refroidissement sur Renault Couach RC11D

ce n'est pas un pressostat ,mais un thermostat .
il est nécessaire car il fonctionne en by-pass
quand le moteur est froid l'eau va directement dans l'échappement
quand il est chaud elle change de chemin et passe par la culasse ,le bloc et va dans l'échappement
attention à la pompe double qui sert aussi de pompe de cale ,beaucoup on coulé grâce à elle .
c'est un moteur hatz qui est monté sur des betoneuses en refroidissement à air .
plus simple y a pas
alain

salut
"un RC11D sans ce thermostat aurait de sérieux problèmes de refroidissement ou autres ? "
oui de permanence de refroidissement, en fait il ne monterait pas assez en température car refroidit dès le démarrage, donc il faudrait plusieurs dizaines de minutes pour qu'il monte correctement en température, on va dire que si le circuit refroidissement est fonctionnel le bloc moteur va rester en permanence à 45/50°, c'est mieux avec le thermostat pour la préservation du moteur.
et au sujet de la pompe comme le dit Alain (sous réserve que la pompe ait un double corps, à vérifier) un des corps de cette pompe sert au circuit de refroidissement du moteur et l'autre corps sert comme pompe de cale, entre les corps il y a un petit passage, le problème est que si l'empeller du corps pompe de cale est naze ou si sa sortie est obstruée l'impeller du corps pompe de refroidissement va envoyer toute la flotte dans tes fonds, c'est pourquoi Alain dit que certains ont coulé avec ce système, dont moi qui me suis retrouvé avec les planchers qui flottaient et qui ait mis une heure à comprendre pourquoi j'étais en train de couler ...
bref, soit tu bricoles cette pompe pour condamner le corps "pompe de cale" (il suffit de virer l'empeller et de boucher la sortie) soit tu en assures la maintenance (impellers/sortie/etc...)
super mécanique en tout cas, ce sont les moteurs préférés de Alain ...

20a et 20b sur la figure ci-jointe pour le petit trou en question qui fait couler... :-)

A part cela, c'est effectivement une pompe géniale . Mais attention, quelques secondes sans eau suffisent à la faire cramer. La cloison de séparation en bakélite se dilate trés vite avec la chaleur, et le brûlage est alors instantané .

Pour le thermostat, j'avais un RC8D qui n'en était pas équipé. Je n'ai donc pas d'experience sur le sujet ... Mais au vu de la fiabilité des équipements qui entourent les "RC", je t'invite à minima à le faire chauffer dans l'eau d'une casserole histoire de voir s'il s'ouvre encore ... L'eau de mer ne doit jamais dépasser 50°c , il doit donc s'ouvrir avant 50°c.

Cela n'engage que moi mais, personnellement, j'aurais encore un moteur de ce type je virerais immédiatement ce thermostat pour que l'eau passe en permanence dans le bloc moteur. Les conséquences d'un thermostat bloqué fermé (ce n'est pas un liquide de refroidissement glycolé qui passe mais bien l'eau de mer, salée, avec impuretés) sont bien trop fâcheuses pour préférer un moteur "optimisé" qui peut te lâcher au pire moment.

RC sont des bons moteurs, mais il leur faut une attention permanente. Incompatible avec la plaisance.

A+

bon, pas de pièce jointe ... encore erreur "500" du serveur ... cela devient pénible.

c'est un jour meilleur :-)

verso

attention la plaque intermédiaire a une position bien précise la fente doit être coté compression sur la pompe eau de mer pour envoyer l'eau coté aspiration sur celle de cale .
autrement ça ne fonctionne pas .
alain

merci bien pour toutes ces infos, ces bonnes idées et ces photos. je viens de tester le thermostat et il semble bien fonctionner. il sait déclenché un peut avant 50 degrés. Mon idée est de le laisser mais en même temps de mettre une sonde de température avec alarme si possible histoire de voir dès que possible si le moteur monte en température. mon entretoise de pompe semble pas trop mal mais je changerais bien les turbines quand même.
Rati tu as commandé ou ton entretoise ?
par contre comment faire pour que la partie pompe de fond de cale ait toujours de l'eau ? s'il n'y a pas d'eau en fond de cale elle sera vite a sec et en surchauffe. faut t'il la connecter avec une vanne sur l'arrivé d'eau de mer lorsque l'on à pas d'eau à pomper dans la cale ?
aussi ma pompe sera environ 15 cm au dessus de la ligne de flottaison (montage d'origine), cela ne pose pas de problème ?

Ok super merci Quizas. c'est bien pensé cette pompe !
merci aussi Rati en effet c'est chez eux que j'ai commandé les pieces. j'attend de leurs nouvelles.
par contre j'ai decouvert aujourd'hui que le circuit de refroidissement dans le bloc moteur était bien encrassé par le l'huile à moitier durcit. l'ancien proprio m'avait expliqué que le moteur avait chauffée car l'huile avait fuit par la pompe à vidange. elle etait cassé en effet et je la change.
du coup comment de huile aurait pus arrivé dans le refroidissement ? le bec du vilebrequin pousse l'huile jusque dans la culasse et j'ai un joint de cullasse à faire ?
une autre option possible ?
on vois bien que la cullasse a prit un bon coup de chaud...
voici les photos: