Refroidissement Mercury 4cv 4tps

Bon il manquait la photo avec la flèche ...( il fallait savoir qu'on ne peut en mettre qu'une à la fois ...)

" J'indique ... où devrait pisser le moteur à mon avis ... (?)"

add:
les pissettes sont de tout petit diamètre, et le sel les bouche facilement.
ne pas hésiter à y passer un petit fil de fer fin, ou de laiton

il faut les rincer régulièrement, la longévité en dépend !

:topla:

Merci de tous ces renseignements. Je vais faire les manip et je vous tiens au courant. Ce qui me chiffonne, c'est qu'en principe l'ancien proprio ne l'a fait tourner qu'une heure sur l'Oise. Le moteur faisait pencher son petit voilier de 4 m ... il ne s'en est pas resservi avant de me le céder. Il a dû le faire réviser en juin, car il l'avait entreposé du mauvais coté et l'huile avait coulé ...( bon à savoir en passant : coucher seulement du côté du manche comme indiqué sur un repère).
L'engin a donc tourné en atelier à cette date ... Je ne vois pas comment il a pu se boucher dans ces conditions ...

juste le rouet de pompe peut-être ... :heu:

Essai non concluant : hier, ma pissette de rinçage sortait par l'échappement !!!

Pas d’erreur possible. La où le jet d'eau sortait au rinçage, c’est là où sortent maintenant les gaz. J'ai laissé mon moteur tourner à peine deux minutes. En principe, le temps nécessaire pour que le circuit de refroidissement commence à pissoter ...

Toujours rien. Je n'ai pas insisté, pas envie de bousiller le moulin. Je pense maintenant me tourner vers un pro. Je ne sais toujours pas si c'est bouché ou si c'est le rouet ( ou la pompe ... ) Je vais commencer à regretter n'avoir pas acheté du neuf ...

Bonsoir,

pour rincer efficacement ce moteur (Mercury ou Tohatsu 123 cm3 c'est pareil) il faut enlever la soupape thermostatique qui autorise le passage d'eau vers le refroidissement du moteur; en fonctionnant à vide le moteur ne chauffe pas assez pour ouvrir cette soupape. On y accède en ôtant la vis qui maintient le cabestan du câble d'accélérateur, et celles qui maintiennent le petit capot. Attention au joint, on remonte le tout et on fait tourner le moteur dans un bac. Pour déboucher l'évent un fil de cuivre dénudé de 2,5 mm² suffit.
Nettoyer les dépôts de sel sur la soupape thermostatique démontée avec une vielle brosse à dent et passer sous l'eau chaude l'élément sensible pour voir si la soupape fonctionne bien. Çà bouge très lentement. Remonter le tout après rinçage quand l'eau de la pissette devient tiède.
Mon moteur y a droit avant chaque hivernage. Penser à acheter un joint de rechange ...

Bon courage.

AM.

Re bonsoir
désolé, j'ai oublié de signaler que la sortie de la pissette est métallique sous le bloc moteur côté changement de vitesse presque dans l'axe, les deux tétons caoutchouc de l'autre bord sont des plots de fixation.

@+

AM

Refroidissement sans pissette suite

Je suis quand même perplexe avant de bondir sur mes clés à
pipe ... Ayant relu la notice, voici ce que j'ai trouvé :

IMPORTANT: Si l'eau ne sort (pas ) du trou indicateur de la pompe à eau, arrêtez le moteur et vérifier ( une éventuelle obstruction d' ) 'admission d'eau de refroidissement ( ). (Une ) obstruction peut indiquer une défaillance de la pompe de l'eau ou un blocage dans le système de refroidissement. ( Ceci ) entraînera une surchauffe du moteur ( ...) .

(P 29 / 30) voir croquis sur le photo

Il s'agit donc bien de ma pissette ! ! ! Pourquoi ce qui en sortait ressemblait-il à de la fumée ?

Et si c'était de la vapeur ?

Avez-vous déjà observé la même chose ? Et si oui, après combien de temps le jet de vapeur se transforme-t-il en pissette ?

Merci de vos éclairages

Croquis de la sortie d'eau

Pas réussi à l'envoyer en même temps

Je suis retombé sur ce post par hasard presque deux ans après. Comme j'ai toujours résolu moult problèmes grâce à ce site, je me dis que ne pas donner l'aboutissement de la question serait dommage pour ceux qui cherchent le même genre de réponse.
Dans ma région ( Dieppe ) , j'ai fini par trouver un réparateur indépendant très fiable ( adresse sur demande ). Il a tout démonté.

Le rotor en plastique avait été pulvérisé et était remonté en particules dans le circuit d'eau. Il bouchait tout.

Ce qui est bizarre, c'est que après avoir rapporté l'engin réparé chez moi, j'avais voulu refaire un test dans un baquet avant utilisation ( comme j'étais débutant à l'époque, je stressais avant de mettre mon kelt 550 à l'eau ! ! !). J'avais rappelé mon réparateur parce que, à nouveau, rien ne sortait de la pissette ! ! Devant moi, mon sauveur avait remis en marche dans son baquet et ça pissait normalement. L’œil sévère, le brave homme m'avait recommandé de ne plus toucher à rien ...

Toujours est-il qu'à l'utilisation, je constatai par la suite que le moteur ne pissait qu'après enclenchement de ma marche avant ...

