réfection pont

Merci pour l'info ;)
Y' aplus qu'à comme on dit... :)

Bonjour,

Fais faire deux devis par un chantier bois pour tes deux options et tu vas vite comprendre la différence!

La/les fougère(s), les plats-bords, l'habillage des pièces d'accastillage représentent un nombre d'heures impressionnant.

Les lattes droites sont de largeur identique et vite posées.
Les lattes courbes sont forcées et à largeur variable sur la longueur... ce qui donne un pont plus homogène.

Vois ce lien pour te faire une idée :

charpentemarine-marc-nicolas.fr[...]ery.php

Et il y a plein d'autres exemples sous l'onglet "Galeries Photos"

Oups! J'avais oublié de suivre...
Si tu relies tes lattes sur une barre centrale droite, l'aspect sera affreux, dans ce cas mieux vaut faire des lattes droites comme sur les bateaux de pêche.

Pour la largeur des lattes, cela va dépendre si le maître-bau est avancé, si l'avant est pincé ou non. Dans le cas où les lattes sont assez cintrées, tu ne pourras plier celles situées le plus vers l'intérieur car tu devras adapter une forte courbe sur une latte courte et...ça casse. Donc si la latte est affinée vers la fougère, elle acceptera une courbure plus forte sans rupture des fibres; et pour la beauté de la chose, toutes les lattes sont affinées de la même façon.

Il y a quand même pas mal de chantiers bois encore en France, le mieux pour toi serait d'en visiter un, de préférence en fin de journée pour que le charpentier soit dispo.

Les lattes droites sont caractéristiques des bateaux de travail .Mais parfois appliquées a la plaisance elles donnent un caractère sympa ,différent au bateau. Question de gout ..

Bonjour,
Sur un de mes anciens canot, j'avais opter pour des lattes droites pour pouvoir le faire moi-même.
Teck ép 4 mm coller à l'époxy chargée et joint fait à l'époxy chargée et teinté noir.
:scie:

Joli petit bateau !
:pouce:

Je pense de plus en plus à cette solution justement ;)
Ce matin je suis allé voir un marchant de bois pour de l'iroko car teck bien trop cher évidement et en voyant le poids de la planche je me suis dis que j'allais faire couler le rafiot avec ça :p L'iroko est vraiment très lourd!
Par contre, faut il vernis absolument le pin d'Oregon ou peut on le laisser naturel? Car j'étais parti dans l'idée de ne vernir que les plat- bords et latte centrale qui seront en sapelli. ( si j'arrive à trouver ce qui me manque en bois )

bonjour
Pour l'avoir fait, autant le faire au mieux en courbant les lattes. Ce n’est pas si difficile si on est patient et méticuleux.
La fougère est a faire quand toutes les lattes sont collées et au moyen d'un gabarit en carton. Bref avec patience.
J'encollais les lattes (mastic polyuréthane) puis je les mettais sur le pont sur 2 tiges pour éviter le contact avec le sous-pont. Au moyen de serre-joints je forçais la courbure contre les cales des lattes déjà placées, puis je retirais les 2 tiges métalliques et fixais les lattes au moyen de vis avec grosses rondelles pour permettre la prise de la colle. J’utilisais des lattes de 1cm sur 4,5cm, de largeur constante .
Si tu veux plus d'infos je suis à ta disposition.
JP
ici quelques photos qui montrent le travail en cours

Aïe!
Bon bah j'ai fais la même erreur alors... ;)
Il n'y a plus qu'à croiser les doigts pour que ce soit identique...

Question, la jonction plat-bord et CP, comment l'as tu fais ?Y a t'il quelque chose de particulier à mettre à cet endroit? Car si j'ai bien compris le CP est à l'intérieur et ne passe pas sous les plat-bords qui eux sont fixés directement sur les membrures.
Merci.

