Refroidissement/Eau de mer sans danger pour nos moteurs ?
jerome1966jerome1966
2h
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Un coude d'echapement est impossible a sauver le metal augmente de volume en rouillant, cela diminue la vitesse d'évacuation de l'eau et engendre une surpression dans le circuit secondaire de refroidissement...( j'ai tester pour vous) sa à crée une voie d'eau de l eau de mer sur l'alternateur le démarreur dans le circuit primaire ....
Sa ma couter un alternateur, destruction de l'électronique et des batterie....
Sa s'appela du radinisme mal placer....
Oui, c'est un truc que je ne savais pas et qui m'a bien embêté quelques jours. J'avais changé ma turbine eau de mer et aussi le coude d'échappement rouillé et qui fuyait.
Ensuite, le debit d'eau était faible et le moteur chauffait.
Tout vérifié, les durites, le filtre, la prise d'eau, tout ok.
En fait c'était l'évacuation, après le coude d'échappement, qui avait eu des morceaux de rouille et dont le débit insuffisant perturbait le fonctionnement de la pompe.
Donc, en cas de surchauffe ou débit insuffisant, vérifier le circuit non seulement avant la pompe, mais aussi après.
Je serais curieux de connaitre la durée de vie constatée des pieces dont on parle.
Toute piece d'un circuit de refroidissement ayant une durée de vie limité, meme parfaitement conçue.
Sur mon tres vieux volvo je pense que le coude tiens entre 10 et 20 ans. Sachant qu'il avale des gaz d'échappement tres sales et de l'eau de mer je trouve ca raisonnable.
Autant que de changer un radiateur de refroidissement sur une voiture qui a 15 ans.
Pour moi, Nanni 50 CV, le moteur est de 2004, mais que 1000h. Je viens de changer le coude d'échappement.
La Volvo 145 de 1967 de mon père est restée 27 ans dans la famille.
Le radiateur d'origine n'a jamais été changé.
Le circuit de refroidissement jamais détartré restait rempli d'antigel toute l'année,
la voiture pouvait monter haut en altitude hiver comme été où elle avait tendance à chauffer un peu. C'était un moteur de bateau à moteur adapté à l'automobile.
Essayez la même durée avec un moteur marin navigant/stationnant/refroidis en eau de mer?
Les voitures n'ont pas d'injection d'eau salée dans le coude d'échapp. à 10 cm des soupapes, ni d'échangeur eau de mer/liquide de refroid. fixé SUR le moteur pouvant
fuir ou provoquer une corrosion grave due à l'assemblage de métaux incompatibles.
Même oublié des décennies dans un champs un moteur terrestre a 10 X plus de chances
d'être sauvé que le même bloc marinisé sur un bateau en eau de mer.
La marinisation des moteurs marins commercialisés est une solution techniquement
de bas niveau qui ne serait pas acceptée dans le monde auto car le nombre de moteurs
détruits et le montant des dégâts seraient jugés inacceptables par les clients.
Chez les commerciaux ce risque accepté assure un bon revenu par ces milliers de
moteurs marins à remplacer, détruits chaque année par l'eau de mer.
Dans le monde bateau les gens l'acceptent alors qu'ils sont eux-même automobilistes...
Je souhaite monter un refroidissement qui assurerait le même niveau de sécurité au
moteur marin qu'à celui sur roues : pas d'eau de mer, ni SUR ni DANS le moteur.
Il est étonnant de constater le peu d'intéret à cette question touchant pourtant à
la sécurité et aux finances, chez un public particulièrement curieux et inventif
dans des domaines comme -PAR EX.- l'informatique à bord.
Pour les bateaux métalliques la solution de l'échangeur à travers le bordé existe.