Mon moteur étant en corps mort dans un port qui se vide à marée basse, j'ai la possibilité de le rincer sur site. J'apporte mon baquet dans le bassin à sec, ce qui donne du spectacle aux touristes en mal de couleur locale. La première fois que j'ai voulu tenter l'opération, ça ne pissait pas N de D ! !

Pris d'une inspiration ( divine ? ) j'enclenchai la marche avant ... miracle : la pissette chut ! ! !

Ce qui est marrant, c'est que depuis, je rince mon moteur tous les mois ( recommandé ) et ça coule du premier coup.

Morale : quand tout marche bien , pourquoi se prendre la tête à en chercher la raison ...

Je confirme nocamé : Sans enclencher quelque marche avant que ce soit maintenant.
Quand je disais " ça coule du premier coup" je croyais me faire comprendre. Mille excuses.

En fait c'est ça qui est pour moi un peu mystérieux. Lors de mes premières sorties, je me dépêchais d'enclencher la marche avant, de peur de faire chauffer mon moulin, y compris lorsque je le rinçais. Ça m'occasionnait d'ailleurs parfois des départs " sportifs " du corps-mort et pour le rinçage des transports de 10zaines de litres d'eau de réserve, car quand on met la marche avant dans un baquet, ça vide un tiers d'eau. C'est assez stressant.

Un jour, je me suis aperçu que je m'étais arraché le dos à transporter cette eau pour rien parce que ça pissait dès les premiers tours de moteur. De même dans le port, au démarrage, je constatai par la suite cette pissette automatique sans manipulation supplémentaire. Depuis, je ne pense même plus à vérifier systématiquement tellement c'est devenu habituel ...

Pour un débutant, je trouve que j'en ai assez bavé et j'ai même regretté un temps d'avoir acheté ce moteur d'occasion. Et pourtant, il était quasi neuf. Pas tout compris en fait. Surtout que l'ancien propriétaire ne l'avait fait tourner que dans l'Oise qui est quand même un tout petit peu moins salée que la Manche ...

A priori, quand j'ai acheté le moteur, il n'avait pas tourné depuis deux ans ... sauf que le vendeur m'avait dit qu'il sortait de chez le mécano, parce qu'il l'avait entreposé couché du mauvais côté. J'ai effectivement une facture juin 2011 de nettoyage. Est-ce qu'il est envisageable qu'un pro rende un moteur révisé sans l’avoir fait tourner ... Ça pourrait-être l'explication. Un rotor en plastique n'apprécie peut-être pas de rester au sec si longtemps. Je sais que mon réparateur actuel récupère mon moteur en novembre et ne me le rend qu'en mars. La première année, je croyais qu'il était débordé, mais en fait non, il vidange tout et ne me le reconditionne qu'avant la saison.

Pour les collègues qui comme moi naviguent près des falaises, j'ajoute que je le rince tous les mois avec deux doses d’anticalcaire de lave-linge ( sur les conseils de mon sauv ... réparateur ).

Et pourtant les premières fois que j'ai utilisé ou rincé le moteur, ça ne pissait qu'après avoir mis la marche avant. Incompréhensible est le mot.

Bien sûr que maintenant je reste au point mort ! Pas maso quand même ! !

Bravo bato 770 ! J'ai longtemps cherché une telle doc à l'époque.
Maintenant, chacun son domaine de compétence. Je préfère payer 80,00 € d'entretien tous les ans et partir en mer l'esprit tranquille plutôt que de me lancer dans un démontage hasardeux. Et dieu sait que j'aime bricoler quand ma sécurité n'est pas en jeu ( rech Google kelt danielgre ). Cette année, l' hélico de Boulogne et la vedette des affaires maritimes sont venus avec je ne sais combien de sauveteurs pour aller chercher un bateau de 4 m dont le moteur était tombé en panne devant nos falaises à 1/2 MN du chenal du Tréport.

Mais la question reste intéressante : est-ce que la turbine est actionnée quand on est au point mort ? Force est de constater que oui. Sinon, mon engin aurait cramé depuis longtemps. Est-ce le fait pour un hors bord de tourner au ralenti est néfaste ? Bonne question. Si un expert passe par ce forum, son avis serait intéressant. Pour ma part, quand je rince, je mets quand même légèrement les gaz.

ben oui,évidement si tu monte la turbine sur le tube d'eau,tu va finir en squelette avant de voir une goutte d'eau arriver en haut,turbine sur arbre moteur n°12 bloqué par clavette n°14.
Donc si l'hélice ne tourne pas:il y a circulation de refroidissement,vous êtes d'accord?autres questions?...je plaisante.
Pour le ralenti,à éviter sur un 2 temps,en théorie pas de problème sur un 4 temps,mais pas trop sur un mono cylindre,(1)il aura tendance à s'engorger,donc craquer les bougies,(2)ça bouge et vibre beaucoup donc ça n'arrange pas trop la mécanique,surtout sur les base tohatsu.
pour les turbines craquées,je ne change rien.

Bonjour à tous
J'aimerais savoir où se trouve la turbine sur le moteur Mariner-Mercury 4 tps 4 cv et comment on y accède
Cordialement

légende 1 ( anglais )

Traduction Gg