J'ai fixé une pièce servant de liston, mais adapté au profil de raccord pont-membrure-coque, assez spécifique au bateau. Peut-être peux-tu t'en inspirer. voici le croquis d'origine que j'avais fait
Ce fut certainement la pièce la plus difficile à faire et à poser avec la piède de poupe. (façonner la pièce, poser a froid en le cintrant pour suivre la forme de la coque, percer les trous de vis, faire un premier montage total sans mastic, tout repérer, appliquer le mastic à reflux et tout fixer puis bouchons de bois pour cacher les têtes des vis...)
JP

Il n'y a pas que deux essences de bois pur un pont....
En sus du teck , il y a egalement "afrormosia" dit egalement assamela ou teck d'afrique, le "doussié".
Dans la categorie moyenne comme le pin d'oregon, on trouve en vrac angelique, azobe, bilingua, iroko, meleze, movingui, padouk, tola.
Faire un choix dans tout ça depend de ton fournisseur, de ton bateau ketch ou deriveur ..etc..
Pour un deriveur, soyons pratique, perso, j'opterais pour du pin d'oregon, leger, facile à travailler, relativement souple, facilement approvisionnable, et pas trop cher, quant au poinçonnage, si une latte est abimée, la remplacer n'est pas une affaire, surtout si tu as fait toi meme ton pont....en le collant au mastic/colle MS et pas à l'epoxy...
J'ai refait le mien en "assamela", lattes cintrées, sans reduction, fougeres avant et arriere et collées à l'epoxy, ce dont je me mords les doigts, car quand tu dois y revenir car la casse due aux differences de dilatation est passée par là (epoxy trop rigide) tu comprends vite ton erreur.....

Bonjour à tous!

Désolé, je n'ai pas reçu d'alertes pour vos réponses! Je ne savais pas que vous aviez répondu à mon poste.
Je lis vos messages et vous réponds au plus vite ;)
Merci pour contributions :)
Titoux.

Ah oui, mais si je ne me trompe pas dans mes calculs, en teck, rien qu'en matière brute (avivé) il y en aurait pour plus de 700€ à priori.
Donc j'oublie le teck :)
Ce n'est qu'un petit dériveur... On verra pour le teck quand j'aurais un vrai bateau ! ;)

J'ai aidé un ami un jour à refaire le pont de son loctudy (meme taille que votre dériveur). Nous avions utilisé de "l'acacia" (en vrai du Robinier). Nous avions procédé selon la technique du "petites lattes clouées sur champ". Les lattes faisaient 1*1,8. Cela fait beaucoup plus de lattes mais elles se plient facilement et au final on va aussi vite.

Surtout ne pas vernir, passer un saturateur type D1

Ok nous n'avions pas les photos. Avant de poser les lattes et quelque soit la technique (droites, ceintrées, sur champ...), il faut d'abord poser une feuille de CP marine de 6mm. C'est facile à faire, il suffit de la visser sur les barreaux. Poser les lattes ensuite sur le CP. Ainsi on aura une bonne étanchéité.

Question subsidiaire, le bateau hivernera sous hangar où dehors ?

croquis de liston
jp

bonjour titoux
joli travail!!!
mais j'ai une question tu parles de saturateur et de vernis.
je n'en suis pas encore au pont mais le plancher de mon canot est en mélèze que j'ai saturé, mais je ne comptais pas le vernir, pensant qu'une fois saturé le mélèze a besoin de respirer et que le verni l'en empêcherait.Saturé çà brille aussi mais pas autant sûrement
Je pense faire de même pour le pont.
qu'en penses tu?

Pour répondre à la question initiale : oui, il y a une bonne raison de faire des lattes courbes plutôt que droites. Le bois s'abîme par les abouts. Avec des lattes droites, on a beaucoup d'abouts en sifflet le long du plat-bord. Ils prennent l'eau et constituent des zones d'entrée pour le pourrissement. Avec des lattes courbes et une fougère, les abouts sont doits, moins nombreux, de moindre surface et non situés dans des zones de stagnation d'eau. Le pont est ainsi plus durable.
Les bateaux de travail avaient des lattes droites parce que le pont était considéré comme une pièce d'usure qu'on refaisait périodiquement au moindre coût. Une autre raison est que le pont des bateaux de travail était salé beaucoup plus souvent par les embruns que celui des yachts et resistait ainsi mieux au pourrissement.

Bravo
super travail
j espère que ton vernis n'est pas trop rigide et qu il ne faiencera pas