ppe, voire plus haut
s'il y a de l'air; la ppe est inefficace, il faut purger l'air en faisant comme dit bigben pour que la turbine soit ds l'eau
JL.C

Normalement, oui. mais quand le corps de pompe commence à s'user, elle a du mal à s'amorcer.Ou elle se déamorce facilement.
La mienne se désamorcait dès qu'il y avait un peu de vagues

Je saurai ça mardi, je retourne au bateau tenter de réparer.
Si pompe HS je suis intéressé.

Il ne faut pas faire d'impasse: envisager toutes les pannes possibles du circuit d'eau depuis la prise d'eau jusqu'aux buses d'injection d'eau au niveau du coude d'échappement.

merci à tous pour votre aide.
si je résume les points que je dois vérifier :

• crépine

• prise d'air dans une durite

• pompe à eau (faire tourner le moteur et regarder si l'eau sort de la pompe)

• filtre eau de mer (je ne pense pas en avoir)

• buses d'injection d'eau au niveau du coude d'échappement ( comment faire ?)

le refroidissement du coude se fait par un tuyau noir extérieur sur le dessus du moteur, très facile de vérifier s'il y a un débit d'eau en le détachant (je viens de le faire hier !). Autre point à vérifier le pressostat qui est en façade du moteur sous le départ de ce tuyau noir. avec le temps il se bloque normalement en position toujours ouverte mais il suffit d'un gros bloc de calamine...simplement le rouet caoutchouc de la pompe peut être usée prématurément (qualité, montage...)

Merci à tous pour votre aide.

Alors le fin mot de l'histoire, la courroie est HS et patine et le calorstat est en mauvais état.
Rien de grave donc.

J'ai supprimé le calorstat et je me dis que sur ce genre de moteur (yanmar G2M20 ) ça ne sert pas à grand chose et c'est plutôt source de problème.

Vous en pensez quoi ?

Faut garder le calorstat
Déjà que le rendement est affecté par la régulation de la température autour de 50 degrés seulement (plutôt 80 pour un refroidissement indirect), alors si on l'enlève ...