Refit Dufour DUO 26

Bonjour,

Merci François, je pense comprendre.
Les deux demi coquilles tournent bien à la main, mais la dérive est totalement coincée .... Je pense par des huitres.
Il va falloir que je gratte et que je pousse par l'intérieur.... Dès que je peux je regarde ça.

Ce voilier est pleins de problèmes car il a été délaissé par le propriétaire quelques années...Ceci dit si il se remplissait sans arrêt de flotte, c'est désespérant de voir de l'eau sans arrêt dans le bateau, donc je comprends pourquoi il l'a délaissé.

Ci-après la notice

Bonjour
Je viens d en racheter un également abandonné, pas mal de boulot aussi a faire dessus, mais tes problèmes de fuites m inquiètent beaucoup … Le mien n a pas vu l eau depuis 2014 !
Plus de voiles ni de safrans gréement cuit etc.
Je poste les photos de la dérive pour avoir vos avis
Merci

JCB

Sinon j'ai dû refaire un des safrans de 15 cm (après ils ne rentrent plus dans le coffre de cockpit) et, franchement... je n'aurai pas dû car la différence ne saute vraiment pas aux yeux.

La question que je me pose :pourquoi as-tu acheté ce bateau (ce n'est pas ironique)?

Bonjour,

J’ai vu des bateaux gratuits en meilleur état

Oui mais pas avec mes critères : voir ci dessous

Le coût de remise à flot peut dépasser le coût d’une unité navigante.

Oui j'en avais un à valeur négative que j'ai réussi à donner, je connais. Là je vais avoir un bateau qui navigue complètement à ma main et que je connaitrai parfaitement, pour le prix de la cote.

Perso j'ai acheté ce bateau parce que je peux :

• Tenir debout dedans
• Y emmener mon fiston aussi (1m90)
• Le transporter moi même sans faire un convoi exceptionnel
• Parce que si je n'ai plus de fric pour le laisser à l'eau je le rapatrie à la maison et il ne me coute plus rien
• parce que le tarif était correct (j'ai essayé à 3 reprises d'acheter des Gibsea 242 plus vieux en état minable et qui étaient aussi cher mais plus difficiles à déplacer, là la livraison était comprise dans le prix)
• Même s'il avait l'air dégueu, il est en pas si mauvais état que ça
• Parce que j'aime bricoler et que c'est un beau projet et je navigue aussi sur d'autres supports (bateau moteur, kayak, dériveur léger, micro donc je suis pas pressé)
• Parce que j'en ai refais un autre (Gibsea pico plus) pendant le confinement (j'y ai pris autant de plaisir qu'à naviguer) et heureusement qu'il était là sinon j'aurais déprimé.
• Parce que je suis content d'avoir ce dufour dans mon jardin pour ce nouveau confinement (je le sentais venir celui-là)
• Parce qu'il pose à plat et ça me parait cool pour naviguer en baie de Quiberon et dans le Golfe
• Parce qu'il a un lit en cabine arrière géant
• Parce que le lit avant est un lit de bonne taille aussi
• Parce qu'il a un moteur hors bord et pas cette maudite ligne d'arbre qui me fait flipper
• Parce que l'expérience m'a montrée que quand j'achète un bateau correct je reprends tout et au final ça me coute plus cher
• Parce que je peux le démâter facilement et faire les canaux
• Parce que ce bateau est un bateau simple et à la hauteur de mes ambitions (c.a.d pas très élevées)
• Parce que ce bateau me faisait rêver : et ça sert aussi à ça un voilier : à rêver

Bref pour le moment : c'est mon bateau idéal.

Hier j'ai commencé la grande opération de réfections des pointes de diamants que j'ai dues détruire.

1. Achat d'une plaque de caoutchouc (90cmx60cm) pointe de diamant sur un site de cordonnerie (Barigol : j'ai pas d'actions chez eux) photo 1
2. Moulage des pointes de diamant photo 2
3. Démoulage ce matin du moule à pointes de diamant photo 3!

Reste une petite angoisse : arriver à partir de ce nouveau moule à tirer des plaque de pointes de diamant, le gel coat n'est pas parfait et il y a quelques pointes mal moulées (avec des bulles d'air) qui risquent de faire accrocher la plaque de pointes de diamant que je vais tirer.

Suite au prochain numéro

Le mât cassé en deux : Profil Zspars 190

Nettoyage des mousses

Photo Avant Après
La technique employée :

• Dans une machine de laverie auto la plus grosse (13kg) :
• Asperger les mousses de produit à nettoyer les joints de salles de bains
• Rajouter de ce produit dans la machine
• Nettoyage à 40°

C'est pas parfait pour cette mousse mais c'est acceptable.

Il y a du dégât!
Et une dérive à refaire une!
Merci pour les photos

Notez que normalement la dérive du Duo a du plomb dedans.
Elle pèse normalement 70-80 kg.

Voilà ce qui est arrivé à la mienne.

• Merci de tes photos, tu as acheté une nouvelle dérive chez Dufour c'est ça?

• Sinon comment c'est arrivé cet "incident"?

Elle a l'air bien fragile cette dérive!?

Bonsoir

Si quelqu'un avait d autres photos des safrans d origine ou pas sous plusieurs angles je suis preneur
Merci

JC

Problèmes de dérive :

J'ai enfin réussi à démonter ma dérive.

Elle était bloquée par des boulons qui ont été mis pour tenir un sabot de protection inox et qui venait se coincer au dessus des plaques d'inox qui protègent le bord du puits de dérive (photo 1).

Au passage ces plaques d'inox sont vissées (photo 1) avec des vis qui traversent totalement la coque! On les voit à l'intérieur du bateau qui dépassent! Il va falloir que je les enlève et que je bouche la coque!

Les boulons sont visibles en photo 2 et 5 il a fallu que je les coupent à la scie à métaux. (galère près de deux heures pour 4 boulons)

1. photo 3 : un choc sur la dérive

2. Photo 4 : nettoyage décapage

3. photo 5 : La dérive après la toilette

4. Photo 6 : Le crochet de retenue et de remontée de la dérive

5. Photo 7 : les demi coques et l'aiguille de retenue : l'une en inox mais l'autre en acier à ferrer les ânes, donc totalement corrodée et ayant commencé à exploser la 1/2 coque.

6. photo 8 : le bout de relevage de la dérive et le filin de retenue

Et donc maintenant mes questions :

• le crochet de retenue sur la dérive : il est comme ça chez tout le monde avec une forme de S qui ne peut que s'arracher? (photo 6)
• Le bout de remontée de la dérive est simplement noué au filin : c'est normal ça? Il ne me manque pas une pièce? (photo 8)
• Est-ce que quelqu'un d'autre a ces plaques d'inox de chaque côté de la dérive? (photo 1)
• Santini : peux tu me confirmer qu'une partie de la dérive est remplie de mousse expansive?

Presque prêt a partir sous d autres cieux …

Celui la il sert a quoi ?

Je trouve joli le rendu teck du revêtement . Il a mal vieilli ?

Salut Jean
Je pense que c'est pour placer le tube de chèvre pour démâter (tu sais celui sur la vidéo ou je dis je ne vois pas ce que c'est :-)
il me semble que c'est le même diamètre.il est trop prés de la descente pour être un pied de table
à confirmer

Non rien à voir. La "chèvre" pour démâter se met sur l'avant du pied de mât et évidemment pas sur l'arrière. Sans compter qu'elle est bien plus épaisse que ce petit trou.
Je ne sais pas ce qu'est ce trou mais je ne l'ai jamais vu sur aucun Duo. Sans doute un pied de table ou de quelque chose d'autre adapté sur le bateau après coup. Curieux car ça doit bien empiéter sur le volume de la couchette arrière...
Le support de mât étant posé, lui, bien plus à l'arrière (trou entre les deux portes des coffres arrière).

Voici le trou vue de dessous dans le miens.

Ce trou donne dans la chambre arrière dans le vide poche qui est sous l'escalier de descente. Pour prendre cette photo il a fallu que je me torde le cou.

On y voit :

• l'âme du sandwich non protégée
• le dessous du revêtement de pont en teck qui est désormais fuitard.

Oui les écubiers de vidange qui vident les coffres arrières qui sont eux-mêmes remplis par l'eau de pluie qui provient du cockpit.

Bonsoir,

Cet après midi travail sur le puits de dérive, et démontage des caches intérieurs (également support de la table).
Et ... quelques surprises encore

• photo 1 : les puits de dérive et son trou pour passer la gaffe et faire tomber la dérive de l'intérieur
• photo 2 : l'arrière du puits de dérive : une trappe a été pratiquée.... Mais pas rebouchée, l'eau pouvait rentrer par là
• photo 3 : les vis qui traversent la coque.... et qui sont rouillées... (de l'inox qui rouille?)
• photo 4 : les fameuses vis vues de dessous la coque.

Ce sera la prochaine étape : s'attaquer aux vis qui ont été posées salement, j'appréhende ce moment ou le vais tenter de les dévisser.
Je crois que je vais enlever ces plaques d'inox qui semblent faire plus de mal que de bien ; problème elles sont collées au sika.
Si quelqu'un a une idée pour décoller ces plaques, je suis preneur.

PS : je suis toujours à la recherche d'un mât pour ce bateau.

Hélas la partie verticale est également collée en grosse épaisseur... Quelques heures de grosse galère en perspective.

Je peux peut-être meuler l'angle et comme cela je n'aurai plus une plaque en L mais deux plaques plates.

Je vais réfléchir à la corde à piano. Dans la même idée j'ai essayé le câble de frein de vélo pour décoller les parties collées des caches, mais ça a cassé très vite. J'ai donc tout coupé au cutter et avec un immense ciseau à bois de 1m que j'ai fabriqué dans du plat de ferraille.
ça a marché car la fibre est souple, mais la tôle ça va être une autre histoire.
Je vais essayer d'acheter de la corde à piano, on va voir.