Qui osera l'échangeur (carbone ?) inclu dans les coques polyester dès la planche à
dessin, dans le voile de quille, dans les fonds ou l'aileron porte-safran ?
ne généralise pas .
tu parles de deux choses complétement différentes .
dans tous les cas le moteur marin est refroidit pas l'eau de mer
à part quelques exceptions .
qu'il soit à refroidissement direct ou à échangeur .
les moteurs marins qui ont plus de 30 ans ne sont pas rares
mais les voitures si ...
le coude d'échappement est une pièce d'usure ,comme un pot d'échappement .
un échappement non refroidit dans un bato ,je ne m'y risquerais pas ,le risque d'incendie est présent .
l'entretient doit être plus rigoureux c'est tout .
au montage il y a des règles strictes à respecter ,y déroger amène la catastrophe .
alain
l'échappement humide a plusieurs fonctions /
le refroidissement des gaz ,l'effet d'aspiration par leur contraction ce qui permet au gaz d'échappement de bien sortir des cylindres afinc de diminuer la contrepression et aussi un rôle de silencieux ;
la contrepression .
elle est tolérable jusqu'à une certaine mesure ,elle empêche les gaz d'échappement de sortir du cylindre donc comme il en reste une partie ils prennent la place de l'air frais et du carburant au cycle d'admission .
elle est occasionnée souvent par un système d'échappement soit trop long ou trop petit ou les deux ,ce peut être aussi par effet de résonnance ,c'est pour cela que les échappements performant sont accordés .
l'avantage du système d'injection d'eau dans le coude d'échappement c'est que cela refroidit les gaz qui se contractent et créent une aspiration ,
mais il ne faut pas que le tuyau soit trop long ou trop petit car leur rôle aussi est d'expulser l'eau de refroidissement vers l'extérieur .
installer correctement un moteur marin n'est pas si facile qu'il n'y parait ,mais si l'installation est correcte et l'entretient bien suivi il peut durer plusieurs années .les nouveaux moteurs avec les nouvelles huiles ont une espérance de vie de 5000H ce qui équivaudrait à 500000km pour un véhicule léger donc 50ans pour une voiture qui fait 10000km par an .
un voilier qui marche à 5nds et qui consomme 2L/H fait quand même du 12L/100KM c'est une belle berline ou une grosse GT
Cas de dégâts provoqué par la circulation d'eau de mer de refroid.
holothurieholothurie
12 fév. 2023
10
Que de mystère! Un romanée avait coulé en 1980 au même endroit à la suite de la rupture du tuyau annelé derrière la vanne du refroidissement moteur (vanne ouverte, évidemment). Il est toujours utile de connaitre avec précision la cause des naufrages. D'où l'intérêt des rapports du BEA mer. Nous supposerons donc que Kriter a coulé pour une raison suspecte.....
Un plan de maintenance adapté à l'usage et aux conditions de fonctionnement permet d'augmenter le durée de vie du matériel.
Il a de des moteurs récents qui sont détruits bien avant l'heure et de vieux moteurs qui tournent après des dizaines de milliers d'heures.
Il y a des variables tout au long de la chaine de construction, d'usage, de maintenance.
Quand en plus le bateau et donc le moteur changent de propriétaire de très nombreuses fois, ça n'a pas que d'heureuses conséquences.
Beaucoup s'interrogent sur la nécessité de faire durer le matériel pour des raisons économiques et environnementales.
je ne suis pas mecano , et j'ai un Volvo 2003 a refroidissement direct eau de mer et il est installé depuis 1987.... et il fonctionne super ,
le fameux coude d'échappement je l'ai changé il y a 15 ans mais depuis je le nettoie tous les ans ou 2 ans au maximum ...
cet hiver j'ai fait une analyse d'huile tout est vert ..ce qui m'a tout de m^me etonné
Vérifiez bien vos anodes moteur. Le mécano qui fait l'entretien ne les changeait pas. Il me disait "encore bonne". J'ai eu un doute et j'ai démonté pour vérifier. Effectivement elles étaient toujours présentes mais isolées par une couche de tarte. Quand je les ai démontées elles se sont effritées comme un biscuit dans du thé.