Merci Francois

Prévoir aussi des coins en bois pour forcer l'espace créé par le passage des outils.

Le volume immergé de la dérive donne la poussée d'Archimède qui va s'exercer dessus.
Pour faire simple, si le poids en kg est inférieur a ce volume en litres, elle va avoir tendance à remonter, même à l'arrêt.
Pour calculer simplement le volume : aire de la vue de côté x épaisseur x 2/3

Bonjour,

je confirme le poids de la dérive est situé tout en bas : sur le photo de ma dérive tout le poids ou presque est dans la coque en inox.

Du côté de l'axe de rotation et des blocages plastiques (je sais pas comment les appeler autrement) (correction ce sont des patins de friction d'après la notice) le poids est assez faible, c'est très étonnant d'ailleurs : quelques kilos tout au plus. Côté bout de la dérive : portable à la main mais avec une bonne force physique.

Je ne l'ai pas pesé mais je dirais plus proche des 50 60 kg au total que des 70 80 kg, peut-être la mienne ne fait pas le poids qu'elle devrait faire, je sais pas.

Merci a tous pour ce complément d information je vais donc la faire lester pour approcher au maximum des 70 KG . D autres part quelqu'un peut il me décrire le fonctionnement de celle ci
Merci

JCB

C'est comme ça qu'était fixé le bout de remontage d'origine

Bonjour,

Pour les safrans : quelqu'un saurait-il où trouver des profilés aluminium avec le profil hydrodynamique NACA 0009?
Je soupçonne que c'est le profil de ces safrans.

Merci

Je suppose que tu disposes encore des casquettes dans lesquelles coulissent les safrans eux même et que le 09 est calculé à partir des dimensions des casquettes ?
Ensuite on peut trouver pour le CP des calculs pour fabriquer ce genre de profil :on colle avec un angle calculé l'avant du profil. On refermé ensuite les flancs autour d'une poutre au 1/3 de la largeur et on colle l'arrière.
Je ne sais plus où trouver cette méthode et voir si applicable à l'alu.

Bonsoir,

J'ai mesuré l’embonpoint de la dérive résultat..... roulement de tambour : 56kg.

Pas si lourde que ça sauf si la mienne a perdu du lest.

Quelle forme prends le lest dans cette dérive. Qui le sait? (grenaille de plomb? Acier? Grenaille de plomb coulé dans la résine? Barre de plomb?)

La suite Heo ne permet pas de mettre plus de 10 photos :
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7. (légende dans le post précédent)
8. Photo 9 : retour du safran dans sa nouvelle demi-coque bouchage des trous avec la cire (j'ai pas mieux tant pis).
9. Photo 10 : Moulage de la deuxième demi-coque et renforts.
10. Photo 11 : Démoulage .... Angoisse ... Oui c'est bon! (photo 12)
11. Photo 13 : Après cirage intensif du moule préparation des moules (ponçage élimination des imperfections et de la cire mélangé au Gel coat pas polymérisé), Gel coat des safrans... Ne pas trop déborder.... (en fait le plan de joint est volontairement arrondi et pas net pour que précisément ça déborde, mais pas pour le moment.... On pourra déborder lors du collage des deux demi-safrans : point 13.).
12. Photo 14 : Stratification Mat 300 + roving 600 + mat 600 + roving 300 + mat 300 et strat de l'oméga de renfort sur une des deux demi coque seulement... Et coupe au Gel (réalisée en bas à droite) , il ne faut absolument pas que ça dépasse et même qu'il y ait un peut de place pour mettre la colle.
13. Tout d'abord : Gel coat une fine bande de gel coat est appliquée en épaisseur sur tout le pourtour des deux demi safrans. Et de suite dans la foulée, la colle. Bah la colle j'ai pas de photos, il m'a fallu préparer 1,7 kg de colle la placer dans les deux demis safrans fermer le tout et souquer pour que ça bave de partout (mais pas trop), donc j'ai pas pris le temps, car j'ai eu la trouille que la colle polymérise très vite compte tenu de l'épaisseur (heureusement 12 ° dans l'atelier ça aide à ralentir la prise). La colle est appliquée pas trop loin des plans de joint, sur les deux demi safrans, puis le moule refermé et souqué à l'aide de 14 boulons.
14. Photo 15 : Démoulage plutôt pas mal, je suis content et rassuré : ça marche, moi qui n'avait jamais fait de moulage polyester. ça a bavé autour juste ce qu'il faut, probablement que le profil n'est pas parfait et surement plus épais que le profil d'origine mais ça m'ira très bien.
15. Photo 16 : L'original et son clone : reste à lui faire une toilette : ébarbage à venir, trous et sangles puis essais dans les supports sur la bateau. Bon c'est pas parfait il y a quelques endroits ou la colle a débordée si bien que le plan de joint ne sera pas parfaitement blanc.

Merci à tous ceux qui ont mis en ligne des tutos de strat polyester.

70 kg a la pesée !!!

Safrans presque terminés !